本實用新型涉及一種冷卻裝置，具體涉及鋁合金車輪制造模具的冷卻裝置。

背景技術(shù)：

在鋁合金車輪低壓鑄造生產(chǎn)中，小澆口輪型成型難度高，中心澆口與車輪尺寸的不匹配造成鑄件出現(xiàn)各種鑄造缺陷，嚴(yán)重影響成品率。

為了保證車輪的中心輪盤區(qū)域冷卻凝固，模具會在頂模上設(shè)置分流錐。分流錐的冷卻包括水冷和風(fēng)冷兩種，前者冷卻效果很強，容易造成澆口過早凝固而影響后續(xù)的順利補縮，并不適合澆口比較小的輪型；若是選用風(fēng)冷，則冷卻效率較慢，很難實現(xiàn)快速的降溫，同時生產(chǎn)中噪音往往很大，工況十分惡劣。因此，如何合理的設(shè)計及使用分流錐的冷卻，使其既能保證鑄件的順暢補縮，又能實現(xiàn)厚大熱節(jié)的凝固成形，則成為了小澆口車輪整個低壓鑄造過程中的關(guān)鍵所在。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決現(xiàn)有模具結(jié)構(gòu)的不足，提出一種改進(jìn)了的中心分流錐，該結(jié)構(gòu)可以有效的解決小澆口輪型易出現(xiàn)縮松、縮孔等鑄造缺陷，從而提高車輪的綜合質(zhì)量及成品率。

本實用新型的技術(shù)方案是：改進(jìn)的車輪模具分流錐，安裝在頂模的中心孔內(nèi)，前端錐頭設(shè)置為“紡錘型”，以加大與鋁液的接觸面積，實現(xiàn)快速冷卻。在分流錐內(nèi)部水道根部設(shè)置導(dǎo)流孔，使冷卻介質(zhì)更加接近模具造型面，加強冷卻能力；分流錐上端連接分歧管，分歧管內(nèi)部安裝有進(jìn)水管，其與外部儲水設(shè)備連接，以將冷卻介質(zhì)引入分流錐內(nèi)；進(jìn)水管的底端焊接密封，焊板為球形，焊板上密布多個小孔，保證冷卻水通過球形面時以霧狀的形態(tài)噴射在水道型面上。

本實用新型尤其適用于小澆口輪型，采用水霧冷卻替代了原有的風(fēng)冷或水冷形式，使冷卻變得更加溫和，更加容易控制，既保證了遠(yuǎn)端部位的順暢補縮，又不會造成厚大中心熱節(jié)的延遲凝固，有效的消除了鑄件縮松、縮孔等鑄造缺陷，也一定程度上提升了產(chǎn)品的力學(xué)性能；降低了冷卻水對模具的沖擊強度，提高了分流錐的使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的分流錐冷卻結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中改進(jìn)的車輪模具分流錐示意圖。

圖3是本實用新型中水管底端結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。

圖中：1-分流錐；11-錐頭；12-導(dǎo)流孔；2-分歧管；3-進(jìn)水管；31-弧形焊板；32-小孔。

具體實施方式

如圖2-圖3所示，改進(jìn)的車輪模具分流錐，安裝固定在頂模的中心孔內(nèi)，前端錐頭11設(shè)置為“紡錘型”，以加大與鋁液的接觸面積，實現(xiàn)快速冷卻。錐頭11選用鎢合金材料制作，能有效延緩鋁液的腐蝕，提高其使用壽命。

分流錐1內(nèi)部水道根部設(shè)置直徑為10mm的導(dǎo)流孔12，使冷卻能進(jìn)一步伸入錐頭前端，更加接近模具造型面，加強冷卻能力。

分流錐1的上端連接有分歧管2，分歧管2內(nèi)部安裝有進(jìn)水管3，進(jìn)水管3與外部儲水設(shè)備連接，從而實現(xiàn)將冷卻介質(zhì)引入分流錐1內(nèi)；進(jìn)水管3選用不銹鋼材料制作，底端密封，焊板31設(shè)置為球形，上面密布小孔32，小孔32的直徑為0.5mm-0.8mm，保證冷卻水能夠以霧狀的形態(tài)噴射在水道型面上。

在工作狀態(tài)時，冷卻水霧接觸到型腔表面即迅速汽化，瞬間可以帶走大量的熱量，實現(xiàn)了模具的快速降溫冷卻。

本實用新型尤其適用于小澆口輪型，采用水霧冷卻替代了原有的風(fēng)冷或水冷形式，使冷卻變得更加溫和，更加容易控制，既保證了遠(yuǎn)端部位的順暢補縮，又不會造成厚大中心熱節(jié)的延遲凝固，有效的消除了鑄件縮松、縮孔等鑄造缺陷，也一定程度上提升了產(chǎn)品的力學(xué)性能；降低了冷卻水對模具的沖擊強度，提高了分流錐的使用壽命。