本實用新型屬于零件淬火降溫技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種智能冷卻控制傳送帶。
背景技術(shù)：
零件淬火冷卻設(shè)備的市場概況隨著國民經(jīng)濟(jì)的急速增長，一方面，國家倡導(dǎo)低碳節(jié)能產(chǎn)品，我國的能源缺口日益擴(kuò)大，而且人們對日常生活中的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求也越來越高，這就需要考慮到節(jié)能環(huán)保的需求，降低對環(huán)境影響，且對能源消耗和能源利用效率及環(huán)境友好程度有了新的要求；另一方面，隨著社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軍事國防、通信、能源、大型工業(yè)設(shè)施等場所的用電安全性日益重要，因此需要提高產(chǎn)品的運行穩(wěn)定性、智能化及自動化水平，而目前市場上的國產(chǎn)同類產(chǎn)品已無法滿足市場對節(jié)能產(chǎn)品的需要。因此，提高零件淬火冷卻設(shè)備的自動化水平和運行效率成為亟待解決的綜合性技術(shù)難題。
目前市場上普遍使用的國產(chǎn)同類零件淬火冷卻設(shè)備存在以下缺點：
1、爐體為普通耐高溫碳鋼焊接而成，密封性不好，容易透空氣，各部分冷卻速度也不均勻從而影響產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性；
2、在單位時間內(nèi)處理零件的重量方面，由于國產(chǎn)同類零件淬火冷卻設(shè)備的冷卻效率低，無自動裝卸料機(jī)構(gòu)，單次能處理的原料較少，所以需要人工多次裝卸料，加大了工作量，由于人工裝料存在一定誤差，處理后產(chǎn)品指令穩(wěn)定性差；
3、控制方面，現(xiàn)在普遍存在的設(shè)備都采用的控制柜是由人工開關(guān)按鈕控制，不僅降低了效率，還加大了工作量，降低了產(chǎn)品的穩(wěn)定性及合格率。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本實用新型旨在提出一種智能冷卻控制傳送帶，實現(xiàn)了零件的節(jié)能高效冷卻，具有結(jié)構(gòu)合理、投資少、運行費用低、操作簡便、全自動化程度高、節(jié)能、高效、運行安全可靠、經(jīng)久耐用、勞動條件好等特點。
為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
一種智能冷卻控制傳送帶，包括支撐架、傳送帶、電機(jī)、護(hù)罩、進(jìn)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)和控制器；
所述支撐架的兩端分別可轉(zhuǎn)動固設(shè)有一轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸相互平行，且該轉(zhuǎn)動軸中的一個與所述電機(jī)傳動連接；
所述傳送帶的中部為網(wǎng)帶，其上均勻設(shè)有多個網(wǎng)孔，該傳送帶套設(shè)在轉(zhuǎn)動軸上，并在所述轉(zhuǎn)動軸的帶動下循環(huán)行走；
所述支撐架上設(shè)有一位于所述傳送帶下方的底殼，用以避免傳送帶上氧化皮向外的掉落；
所述護(hù)罩沿所述傳送帶的行走方向罩設(shè)在所述傳送帶上方，并與所述底殼的兩側(cè)密封固定連接，配合底殼形成兩端開口且側(cè)壁密封的輸送通道，所述傳送帶由輸送通道的入口行走至出口；
所述護(hù)罩上端面上靠近所述輸送通道入口端的部位設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，靠近所述輸送通道出口端的部位設(shè)有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述進(jìn)風(fēng)機(jī)的出口連通，所述出風(fēng)口與所述排風(fēng)機(jī)的進(jìn)口連通；
所述控制器與所述電機(jī)、進(jìn)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)信號連接。
進(jìn)一步的，所述傳送帶的兩端突出于所述護(hù)罩的兩端。
進(jìn)一步的，所述底殼的下端沿所述傳送帶行走方向連續(xù)成列固設(shè)有多個收集箱，所述收集箱的上端開口透過所述網(wǎng)帶與所述輸送通道連通，下端開口設(shè)有可拆卸端蓋。
進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)口有兩個，沿所述傳送帶行走方向成列設(shè)置，且與兩個進(jìn)風(fēng)機(jī)一一對應(yīng)連通。
進(jìn)一步的，所述出風(fēng)口有兩個，沿所述傳送帶行走方向成列設(shè)置，該兩個出風(fēng)口通過出風(fēng)管道匯聚，該出風(fēng)管道與所述排風(fēng)機(jī)的進(jìn)口連通。
進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器，該旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器測量進(jìn)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速，并與所述控制器信號連接。
進(jìn)一步的，所述控制器為PLC控制器。
進(jìn)一步的，所述支撐架上靠近所述輸送通道出口的一端固設(shè)有一傾斜送料板，該傾斜送料板的傾斜上端低于所述傳送帶，并與所述支撐架固定連接，傾斜下端沿所述傳送帶的行走方向斜向下延伸。
相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的智能冷卻控制傳送帶具有以下優(yōu)勢：
(1)本實用新型所述的智能冷卻控制傳送帶，主要用于汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部構(gòu)件及工藝要求高，強(qiáng)度、韌性、耐磨等性能指標(biāo)要求高的零件，是一種用于重要場合下的新型材料快速冷卻淬火專用設(shè)備；與傳統(tǒng)淬火工藝相比，該技術(shù)無需零件二次加熱造成能源浪費，降溫時采用空氣為冷卻介質(zhì)，避免采用油或其他溶液為冷卻介質(zhì)是對環(huán)境造成的二次污染；降溫時PLC控制器通過PID參數(shù)控制實現(xiàn)降溫自動動作，避免了傳統(tǒng)淬火時降溫速度難以控制的弊端，產(chǎn)品合格率高。
附圖說明
構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：
圖1為本實用新型實施例所述的智能冷卻控制傳送帶結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明：
1-支撐架；11-底殼；12-收集箱；2-傳送帶；3-電機(jī)；4-護(hù)罩；41-進(jìn)風(fēng)口；42-出風(fēng)口；43-出風(fēng)管道；5-進(jìn)風(fēng)機(jī)；6-排風(fēng)機(jī)；7-控制器；8-轉(zhuǎn)動軸；9-傾斜送料板。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
如圖1所示，本實用新型包括支撐架1、傳送帶2、電機(jī)3、護(hù)罩4、進(jìn)風(fēng)機(jī)5、排風(fēng)機(jī)6和控制器7；
支撐架1的兩端分別可轉(zhuǎn)動固設(shè)有一轉(zhuǎn)動軸8，轉(zhuǎn)動軸8相互平行，且該轉(zhuǎn)動軸8中的一個與電機(jī)3傳動連接；
傳送帶2的中部為網(wǎng)帶，其上均勻設(shè)有多個網(wǎng)孔，該傳送帶2套設(shè)在轉(zhuǎn)動軸8上，并在轉(zhuǎn)動軸8的帶動下循環(huán)行走；
支撐架1上設(shè)有一位于傳送帶2下方的底殼11，用以避免傳送帶上氧化皮向外的掉落；
護(hù)罩4沿傳送帶2的行走方向罩設(shè)在傳送帶2上方，并與底殼11的兩側(cè)密封固定連接，配合底殼11形成兩端開口且側(cè)壁密封的輸送通道，傳送帶2由輸送通道的入口行走至出口；
護(hù)罩4上端面上靠近輸送通道入口端的部位設(shè)有進(jìn)風(fēng)口41，靠近輸送通道出口端的部位設(shè)有出風(fēng)口42，進(jìn)風(fēng)口41與進(jìn)風(fēng)機(jī)5的出口連通，出風(fēng)口42與排風(fēng)機(jī)6的進(jìn)口連通；
控制器7與電機(jī)3、進(jìn)風(fēng)機(jī)5和排風(fēng)機(jī)6信號連接。
傳送帶2的兩端突出于護(hù)罩4的兩端。
底殼11的下端沿傳送帶2行走方向連續(xù)成列固設(shè)有多個收集箱12，收集箱12的上端開口透過網(wǎng)帶與輸送通道連通，下端開口設(shè)有可拆卸端蓋。
待冷卻零件依次落至輸送通道入口處的傳送帶2上，電機(jī)3帶動轉(zhuǎn)動軸8轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸8帶動傳送帶2循環(huán)行走，且位于上端的傳送帶2由輸送通道的入口處行走至輸送通道的出口處；
待冷卻零件由傳送帶2攜帶進(jìn)入輸送通道，并由進(jìn)風(fēng)機(jī)5通過進(jìn)風(fēng)口41向輸送通道內(nèi)輸送空氣，用以降低待冷卻零件的溫度，同時排風(fēng)機(jī)6通過出風(fēng)口42吸取輸送通道內(nèi)的熱空氣并排出，且控制器控制進(jìn)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)速度和排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)速度，使得冷卻零件后的熱空氣均通過排風(fēng)機(jī)排出，避免了熱空氣向外界的逸散；
在零件冷卻輸送過程中，零件外層的氧化皮脫落，經(jīng)傳送帶中部網(wǎng)帶上的網(wǎng)孔掉落至底殼中，底殼下端設(shè)有通過網(wǎng)帶上的網(wǎng)孔與輸送通道連通的收集箱，故由網(wǎng)孔中掉落的氧化皮掉落至收集箱中，既避免了輸送通道的堵塞，又避免了氧化皮的散落，方便了氧化皮的收集輸出。
進(jìn)風(fēng)口41有兩個，沿傳送帶2行走方向成列設(shè)置，且與兩個進(jìn)風(fēng)機(jī)5一一對應(yīng)連通，避免冷卻空氣進(jìn)入的過于集中，方便待冷卻零件的均勻冷卻。
出風(fēng)口42有兩個，沿傳送帶2行走方向成列設(shè)置，該兩個出風(fēng)口42通過出風(fēng)管道43匯聚，該出風(fēng)管道43與排風(fēng)機(jī)6的進(jìn)口連通，調(diào)整排風(fēng)機(jī)6排風(fēng)速度與進(jìn)風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)速度相匹配，使得該輸送通道內(nèi)的冷卻空氣均由排風(fēng)機(jī)6吸取，避免了冷卻零件后的熱空氣在輸送通道的進(jìn)出口分散逸出，降低了該智能冷卻控制傳送帶對工作場所溫度的影響。
進(jìn)風(fēng)機(jī)5和排風(fēng)機(jī)6上設(shè)有旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器，該旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器測量進(jìn)風(fēng)機(jī)5和排風(fēng)機(jī)6的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速，并與控制器7信號連接，控制器7接收旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器的測量信號，計算進(jìn)風(fēng)機(jī)5的進(jìn)風(fēng)速度和排風(fēng)機(jī)6的排風(fēng)速度，進(jìn)而實現(xiàn)了控制器7對進(jìn)風(fēng)機(jī)5進(jìn)風(fēng)速度和排風(fēng)機(jī)6排風(fēng)速度的實時監(jiān)控。
控制器7為PLC控制器。
出風(fēng)管道43內(nèi)設(shè)有顆粒物過濾組件，實現(xiàn)對冷卻零件后的熱空氣中的顆粒物的過濾，降低排出空氣中因含有零件氧化皮顆粒物而對環(huán)境造成的污染。
支撐架1上靠近輸送通道出口的一端固設(shè)有一傾斜送料板9，該傾斜送料板9的傾斜上端低于傳送帶2，并與支撐架1固定連接，傾斜下端沿傳送帶2的行走方向斜向下延伸，用以方便冷卻完成后的零件的滑動輸出。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。