本發(fā)明涉及一種鑄造方法，尤其涉及一種輪轂鑄造方法。

背景技術(shù)：

在鋁合金輪轂鑄造過(guò)程中，包括以下步驟：需要在鑄造機(jī)上安裝模具，模具合模，澆鑄鋁水至模具型腔內(nèi)；澆鑄完成后需要對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻；冷卻完成后，打開模具，將輪轂取出。然而，現(xiàn)有的輪轂鑄造過(guò)程中，自動(dòng)化程度不高，人工參于程度高。另外，在鋁合金輪轂的鑄造工藝過(guò)程中，在鋁合金輪轂澆筑完成后，需要對(duì)鋁合金輪轂進(jìn)行冷卻。現(xiàn)有低壓鑄造成型技術(shù)的模具，冷卻方式一般有壓縮空氣冷卻和水冷冷卻。例如，現(xiàn)有公開號(hào)為CN 201586739 U的中國(guó)實(shí)用新型公開了《汽車輪轂低壓鑄造模具的冷卻系》，其中底模的冷卻系統(tǒng)包括氣冷卻系統(tǒng)，所述氣冷卻系統(tǒng)包括氣管進(jìn)氣口、氣管出氣口、氣管，所述氣管進(jìn)氣口、氣管出氣口設(shè)于模具同一側(cè)，所述氣管沿輪轂中心形成一個(gè)回路，還包括水冷卻系統(tǒng)，水冷卻系統(tǒng)包括水管進(jìn)水口、水管出水口、第一水管，所述水管進(jìn)水口、水管出水口設(shè)于模具同一側(cè)，所述第一水管沿輪轂輻條根部位置形成一個(gè)回路。又如，公開號(hào)為CN101530903A的中國(guó)實(shí)用新型公開了《鑄造輪轂?zāi)＞叩乃溲b置》，頂模內(nèi)部設(shè)置有頂模冷卻通道，冷卻誰(shuí)在頂模冷卻通道中流動(dòng)，頂模輪心部位設(shè)置冷卻柱，冷卻通道將冷卻水導(dǎo)入，輪輻根部設(shè)置邊模冷卻通道，底模澆口處設(shè)置澆口冷卻通道，底模還設(shè)置了底模冷卻通道。然而，由于現(xiàn)有采用水冷進(jìn)行冷卻的鋁合金鑄造輪轂?zāi)＞?，采用在模具?nèi)部開設(shè)冷卻通道，在冷卻通道內(nèi)注入冷卻水，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋁合金鑄造輪轂進(jìn)行冷卻，由于水對(duì)模具具有腐蝕作用，使用過(guò)久之后，模具與空氣接觸，造成模具生銹。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種輪轂鑄造方法，實(shí)現(xiàn)輪轂鑄造的自動(dòng)化，保證鋁合金鑄造輪轂快速冷卻，防止鑄造模具出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種輪轂鑄造方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1：下氣缸、上氣缸動(dòng)作，控制底模和頂?？拷T造孔，雙向氣缸動(dòng)作，控制每組相對(duì)布置的側(cè)模同步向鑄造孔靠近，底模、頂模和側(cè)模相互壓緊形成輪轂鑄造型腔；

步驟S2：鑄造機(jī)將液態(tài)的鋁水澆鑄到鑄造模具的型腔內(nèi)進(jìn)行充填；

步驟S3：下氣缸動(dòng)作，下支架帶動(dòng)底模撤出，撐轂桿從走料軌通過(guò)上料軌進(jìn)入底模下方，頂模在上氣缸的作用下向上運(yùn)動(dòng)，在兩個(gè)雙向氣缸的作用下，每組相對(duì)布置的側(cè)模同時(shí)打開，輪轂落至撐轂桿之上；

步驟S4：水泵將冷卻水通向噴灑頭，噴灑頭向輪轂的外側(cè)緣噴灑冷卻水，同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)件的作用下，噴灑頭沿著圓形滑槽周向轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)輪轂外緣周向均勻地噴灑冷卻水霧；

步驟S5：冷卻完成后，輪轂隨著撐轂桿經(jīng)上料軌回至走料軌的另一端，將輪轂送走。

優(yōu)選地，所述步驟S4中水霧冷卻時(shí)間10秒至20秒。

進(jìn)一步地，所述步驟S4中噴灑頭在周向轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行上下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪轂的均勻冷卻。

更進(jìn)一步地，所述步驟S3中下支架帶動(dòng)底模向下運(yùn)動(dòng)后，下支架帶動(dòng)底模轉(zhuǎn)動(dòng)，底模避開鑄造孔，從而防止了噴灑頭在對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻水接觸到底模。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：下氣缸、上氣缸動(dòng)作，控制底模和頂?？拷蛘哌h(yuǎn)離鑄造孔，雙向氣缸控制每組相對(duì)布置的側(cè)模能夠同步動(dòng)作，使得側(cè)模合攏或者分開，鑄造時(shí)，底模、頂模和側(cè)模相互壓緊形成輪轂鑄造型腔，鑄造機(jī)向型腔內(nèi)注入鋁水，接著，下氣缸動(dòng)作，下支架帶動(dòng)底模撤出，撐轂桿從走料軌通過(guò)上料軌進(jìn)入底模下方，頂模在上氣缸的作用下向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在兩個(gè)雙向氣缸的作用下，每組相對(duì)布置的側(cè)模同時(shí)打開，輪轂落至撐轂桿之上，水泵將冷卻水通向噴灑頭，噴灑頭向輪轂的外側(cè)緣噴灑冷卻水，同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)件的作用下，噴灑頭沿著圓形滑槽滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪轂外緣周向均勻地噴灑冷卻水霧，從而實(shí)現(xiàn)了輪轂的快速冷卻，冷卻完成后，輪轂隨著撐轂桿經(jīng)上料軌回至走料軌的另一端，將輪轂送走，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)輪轂制造的自動(dòng)化，本發(fā)明利用一噴灑組件實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，掘棄了以前在鑄造模具內(nèi)開始冷卻水道，通過(guò)在冷卻水道內(nèi)通冷卻水實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂進(jìn)行冷卻，造成之前輪轂冷卻，冷卻效率低，鑄造模具容易生銹，本發(fā)明由于避免了冷卻水與模具直接接觸，防止了模具內(nèi)部即使在接觸空氣后也不易出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，同時(shí)，將冷水霧直接噴灑至輪轂之上，提高了冷卻效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中輪轂鑄造裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中一組相對(duì)布置的側(cè)模中雙向氣缸的布置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至3所示，首先對(duì)本實(shí)施涉及的輪轂鑄造裝置進(jìn)行介紹。

本發(fā)明實(shí)施例中涉及的輪轂鑄造裝置包括鑄造機(jī)、鑄造平臺(tái)8、鑄造模具、下立柱71、下支架711、下氣缸、上立柱72、上支架721、上氣缸、導(dǎo)軌73、雙向氣缸、走料軌61、上料軌62、撐轂桿64和噴灑組件4。

其中，鑄造平臺(tái)8上開設(shè)有一鑄造孔81，在鑄造平臺(tái)8上位于鑄造孔81處設(shè)置有一鑄造模具，鑄造模具包括頂模1、底模3和兩組對(duì)稱布置的側(cè)模2，所述頂模1、底模3和側(cè)模2形成用于成形輪轂5的型腔，所述鑄造平臺(tái)8的下方豎立有下立柱71，該下立柱71上滑動(dòng)設(shè)置有下支架711，該下支架711由一下氣缸驅(qū)動(dòng)，所述底模3設(shè)置于該下支架711上，所述鑄造平臺(tái)8的上方豎立有上立柱72，該上立柱72上滑動(dòng)設(shè)置有上支架721，該上支架721由一上氣缸驅(qū)動(dòng)，所述頂模1設(shè)置于上支架721上，所述鑄造平臺(tái)8頂面上位于每個(gè)側(cè)模2下方設(shè)置有導(dǎo)軌73，每組對(duì)稱布置的側(cè)模2之間設(shè)置有一雙向氣缸21，該雙向氣缸21的兩個(gè)伸出桿與側(cè)模2連接，雙向氣缸21的兩個(gè)有桿腔和無(wú)桿腔分別相互串聯(lián)在一起，所述鑄造平臺(tái)8外側(cè)設(shè)置有走料軌61和上料軌62，上料軌62的一端與走料軌61連接，上料軌62的另一端延伸至底模3的下方，所述走料軌61上設(shè)置有用于運(yùn)輸輪轂5的撐轂桿64，進(jìn)一步地，撐轂桿64的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有一錐形的轉(zhuǎn)動(dòng)體641。通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)體641，鑄造冷卻完成后的輪轂5置于轉(zhuǎn)動(dòng)體641之上，便于實(shí)現(xiàn)輪轂5在撐轂桿641上的設(shè)置，該撐轂桿64從走料軌61一端進(jìn)入上料軌62，之后從上料軌62退出回至走料軌61，從走料軌61的另一端下料，鑄造平臺(tái)8上位于鑄造孔81的外圈開設(shè)有一圓形滑槽82，所述導(dǎo)軌73上與該圓形滑槽82相對(duì)應(yīng)處開設(shè)有弧形通道731，所述圓形滑槽82上設(shè)置有一噴灑組件4，該噴灑組件4包括能在圓形滑槽82內(nèi)周向滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件、設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)件頂部的連接桿42、與該連接桿42連接的噴灑頭41，該噴灑頭41與一水管連接，該水管與一水泵連接。優(yōu)選地，所述水泵為一定量泵，采用定量泵實(shí)現(xiàn)對(duì)噴灑頭41水量的控制。

另外，連接桿42為一彎折形狀，所述噴灑頭41通過(guò)一球鉸鏈設(shè)置于連接桿42的頂部，該噴灑頭41與一控制其上下轉(zhuǎn)頭的轉(zhuǎn)動(dòng)件連接。彎折的連接桿42便于噴灑頭41對(duì)準(zhǔn)鑄造成型后的輪轂5進(jìn)行冷卻，另外，通過(guò)設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)件，實(shí)現(xiàn)了噴灑頭41的上下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪轂5均勻冷卻。

此外，下立柱71上滑動(dòng)設(shè)置于一固定塊710，所述下支架711轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于該固定塊710。固定塊710在下氣缸的作用下，使得下支架711能夠進(jìn)行上下移動(dòng)，另外，下支架711轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定塊710上，使得底模3能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，避開鑄造孔81位置，從而防止了噴灑頭41在對(duì)輪轂5進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻水接觸到底模3。

本發(fā)明涉及的一種輪轂鑄造方法，包括以下步驟：

步驟S1：下氣缸、上氣缸動(dòng)作，控制底模3和頂模1靠近鑄造孔81，雙向氣缸21動(dòng)作，控制每組相對(duì)布置的側(cè)模2同步向鑄造孔81靠近，底模3、頂模1和側(cè)模2相互壓緊形成輪轂5鑄造型腔；

步驟S2：鑄造機(jī)將液態(tài)的鋁水澆鑄到鑄造模具的型腔內(nèi)進(jìn)行充填；

步驟S3：下氣缸動(dòng)作，下支架711帶動(dòng)底模3撤出，撐轂桿64從走料軌61通過(guò)上料軌62進(jìn)入底模3下方，頂模1在上氣缸的作用下向上運(yùn)動(dòng)，在兩個(gè)雙向氣缸21的作用下，每組相對(duì)布置的側(cè)模2同時(shí)打開，輪轂5落至撐轂桿64之上；

步驟S4：水泵將冷卻水通向噴灑頭41，噴灑頭41向輪轂5的外側(cè)緣噴灑冷卻水，同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)件的作用下，噴灑頭41沿著圓形滑槽82周向轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)輪轂5外緣周向均勻地噴灑冷卻水霧；

步驟S5：冷卻完成后，輪轂5隨著撐轂桿64經(jīng)上料軌62回至走料軌61的另一端，將輪轂5送走。

優(yōu)選地，所述步驟S4中水霧冷卻時(shí)間10秒至20秒。

進(jìn)一步地，所述步驟S4中噴灑頭41在周向轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行上下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪轂5的均勻冷卻。

更進(jìn)一步地，所述步驟S3中下支架711帶動(dòng)底模3向下運(yùn)動(dòng)后，下支架711帶動(dòng)底模3轉(zhuǎn)動(dòng)，底模3避開鑄造孔81，從而防止了噴灑頭41在對(duì)輪轂5進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻水接觸到底模3。綜上，本發(fā)明下氣缸、上氣缸動(dòng)作，控制底模3和頂模1靠近或者遠(yuǎn)離鑄造孔81，雙向氣缸21控制每組相對(duì)布置的側(cè)模2能夠同步動(dòng)作，使得側(cè)模2合攏或者分開，鑄造時(shí)，底模3、頂模1和側(cè)模2相互壓緊形成輪轂鑄造型腔，鑄造機(jī)向型腔內(nèi)注入鋁水，接著，下氣缸動(dòng)作，下支架711帶動(dòng)底模3撤出，撐轂桿64從走料軌61通過(guò)上料軌62進(jìn)入底模2下方，頂模1在上氣缸的作用下向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在兩個(gè)雙向氣缸21的作用下，每組相對(duì)布置的側(cè)模2同時(shí)打開，輪轂5落至撐轂桿64之上，水泵將冷卻水通向噴灑頭41，噴灑頭41向輪轂5的外側(cè)緣噴灑冷卻水，同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)件的作用下，噴灑頭41沿著圓形滑槽82滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪轂5外緣周向均勻地噴灑冷卻水霧，從而實(shí)現(xiàn)了輪轂5的快速冷卻，冷卻完成后，輪轂5隨著撐轂桿64經(jīng)上料軌62回至走料軌61的另一端，將輪轂5送走，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)輪轂制造的自動(dòng)化，本發(fā)明利用一噴灑組件4實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂5進(jìn)行冷卻，掘棄了以前在鑄造模具內(nèi)開始冷卻水道，通過(guò)在冷卻水道內(nèi)通冷卻水實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂5進(jìn)行冷卻，造成之前輪轂5冷卻，冷卻效率低，鑄造模具容易生銹，本發(fā)明由于避免了冷卻水與模具直接接觸，防止了模具內(nèi)部即使在接觸空氣后也不易出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，同時(shí)，將冷水霧直接噴灑至輪轂5之上，提高了冷卻效率。