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      鐵路車輛高錳鋼心盤磨耗盤及其鍛造方法與流程

      文檔序號(hào):11279208閱讀:540來源:國知局

      本發(fā)明涉及一種材料的鍛造方法,具體涉及一種鐵路車輛高錳鋼心盤磨耗盤的鍛造方法。



      背景技術(shù):

      轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤是鐵路車輛轉(zhuǎn)向架上的重要零件,位于車輛上心盤與轉(zhuǎn)向架下心盤之間,外圓直徑一般在300mm以上,壁厚10~15mm,要求耐磨、耐沖擊。其材料目前多采用普通鋼或非金屬材料或鑄造高錳鋼(zgmn13-2),普通鋼或非金屬材料制造的轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤均不耐用,更換率非常高,應(yīng)用很不方便。

      普遍采用的鑄造高錳鋼(zgmn13-2)制造的轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤,耐磨和耐沖擊性能均高于普通鋼和非金屬材料,在國外應(yīng)用率很高。但鑄造高錳鋼心盤磨耗盤在鑄造過程中,由于受鑄造工藝局限性的影響,壁厚較薄,鋼水冷卻快,流動(dòng)性較差,其組織疏松、縮孔、晶粒粗大、組織偏析及網(wǎng)狀微裂紋等鑄造缺陷很難避免,造成鑄造毛坯的廢品率極高,而且高錳鋼的高耐磨及鑄造組織中存在的缺陷,使其切削加工的效率非常低,導(dǎo)致心盤磨耗盤在使用過程中磨損加快、磨損不均勻,降低使用壽命。

      為了進(jìn)一步提高高錳鋼心盤磨耗盤的使用壽命,需要對(duì)鑄造高錳鋼鋼錠進(jìn)行鍛造,制備高錳鋼心盤磨耗盤的鍛造毛坯。目前國內(nèi)學(xué)者在鑄造高錳鋼的鍛造方面進(jìn)行了試驗(yàn)研究工作,工程技術(shù)人員也在生產(chǎn)中獲得鍛造高錳鋼鍛材,但是對(duì)鑄造高錳鋼鋼錠中硫、磷雜質(zhì)的含量控制太嚴(yán)格,使鑄造高錳鋼鋼錠成本上升,也使鍛造高錳鋼在生產(chǎn)中沒有得到廣泛應(yīng)用。

      目前公開的所有關(guān)于鍛造高錳鋼的工藝專利中,都對(duì)高錳鋼鑄錠硫、磷的含量進(jìn)行了限定,要求其含量都不超過0.01%,如果超過,根本無法鍛造。并認(rèn)為鑄態(tài)高錳鋼中的磷和硫的量超過0.01%,磷、硫和氧等雜質(zhì)元素在奧氏體晶界偏析,并與錳形成低熔點(diǎn)的化合物甚至共晶物,從而使高錳鋼在高溫鍛造過程中的晶界過早熔化,其熱塑性急劇下降。眾所周知,磷、硫在鋼錠鑄造過程中,都是有害元素,降低鋼中磷的含量較困難,降低硫的含量相對(duì)較容易,只要保證磷、硫的含量不影響鑄造高錳鋼錠的鍛造性能即可。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使心盤磨耗盤的機(jī)械性能、使用壽命及產(chǎn)品的成品率得到大幅度提高的高錳鋼心盤磨耗盤及其鍛造方法。

      為達(dá)到上述目的,本發(fā)明的鍛造方法如下:

      1)首先,采用電爐經(jīng)對(duì)高錳鋼進(jìn)行脫氧、脫硫、去氣、細(xì)化晶粒制得高錳鋼鑄錠,制備過程中控制高錳鋼中的磷、硫的質(zhì)量含量小于s<0.03%,p<0.04%,外加小于高錳鋼質(zhì)量0.5%的釩、鈦、鈣、鋁、鈰、硼和稀土變質(zhì)劑;

      2)其次,將高錳鋼鑄錠加熱到1040-1070℃,保溫3~5小時(shí),進(jìn)行固溶處理;

      3)然后,以<250℃/h的加熱速率自室溫加熱至800℃后隨爐加熱直至1170℃~1200℃,至1150~950℃進(jìn)行鍛造,鍛造完成后進(jìn)行水韌熱處理,制得含單一奧氏體的鍛造高錳鋼坯料;

      4)采用自由鍛、模鍛的方法進(jìn)行心盤磨耗盤毛坯鍛造成型。

      所述的高錳鋼的化學(xué)成分的質(zhì)量百分比為:c:1.00~1.35%、mn:11.00~14.00%、si<0.60%、s<0.03%、p<0.04%,余量為fe。

      按以上鍛造方法制成的鐵路車輛高錳鋼心盤磨耗盤,常規(guī)力學(xué)性能為:σb≥950mpa、σs≥350mpa、δ5≥40%、ψ≥35%、aku2≥260j/cm2;晶粒度達(dá)到5級(jí)以上。

      本發(fā)明在高錳鋼中加入釩、鈦、鈣、鋁、鈰、硼和稀土變質(zhì)劑,在適當(dāng)放寬磷和硫含量后,使高錳鋼熱塑性得到了明顯改善,采用本發(fā)明的方法鍛造的高錳鋼心盤磨耗盤,具有高耐磨、高強(qiáng)度、高韌性的綜合性能。其機(jī)加工性能遠(yuǎn)高于鑄造高錳鋼心盤磨耗盤,成品率高。鍛造高錳鋼心盤磨耗盤綜合性能優(yōu)越,且成本低,使用壽命長(zhǎng)。

      本發(fā)明采用自由鍛、模鍛的方法進(jìn)行心盤磨耗盤毛坯鍛造成型后直接進(jìn)行熱處理,防止重新加熱過程中晶??焖匍L(zhǎng)大,降低鍛造心盤磨耗盤的綜合機(jī)械性能。

      具體實(shí)施方式

      實(shí)施例1:首先采用電爐經(jīng)對(duì)高錳鋼進(jìn)行脫氧、脫硫、去氣、細(xì)化晶粒制得300千克的高錳鋼鑄錠,外加小于高錳鋼質(zhì)量0.5%的釩、鈦、鈣、鋁、鈰、硼和稀土變質(zhì)劑;化學(xué)成分為:c:1.21、mn:13.24、si:0.58、s:0.029、p:0.035,其余為fe。將鋼錠加熱到1050℃,保溫5小時(shí),進(jìn)行固溶處理。然后以<250℃/h的加熱速率自室溫加熱至800℃后隨爐加熱直至1180℃,進(jìn)行自由鍛開坯,模鍛成型,鍛造比為3,其始鍛溫度為1150℃,終鍛溫度為950℃。鍛造完成后立即進(jìn)行水韌熱處理,最后進(jìn)行機(jī)械加工成心盤磨耗盤成品。制備得到的心盤磨耗盤機(jī)械性能為σb=970mpa、σs=380mpa、δ5=43%、ψ=38%、aku2=280j/cm2;晶粒度為5級(jí)至6級(jí),比鑄造的高錳鋼心盤壽命提高2.4倍。

      實(shí)施例2:首先采用電爐經(jīng)對(duì)高錳鋼進(jìn)行脫氧、脫硫、去氣、細(xì)化晶粒制得500千克的高錳鋼鑄錠,外加小于高錳鋼質(zhì)量0.5%的釩、鈦、鈣、鋁、鈰、硼和稀土變質(zhì)劑;,化學(xué)成分為:c:1.10、mn:11.80、si:0.42、s:0.02、p:0.031,其余為fe。將鋼錠加熱到1060℃,進(jìn)行固溶處理。然后以<250℃/h的加熱速率自室溫加熱至800℃后隨爐加熱直至1200℃,進(jìn)行自由鍛開坯,模鍛成型,鍛造比為5,其始鍛溫度為1150℃,終鍛溫度為950℃。然后立即進(jìn)行水韌處理,最后進(jìn)行機(jī)械加工成心盤磨耗盤成品。制備得到的心盤磨耗盤機(jī)械性能為σb=990mpa、σs=390mpa、δ5=44%、ψ=39%、aku2=275j/cm2;晶粒度為5級(jí),比鑄造高錳鋼心盤壽命提高2.1倍。

      本發(fā)明針對(duì)普通鋼或非金屬制造的心盤磨耗盤不耐用、更換率高的問題,以及鑄造高錳鋼心盤磨耗盤存在的缺陷多、難加工、廢品率高、成本高等問題,改用鍛造高錳鋼心盤磨耗盤。

      本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有鍛造高錳鋼心盤磨耗盤的化學(xué)成分及生產(chǎn)過程中存在的弊端,提出將化學(xué)成分改進(jìn)的鑄造高錳鋼鋼錠進(jìn)行加熱、鍛造成型和直接熱處理后,經(jīng)過機(jī)械加工,加工成心盤磨耗盤的工藝方法。由于這種方法使鑄造高錳鋼鋼錠更容易制備,并通過鍛造消除鑄造缺陷,從而使心盤磨耗盤的機(jī)械性能、使用壽命及產(chǎn)品的成品率得到大幅度的提高。



      技術(shù)特征:

      技術(shù)總結(jié)
      鐵路車輛高錳鋼心盤磨耗盤及其鍛造方法,首先,采用電爐對(duì)高錳鋼進(jìn)行脫氧、脫硫、去氣、細(xì)化晶粒制得高錳鋼鑄錠,制備過程中控制高錳鋼中S<0.03%,P<0.04%,外加小于高錳鋼質(zhì)量0.5%的釩、鈦、鈣、鋁、鈰、硼和稀土變質(zhì)劑;其次,將高錳鋼鑄錠加熱到1040?1070℃,保溫3~5小時(shí),進(jìn)行固溶處理;然后,以<250℃/h的加熱速率自室溫加熱至800℃后隨爐加熱直至1170℃~1200℃,至1150~950℃進(jìn)行鍛造,鍛造完成后進(jìn)行水韌處理,制得含單一奧氏體的鍛造高錳鋼坯料;采用自由鍛、模鍛的方法進(jìn)行心盤磨耗盤鍛造成型;最后進(jìn)行機(jī)械加工,加工成心盤磨耗盤。所制成的心盤磨耗盤常規(guī)力學(xué)性能為:σb≥950MPa、σs≥350MPa、δ5≥40%、ψ≥35%、Aku2≥260J/cm2;晶粒度達(dá)到5級(jí)以上。

      技術(shù)研發(fā)人員:羅輝
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:寶雞比優(yōu)特材料有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:2017.04.24
      技術(shù)公布日:2017.09.22
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