專利名稱：鋼軌的熱處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用高碳或低合金鋼制成的鐵路軌道的制造。
鐵路軌道是一種長的軋制的鋼產(chǎn)品，其外貌有火車輪子在其上面滾動的軌頭，有預(yù)定用枕木將鐵軌固定在地基上的軌底，有連結(jié)軌頭和軌底的軌腰。軌頭應(yīng)該很硬，以便經(jīng)受由于與車輪接觸產(chǎn)生的磨損；軌腰和軌底應(yīng)有充分的機(jī)械強(qiáng)度，以便確保恰當(dāng)?shù)刂С熊夘^；此組合體至少在鋪設(shè)前應(yīng)是直的，以便確保好的運(yùn)行質(zhì)量。鋼軌一般承受剩余的內(nèi)部應(yīng)力，內(nèi)應(yīng)力的分布對于脆性斷裂方面的安全是非常重要的。鋼軌有幾個等級，尤其是以軌頭的表面硬度、以軌腰和軌底的機(jī)械特性和以剩余內(nèi)應(yīng)力的分布相區(qū)分。這些不同要求的質(zhì)量都要滿足預(yù)定運(yùn)載重量各異和速度各異的火車的軌道的生產(chǎn)條件。
為了制造預(yù)定運(yùn)載重載火車或快速火車的鋼軌，使用高碳、任選低合金、共析鋼等材料，其化學(xué)組分按重量如國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)860-0確定的包括，高達(dá)0.82％的碳，1.70％的錳，0.9％的硅，1.3％的鉻，任選的細(xì)晶化元素，含量是鐵和由生產(chǎn)引起的雜質(zhì)。通過軋制半成品，接著部分或全部熱處理，非必須地校直制成了鐵軌。熱處理預(yù)定至少給軌頭一個很硬的精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)。
按照最初的工藝，在軋制和冷卻后，通過加熱到大約900℃和然后用吹風(fēng)或噴水冷卻的辦法，使軌頭局部奧氏體化。此工藝有兩重缺點(diǎn)，在變態(tài)點(diǎn)AC1和AC3間的加熱區(qū)中產(chǎn)生弱區(qū)，最重要的是引起很大的軌道形變，這就需要進(jìn)行產(chǎn)生剩余應(yīng)力的校直，此應(yīng)力對鋼軌使用性能方面是非常不利的。
為了克服這些缺點(diǎn)，已經(jīng)有人提出，特別是在法國專利申請書No.2,603,306中，通過同時部分熱處理軌底來補(bǔ)充軌頭的熱處理，以便軌底熱處理產(chǎn)生的形變平衡軌頭熱處理產(chǎn)生的形變。這樣就不再需要校直鋼軌。然而，在此工藝中，軌腰沒被處理，這樣一方面軌腰與軌頭的連接區(qū)，另一方面軌腰與軌底的連接區(qū)都因在變態(tài)點(diǎn)AC1和AC3間需要加熱軟化金屬但未加熱而變脆。
按照在法國專利No.2,109,121中敘述的另一工藝，通過或者在利用延遲加熱的均勻奧氏體化后加速冷卻，或者直接在軋制過程中使用的熱量中加速冷卻貫穿其整個厚度處理鋼軌，從而得到很硬的精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)。這樣得到的鐵軌有均勻的結(jié)構(gòu)并且在軌腰或在軌腰與軌頭或軌底間的連接處沒有弱區(qū)。然而在應(yīng)用這一工藝過程中發(fā)現(xiàn)鋼軌由于熱處理而形變，盡管這是均勻的并為此事先平衡過，但還需要完成校直。校直產(chǎn)生的剩余應(yīng)力減弱了鋼軌的軌腰。
因為這些應(yīng)力趨向于打開這些裂紋，所以因過度校直產(chǎn)生的剩余應(yīng)力由于助長縱向裂紋的擴(kuò)展而減弱了軌腰。為了評價鋼軌軌腰對裂紋擴(kuò)展的敏感性，進(jìn)行一個在鐵軌一端用鋸切開一個切口并測量此切口邊緣的間隔的試驗。當(dāng)切口邊緣的間隔大于鋸切口的厚度時，剩余應(yīng)力傾向于促進(jìn)裂紋的擴(kuò)展，反之，剩余應(yīng)力阻止裂紋的擴(kuò)展甚至阻止裂紋的產(chǎn)生。
本發(fā)明的目的是通過提供一個用共析碳或低合金鋼制作鋼軌的制造工藝克服這些缺點(diǎn)，此工藝導(dǎo)致遍及整個鋼軌截面的精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)和傾向于阻止鋼軌軌腰中縱向裂紋擴(kuò)展的剩余應(yīng)力分布。為此，本發(fā)明的主題是鋼軌熱處理工藝，鋼軌屬于包括軌頭、軌腰和軌底的那種類型，根據(jù)該方法-在高于制造鋼軌的鋼的冶金加熱變態(tài)終止時的溫度，連續(xù)地或同時地預(yù)熱鋼軌的每個截面，以便同時地或連續(xù)地在鋼軌的每個截面中都均勻地具有同質(zhì)的奧氏體結(jié)構(gòu)；-鋼軌每個截面的相應(yīng)于軌頭的部分被連續(xù)地或同時地過熱，結(jié)果鋼軌每個截面的上述部分的平均溫度比鋼軌相同截面的相應(yīng)于軌底的部分的平均溫度至少高40℃，始終不超過1050℃，最好是1000℃；-鋼軌的每個截面連續(xù)地或同時地被冷卻至冷卻變態(tài)終止時的溫度以下，以便得到遍及整個鋼軌截面的精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)；-鋼軌的每個截面允許隨意地同時或連續(xù)地冷卻至周圍環(huán)境的溫度。
最好，在預(yù)熱終止時，在鋼軌每個截面上的每一點(diǎn)的溫度比AC3高+100℃，AC3是制造鋼軌的鋼的慢速率加熱變態(tài)溫度。
在額外加熱終止時，鋼軌每個截面的相應(yīng)于軌頭的部分的平均溫度比鋼軌每個相同截面的相應(yīng)于軌底的部分的平均溫度至少高80℃。
鋼軌的每個截面的預(yù)熱最好是至少持續(xù)四分鐘。預(yù)熱可以包括交替連續(xù)的局部和均勻化預(yù)熱，以便在預(yù)熱終止時在鋼軌的每個截面內(nèi)得到最可能的均勻的溫度分布。
在冷卻過程中，最好是鋼軌的表皮冷卻速率在降至700℃過程中小于10℃/秒，并非必須地，鋼軌的軌腰和軌底的表皮冷卻速率在降至700℃過程中小于5℃/秒。
在冷卻終止時鋼軌軌頭的表皮溫度最好小于或等于400℃。
鋼軌的熱處理可以通過將鋼軌相繼經(jīng)過一個預(yù)熱裝置、一個過熱裝置和一個冷卻裝置而被連續(xù)地完成。
預(yù)熱裝置可以是一個在頻率大于或等于2000赫茲下運(yùn)行的感應(yīng)加熱裝置，并且它可包含多個被均衡區(qū)域分隔的加熱區(qū)。
過熱裝置可以是一個最好在頻率大于或等于1000赫茲下運(yùn)行的感應(yīng)加熱裝置。
冷卻裝置可至少由兩個，最好由多個平行于鋼軌的管子組成，這些管子裝有多個能吹空氣或噴霧的噴嘴，對于這些噴嘴是能相互獨(dú)立或成組控制的。
現(xiàn)在參看附圖詳細(xì)但無任何限制地敘述本發(fā)明，其中，-

圖1以透視方式表示一個通過熱處理設(shè)備移動的鋼軌，-圖2表示在熱處理過程中在鋼軌截面的各點(diǎn)上作為時間函數(shù)的溫度變化的例子。
通過熱軋共析碳或低合金鋼半成品(其如在國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)860-0中確定的化學(xué)組按重量包括高達(dá)0.82％的碳，1.70％的錳，0.9％的硅，1.3％的鉻，隨意地晶粒細(xì)化的元素，余量是鐵和生產(chǎn)中產(chǎn)生的雜質(zhì))而得到的鋼軌1包括軌頭2，軌腰3和軌底4。軋制后，鋼軌1冷卻至周圍環(huán)境溫度，然后熱處理賦予它最終的加工特性。例如，將鋼軌通過圖1中5表示的連續(xù)熱處理設(shè)備類型的連續(xù)熱處理設(shè)備完成熱處理。熱處理的目的是主要在軌頭但也遍及鋼軌整個厚度賦予鋼軌一個很硬的精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)。熱處理的另一個目的是在鋼軌內(nèi)產(chǎn)生阻止軌腰上縱向裂紋擴(kuò)展的剩余應(yīng)力。
熱處理設(shè)備5包括，特別在入口和出口處的導(dǎo)向輥6，和連續(xù)地以這樣順序排列的用于預(yù)熱鋼軌1整個截面的裝置7，用于補(bǔ)充加熱軌頭2的裝置8，和用于加速冷卻鋼軌1整個截面的裝置9。
預(yù)熱裝置7包括至少一個頻率最好大于或等于2000赫茲的交流電供電的感應(yīng)加熱線圈10，隨其后是自由空間11。這樣加熱裝置包括交替相繼的相應(yīng)于線圈10的加熱區(qū)和相應(yīng)于自由空間11的均衡區(qū)。線圈連到本來已知因此未表示出的電源裝置上；依照工藝規(guī)程冷水流可以通過線圈。
補(bǔ)充加熱裝置8包括一個在鋼軌上縱向延伸并以本來已知的方式用交流電供電的U形感應(yīng)器12，交流電的頻率最好大于或等于1000赫茲。感應(yīng)器12的前后設(shè)有導(dǎo)向輥13。
加速冷卻裝置9包括在鋼軌軌頭的移動線上縱向延伸的至少一個上管14，和在鋼軌軌底的移動線下縱向延伸的下管15，以及最好在鋼軌軌腰的移動線的任一側(cè)縱向延伸的多個管16。每一管14、15、16裝有多個能吹空氣或噴霧的噴嘴17。噴嘴可以相互獨(dú)立地或成組地控制，以便使其能獨(dú)立調(diào)節(jié)在軌頭、軌腰和軌底上冷卻的強(qiáng)度和持續(xù)時間。
為了完成鋼軌1的熱處理，鋼軌沿箭頭的方向通過熱處理裝置5移動，以及鋼軌的每個截面，包括軌頭的有關(guān)部分、軌腰的有關(guān)部分和軌底的有關(guān)部分連續(xù)通過預(yù)熱裝置7、補(bǔ)充加熱裝置8和加速冷卻裝置9。
在通過熱處理裝置5期間，鋼軌的每個截面經(jīng)受一個圖2所示類型的橫座標(biāo)是時間縱座標(biāo)是溫度的熱處理周期。在此圖中，曲線100表示軌底和軌腰的表皮熱處理周期，曲線101表示位于軌底或軌腰核心上各點(diǎn)的熱處理周期；曲線102和103表示相應(yīng)于軌頭的表皮和核心的熱處理周期。
假設(shè)在時間t＝0，鋼軌的任意截面進(jìn)入預(yù)熱裝置7的第一線圈10中，鋼軌截面在熱處理全過程中經(jīng)受的熱處理周期可敘述如下在t＝0和鋼軌的截面離開第一線圈10的時間t1之間，鋼軌的整段截面被加熱并達(dá)到幾百度溫度，例如500℃至600℃；表皮的加熱比鋼軌內(nèi)部快，并且由于選擇了線圈的電源電流的頻率，相應(yīng)于軌腰和軌底的那部分鋼軌截面加熱快，因此比相應(yīng)于軌頭的那部分鋼軌截面達(dá)到較高的溫度；在時間t1和t2之間，鋼軌的截面通過第一均衡區(qū)11，在此區(qū)內(nèi)未被加熱，由于鋼軌內(nèi)部的熱擴(kuò)散從而使表皮溫度稍降低一些而核心溫度稍增加一些，并且在軌頭如在軌腰和在軌底一樣核心的溫度接近表皮的溫度；在時間t2和t3之間，鋼軌的截面通過第二預(yù)熱線圈10，為了使鋼軌的整個截面獲得奧氏體結(jié)構(gòu)，此預(yù)熱線圈加熱截面使其各點(diǎn)的溫度高于制造鋼軌的鋼的奧氏體加熱變態(tài)終止時的溫度；整個加熱持續(xù)幾分鐘，一般小于5分鐘，并在這些條件下，奧氏體熱變態(tài)終止時的溫度至少高于奧氏體慢加熱變態(tài)終止時的溫度AC3100℃；由于如前一樣的理由，在時間t3軌腰和軌底的平均溫度高于軌頭的平均溫度；在時間t3和t4之間，鋼軌的截面通過第二均衡區(qū)11，一方面在相應(yīng)于軌頭的鋼軌的截面的那部分并且另一方面在相應(yīng)于軌腰和軌底的鋼軌截面的那部分進(jìn)行溫度均衡；為了獲得很均勻的奧氏體不需要將鋼軌加熱到太高溫度，那將會過于粗化晶粒，總的預(yù)熱持續(xù)時間，也就是在t＝0和t＝t4間消耗的時間，最好是高于4分鐘；在時間t4和t5之間，鋼軌的截面部分在軌頭過熱裝置8下通過，于是相應(yīng)于軌頭的鋼軌的截面部分被加熱，以使它的平均溫度達(dá)到T2，也就是比相應(yīng)于軌腰和軌底的鋼軌的那部分截面的平均溫度T1至少高40℃，但不超過1050℃最好是1000℃，以便不引起奧氏體晶粒過分粗化；在時間t5和t6之間，鋼軌的截面通過均衡區(qū)而后進(jìn)入加速冷卻裝置9，然后在時間t7離開加速冷卻裝置9；在通過加速冷卻裝置9過程中，鋼軌截面的相應(yīng)于軌頭的部分在時間t7由表皮溫度T3確定的條件下被冷卻并以冷卻速率Vr下降至表皮溫度700℃；鋼軌截面的相應(yīng)于軌底和軌腰的部分比鋼軌截面的相應(yīng)于軌頭的部分在能量上冷卻得少，以便在加速冷卻裝置9的出口處，它的平均溫度比鋼軌截面的相應(yīng)于軌頭的部分的平均溫度高；
在時間t7以后，鋼軌在空氣中自然冷卻到周圍環(huán)境的溫度；在加速冷卻裝置9的出口處，因為鋼軌截面的相應(yīng)于軌頭的部分的表皮溫度顯著地低于核心的溫度，所以在自然空氣冷卻開始時觀察到由于通過內(nèi)部熱量擴(kuò)散鋼軌內(nèi)的溫度均勻化而使表皮溫度升高。
選擇冷卻速率Vr以及溫度T3使所得到的結(jié)構(gòu)是最硬的可能沒有貝氏或馬氏體痕跡的精細(xì)的珠光體。為此，冷卻速率Vr應(yīng)盡可能高但不能超過使其可能得到貝氏或馬氏體結(jié)構(gòu)的速率，而溫度T3應(yīng)足夠低但為完成珠光體轉(zhuǎn)變不能太低。T3應(yīng)小于制造鋼軌的鋼的冷卻變態(tài)終止時的溫度。
熱處理可以是完全的珠光體的淬火，在此情況下溫度T3是周圍環(huán)境的溫度；熱處理也可以是準(zhǔn)等溫處理，在這種情況下溫度T3是幾百度的量級。
對于軌底、軌腰和軌頭，期望的結(jié)構(gòu)和硬度可以是相同的，于是在這種情況下鋼軌截面的相應(yīng)于軌腰和軌底的部分的平均冷卻速率接近于鋼軌截面的相應(yīng)于軌頭的部分的平均冷卻速率。另一方面，對于軌腰和軌底期望的硬度可以比對軌頭小一些，在此情況下對相應(yīng)于軌底和軌腰的鋼軌截面部分比相應(yīng)于軌頭的鋼軌截面部分設(shè)定的冷卻速率低。最后，為了調(diào)節(jié)鋼軌截面的相應(yīng)于軌腰和軌底的部分在加速冷卻終止時的溫度，通過不開動面向鋼軌軌腰或軌底排列并位于加速冷卻裝置出口端的噴嘴可以減少這部分的冷卻時間。
特別應(yīng)該依照制造鋼軌的鋼的連續(xù)冷卻變態(tài)曲線圖的具體特點(diǎn)來確定加速冷卻的特定條件。實(shí)際上，對于討論中的鋼，相應(yīng)于軌頭的鋼軌截面部分的表皮冷卻速率Vr應(yīng)該小于10℃/S，并且最好大于5℃/S；相應(yīng)于軌底和軌腰的鋼軌截面部分的平均冷卻速率最好應(yīng)小于5℃/S；最好在鋼軌的截面部分的表皮離開加速冷卻裝置時的溫度T3也應(yīng)該小于400℃。
發(fā)明者觀察到在熱處理過程中鋼軌變形，但是當(dāng)期望整個鋼軌得到均勻的硬度，也就是說以可比較的速率冷卻整節(jié)鋼軌時，假如鋼軌截面的相應(yīng)于軌頭的部分比鋼軌截面的相應(yīng)于軌底和軌腰的部分過熱40°至80℃，鋼軌在恢復(fù)到周圍環(huán)境溫度后有一點(diǎn)變形，在可能的輕微校直后，軌腰受到促進(jìn)裂紋閉合的剩余應(yīng)力。
發(fā)明者還觀察到在軌頭比軌腰或軌底更硬化時，為了得到相同的結(jié)果過熱應(yīng)高于80℃，最好在100℃和200℃之間。
在所敘述的實(shí)施例中，預(yù)熱在兩個階段進(jìn)行，但也可直接或在兩個以上階段進(jìn)行。
軌底的邊緣很薄，在均勻化階段期間自然冷卻很快。例如在另外加熱相應(yīng)于軌頭的鋼軌截面部分過程中可以方便地實(shí)現(xiàn)相應(yīng)于軌底的鋼軌截面部分的補(bǔ)充加熱。
所述實(shí)施例是鋼軌的各個截面相繼經(jīng)受熱處理的連續(xù)熱處理。然而可以通過綜合地預(yù)熱鋼軌實(shí)現(xiàn)熱處理，例如在爐中，然后過熱全部軌底和最后冷卻整個鋼軌。在此情況下，同時處理了鋼軌的各個截面。
用第一個例子的方法制造的鋼軌，其化學(xué)組成按重量計是C＝0.78％，Mn＝1.04％，Si＝0.44％，Cr＝0.22％，余量是鐵和生產(chǎn)中引進(jìn)的雜質(zhì)。在預(yù)熱終止時預(yù)熱持續(xù)了4分鐘20秒，軌腰和軌底的平均溫度是880℃。在過熱終止時，軌頭的平均溫度是985℃。軌底的表皮以9℃/S的速率冷卻至380℃；軌底和軌腰以2℃/S速率冷卻。在恢復(fù)到周圍環(huán)境溫度后，鋼軌經(jīng)受很輕微的校直。鋼軌通體有精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)，軌頭的硬度是377HBW而軌腰或軌底的硬度是340HBW。由鋸切試驗測量的軌腰開口大約是-1.2mm，而對按照先前工藝處理的相同鋼軌，軌腰的開口是+2.2mm。
用第二個例子的方法制造的鋼軌，其化學(xué)組成按重量計是C＝0.77％，Mn＝0.91％，Si＝0.66％，Cr＝0.49％，余量是鐵和生產(chǎn)中引進(jìn)的雜質(zhì)。在預(yù)熱終止時預(yù)熱持續(xù)了4分鐘30秒，軌腰和軌底的平均溫度是890℃。在過熱終止時，軌頭的平均溫度是940℃。軌底的表皮以7℃/S的速率冷卻至350℃；軌底和軌腰以6℃/S的速率冷卻。在恢復(fù)到周圍環(huán)境溫度后，鋼軌經(jīng)受很輕微的校直。鋼軌通體有精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)，軌頭、軌腰和軌底的硬度是390HBW。由鋸切試驗測量的軌腰開口大約是-0.9mm，而對于按照先前工藝處理的相同鋼軌，軌腰的開口是+2.4mm。
權(quán)利要求
1.對一種包括軌頭(2)、軌腰(3)和軌底(4)的鋼軌(1)的熱處理方法，其特征是-鋼軌(1)的每個截面連續(xù)地或同時地在高于制造鋼軌的鋼材的冶金加熱變態(tài)終止時的溫度上被熱處理，以便同時地或連續(xù)地在鋼軌(1)每個截面上的鋼均勻地有同質(zhì)的奧氏體結(jié)構(gòu)；-每個截面的鋼軌(1)相應(yīng)于軌頭(2)的部分連續(xù)地或同時地被過熱，以便鋼軌(1)的每個截面的上述部分的平均溫度比鋼軌(1)相同截面的相應(yīng)于軌底(4)的部分的平均溫度至少高40℃，但不超過1050℃最好是1000℃；-鋼軌(1)的每個截面連續(xù)地或同時地在低于制造鋼軌的鋼的冷卻變態(tài)終止時的溫度被冷卻，以便得到遍及鋼軌(1)截面的精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)；隨意地允許鋼軌(1)的每個截面同時地或連續(xù)地冷卻至周圍環(huán)境溫度。
2.依照權(quán)利要求1的方法，其特征是在預(yù)熱終止時，在鋼軌(1)的每個截面內(nèi)的每一點(diǎn)上溫度比AC3高+100℃，AC3是制造鋼軌(1)的鋼的慢加熱變態(tài)溫度。
3.依照權(quán)利要求1或2的方法，其特征是在額外加熱終止時，鋼軌(1)每個截面的相應(yīng)于軌頭(2)的部分的平均溫度相同截面的相應(yīng)于軌底(4)的部分的平均溫度至少高80℃。
4.依照權(quán)利要求1至3中任一項的方法，其特征是鋼軌(1)的每一截面的預(yù)熱至少持續(xù)4分鐘。
5.依照權(quán)利要求4的方法，其特征是預(yù)熱包括交替連續(xù)的局部的和均勻化的預(yù)加熱，以便在預(yù)熱終止時在鋼軌(1)的每個截面內(nèi)得到最可能的均勻的溫度分布。
6.依照權(quán)利要求1至5中任一項的方法，其特征是在冷卻過程中，鋼軌(1)的表皮冷卻速率以小于10℃/S降至700℃溫度。
7.依照權(quán)利要求6的方法，其特征是鋼軌(1)的軌腰(3)和軌底(4)的表皮冷卻速率以小于5℃/S降至700℃溫度。
8.依照權(quán)利要求6或7的方法，其特征是在冷卻終止時，鋼軌(1)的軌頭(2)的表面溫度小于或等于400℃。
9.依照前述權(quán)利要求中的任一項的方法，其特征是鋼軌(1)的熱處理是將鋼軌(1)連續(xù)通過預(yù)熱裝置(7)、過熱裝置(8)和冷卻裝置(9)而連續(xù)完成的。
10.依照權(quán)利要求9的方法，其特征是預(yù)熱裝置(7)是一個在頻率高于或等于2000赫茲下運(yùn)行的感應(yīng)加熱裝置。
11.依照權(quán)利要求10的方法，其特征是；預(yù)熱裝置(7)包括多個被均衡區(qū)分隔開的加熱區(qū)。
12.依照權(quán)利要求9至11中任一項的方法，其特征是過熱裝置(8)是一個在頻率高于或等于1000赫茲下運(yùn)行的感應(yīng)加熱裝置。
13.依照權(quán)利要求9至12中任一項的方法，其特征是冷卻裝置(9)包括至少兩個最好是多個平行于鋼軌的管子(14，15，16)，這些管子裝有多個能吹空氣或噴霧的噴嘴(17)，能彼此獨(dú)立地或成組地控制這些噴嘴(17)。
全文摘要
包括軌頭、軌腰和軌底的鋼軌的熱處理方法，包括鋼軌的每個截面連續(xù)地或同時地在高于鋼的冶金加熱變態(tài)終止時的溫度被預(yù)熱，以便同時地或連續(xù)地在鋼軌的每個截面內(nèi)的鋼均勻地有同質(zhì)的奧氏體結(jié)構(gòu)；鋼軌每個截面的相應(yīng)于軌頭的部分連續(xù)地或同時地被過熱，以便鋼軌的每個截面的上述部分的平均溫度比鋼軌相同截面的相應(yīng)于軌底的部分的平均溫度至少高40℃；鋼軌的每個截面連續(xù)地或同時地在低于冷卻變態(tài)終止時的溫度被冷卻，以便得到遍及鋼軌截面的精細(xì)的珠光體結(jié)構(gòu)；隨意地允許鋼軌的每個截面同時地或連續(xù)地冷卻至周圍環(huán)境的溫度。
文檔編號C21D1/42GK1154413SQ9611310
公開日1997年7月16日 申請日期1996年9月17日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月20日
發(fā)明者讓-呂克·佩林 申請人:索格拉伊公司