一種汽車排氣管管芯熱芯模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種模具，具體為一種汽車排氣管管芯熱芯模。
【背景技術(shù)】
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[0002]汽車排氣管管芯熱芯模，是一種用于制造汽車排氣管管芯的模具，現(xiàn)有的熱芯模模具上的左右滑塊上單獨(dú)連接著一個油缸。使用一定時間后，由于滑塊自重的存在，滑塊會下垂，導(dǎo)致左右兩滑塊合并之后密閉性差，造成生產(chǎn)得到的產(chǎn)品有偏差；進(jìn)而不宜實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)中長時間的使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車排氣管管芯熱芯模，采用兩滑塊配合兩根導(dǎo)軌，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，起到承載作用；整體結(jié)構(gòu)簡單，成本低，應(yīng)用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車排氣管管芯熱芯模，包括基座、支撐塊、第一氣缸、第二氣缸、第一滑塊、第二滑塊、第一導(dǎo)向支撐軌、第二軌道支撐軌、后擋板、右擋板、左擋板和第三氣缸；所述第一氣缸固定連接在右擋板上，且第一氣缸的傳動軸連接第一滑塊；所述第二氣缸固定連接在左擋板上，且第二氣缸的傳動軸連接第二滑塊；所述第一滑塊和第二滑塊設(shè)置在支撐塊上，第一滑塊和第二滑塊穿過兩端固定在右擋板和左擋板上的第一導(dǎo)向支撐軌和第二軌道支撐軌；所述第一滑塊和第二滑塊形成成型管芯渦輪室的腔體。
[0005]進(jìn)一步，所述第一滑塊和第二滑塊與第一導(dǎo)向支撐軌和第二軌道支撐軌配合處安裝有直線軸承。
[0006]進(jìn)一步，所述支撐塊固定安裝在基座上；所述基座、右擋板和左擋板均與后擋板固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述第三氣缸固定在前擋板上，且第三氣缸的傳動軸連接成型管芯渦輪室的腔體中的模具。
[0008]進(jìn)一步，所述基座上開設(shè)有便于安裝的安裝孔。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該汽車排氣管管芯熱芯模，將兩滑塊配合兩根導(dǎo)軌，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，起到承載作用；彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中左右滑塊上單獨(dú)連接著一個油缸，使用一定時間后，由于滑塊自重的存在，滑塊會下垂，導(dǎo)致左右兩滑塊合并之后密閉性差，造成生產(chǎn)得到的產(chǎn)品有偏差的不良情形；此外，滑塊與導(dǎo)軌之間，經(jīng)直線運(yùn)動軸承相配，減速摩擦，避免滑動中發(fā)生卡住現(xiàn)象。整體操作簡單，成本低，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。
【附圖說明】
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[0010]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖標(biāo)記中:1-基座；2-支撐塊；3-第一氣缸；4-第二氣缸；5-第一滑塊；6—第二滑塊；71_第一導(dǎo)向支撐軌；72_第二軌道支撐軌；8_后擋板；9_右擋板；10_左擋板；11-安裝孔；12-直線軸承；13-第三氣缸。
【具體實(shí)施方式】
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[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車排氣管管芯熱芯模，包括基座1、支撐塊2、第一氣缸3、第二氣缸4、第一滑塊5、第二滑塊6、第一導(dǎo)向支撐軌71、第二軌道支撐軌72、后擋板8、右擋板9、左擋板10和第三氣缸13 ;所述第一氣缸3固定連接在右擋板9上，且第一氣缸3的傳動軸連接第一滑塊5 ;所述第二氣缸4固定連接在左擋板10上，且第二氣缸4的傳動軸連接第二滑塊6 ;所述第一滑塊5和第二滑塊6設(shè)置在支撐塊2上，第一滑塊5和第二滑塊6穿過兩端固定在右擋板9和左擋板10上的第一導(dǎo)向支撐軌71和第二軌道支撐軌72 ;通過第一氣缸3和第二氣缸4的作用進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一滑塊5和第二滑塊6沿著第一導(dǎo)向支撐軌71和第二軌道支撐軌72移動，在第一滑塊5和第二滑塊6形成成型管芯渦輪室的腔體中可以實(shí)現(xiàn)芯模的制造；在第三氣缸13的作用下可以將模具進(jìn)行取出。在第一滑塊5和第二滑塊6與第一導(dǎo)向支撐軌71和第二軌道支撐軌72配合處安裝有直線軸承12，實(shí)現(xiàn)了直線運(yùn)動軸承相配，減速摩擦，避免滑動中發(fā)生卡住現(xiàn)象。所述支撐塊2固定安裝在基座I上；所述基座1、右擋板9和左擋板10均與后擋板8固定連接。所述第三氣缸13固定在前擋板上，且第三氣缸13的傳動軸連接成型管芯渦輪室的腔體中的模具。所述基座I上開設(shè)有便于安裝的安裝孔11，便于安裝。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車排氣管管芯熱芯模，包括基座、支撐塊、第一氣缸、第二氣缸、第一滑塊、第二滑塊、第一導(dǎo)向支撐軌、第二軌道支撐軌、后擋板、右擋板、左擋板和第三氣缸；其特征在于:所述第一氣缸固定連接在右擋板上，且第一氣缸的傳動軸連接第一滑塊；所述第二氣缸固定連接在左擋板上，且第二氣缸的傳動軸連接第二滑塊；所述第一滑塊和第二滑塊設(shè)置在支撐塊上，第一滑塊和第二滑塊穿過兩端固定在右擋板和左擋板上的第一導(dǎo)向支撐軌和第二軌道支撐軌；所述第一滑塊和第二滑塊形成成型管芯渦輪室的腔體。2.根據(jù)權(quán)利要求所述的一種汽車排氣管管芯熱芯模，其特征在于:所述第一滑塊和第二滑塊與第一導(dǎo)向支撐軌和第二軌道支撐軌配合處安裝有直線軸承。3.根據(jù)權(quán)利要求所述的一種汽車排氣管管芯熱芯模，其特征在于:所述支撐塊固定安裝在基座上；所述基座、右擋板和左擋板均與后擋板固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求所述的一種汽車排氣管管芯熱芯模，其特征在于:所述第三氣缸固定在前擋板上，且第三氣缸的傳動軸連接成型管芯渦輪室的腔體中的模具。5.根據(jù)權(quán)利要求所述的一種汽車排氣管管芯熱芯模，其特征在于:所述基座上開設(shè)有便于安裝的安裝孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣管管芯熱芯模,包括基座、支撐塊、第一氣缸、第二氣缸、第一滑塊、第二滑塊、第一導(dǎo)向支撐軌、第二軌道支撐軌和第三氣缸；所述第一氣缸和第二氣缸分別固定連接在右擋板和左擋板上，且第一氣缸的傳動軸和第二氣缸的傳動軸連接第一滑塊和第二滑塊；所述第一滑塊和第二滑塊設(shè)置在支撐塊上，第一滑塊和第二滑塊穿過兩端固定在右擋板和左擋板上的第一導(dǎo)向支撐軌和第二軌道支撐軌；所述第一滑塊和第二滑塊形成成型管芯渦輪室的腔體；本實(shí)用新型彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中左右滑塊上單獨(dú)連接著一個油缸，使用一定時間后，由于滑塊自重的存在，滑塊會下垂，導(dǎo)致左右兩滑塊合并之后密閉性差，造成生產(chǎn)得到的產(chǎn)品有偏差的不良情形。
【IPC分類】B22C9/24
【公開號】CN204975227
【申請?zhí)枴緾N201520490918
【發(fā)明人】李軍
【申請人】寧波眾發(fā)機(jī)械模具有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月6日