一種列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鑄造模具領(lǐng)域，特別是一種列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國高速鐵路的飛速發(fā)展和高速列車速度的不斷提升，速度的提升就需要?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)勁的機(jī)車，有句謗語說得好“火車跑得快全靠車頭帶”，所以牽引電機(jī)是高速列車的心臟，其質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)系到整個(gè)機(jī)車的高速運(yùn)行安全。牽引電機(jī)端蓋是牽引電機(jī)上的一個(gè)重要部件，該部件要承受電機(jī)傳動載荷，同時(shí)還要求具有減振功效，力學(xué)性能要求_40°C的沖擊功達(dá)到12J。同時(shí)該產(chǎn)品要求極高，不但要做表面磁粉探傷，而且要拍X光片，不允許有任何缺陷。機(jī)車運(yùn)行中，安裝在牽引電動機(jī)機(jī)座兩端的前、后端蓋軸承室支撐著巨大轉(zhuǎn)動力的車軸，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)、交變載荷大的工作條件下，對前、后端蓋的鑄造品質(zhì)有著極高的要求。
[0003]高速列車牽引電機(jī)端蓋是保證高速列車持續(xù)運(yùn)行的關(guān)鍵，是高速列車牽引電機(jī)核心部件，精度要求高、制造難度大、承載載荷大、工作環(huán)境惡劣。傳統(tǒng)高速列車牽引電機(jī)端蓋全部為鑄鋼結(jié)構(gòu)，近年來為了達(dá)到減輕高速列車電機(jī)自重目的，國內(nèi)外已經(jīng)成功將高速列車電機(jī)端蓋采用高強(qiáng)度的鑄造鋁合金代替鑄鋼合金。
[0004]因高速列車牽引電機(jī)端蓋產(chǎn)品尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚薄厚不均，特別是ZL205A鋁銅合金鑄造性能很差，目前國內(nèi)外速列車牽引電機(jī)端蓋都是采用砂型鑄造工藝方法，但是在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，采用砂芯鑄造存在生產(chǎn)率低、生產(chǎn)環(huán)境惡劣、勞動強(qiáng)度大、成品率低、成本高以及資源浪費(fèi)嚴(yán)重，最主要是合金機(jī)械性能不穩(wěn)定、產(chǎn)品外觀質(zhì)量差、尺寸一致性不好。主要原因是砂芯鑄造工藝很難滿足機(jī)器人基座這類產(chǎn)品的特殊性能，所以研究出一種能滿足機(jī)器人基座要求的鑄造模具顯得非常重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，能夠減輕毛坯重量、提高產(chǎn)品機(jī)械性能和外觀質(zhì)量、降低成本滿足高速列車牽引電機(jī)端蓋特殊工作的性能技術(shù)要求。
[0006]本實(shí)用新型的解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，包括下模本體和定位塊;定位塊設(shè)于下模本體上;下模本體預(yù)留的壓板槽通過T形螺栓固定在鑄造設(shè)備上;配套的金屬型下模的內(nèi)表面和金屬型下模的外表面形成鑄件型腔;下模本體上設(shè)有圓形澆口。
[0008]本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，下模本體上按照金屬型低壓鑄造的工藝方法設(shè)有一個(gè)圓形澆口。
[0009]本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，圓形澆口上安裝圓形過濾網(wǎng)。
[0010]本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，下模本體下方設(shè)有保證鑄件順序充型和補(bǔ)縮設(shè)計(jì)專用的升液澆口盆。
[0011 ]模具澆注前，先將模具噴砂清理、預(yù)熱、噴涂料，噴涂料厚度和保溫性按照從下到上順序從厚到薄和從強(qiáng)到弱，模具預(yù)熱溫度按照從下到上順序從高到低，下模澆口需安裝圓形過濾網(wǎng)。用制造好的熱芯盒砂芯模具壓制接線腔砂芯和補(bǔ)縮冒口砂芯，然后在砂芯表面刷上特殊的涂料，砂芯必須經(jīng)紅外線烘烤爐100度烘烤I個(gè)小時(shí)澆注前出爐使用。模具在澆注過程中為了營造順序凝固的溫度場，上模采用人工風(fēng)冷。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:與國內(nèi)外高速列車牽引電機(jī)端蓋采用砂芯鑄造模具相比，采用金屬型低壓鑄造模具結(jié)構(gòu)簡單、安裝快捷方便、工人勞動強(qiáng)度低，勞動條件好，無需砂芯節(jié)約能源減少了環(huán)境污染，同時(shí)使用金屬型低壓鑄造模具生產(chǎn)出的鑄件組織致密、輪廓清晰、內(nèi)外表面光潔，尺寸穩(wěn)定一致性好，毛坯重量輕加工余量少，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品外觀質(zhì)量好，降低了成本。特別是在ZL205A鋁銅合金鑄造性能很差的情況下實(shí)現(xiàn)了金屬型低壓鑄造，產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度>450MPa，延伸率> 10 %，硬度HB> 120，機(jī)械性能都不砂芯鑄造高，機(jī)械性能幾乎可以與鑄鋼媲美。
【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖中:
[0016]2-下模本體，3-接線腔砂芯，4-邊框，13-面針板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本文件的描述，可以對本文件中實(shí)施例中以及不同實(shí)施例中的特征進(jìn)行相應(yīng)組合。
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例的列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，包括下模本體和定位塊;定位塊設(shè)于下模本體上;下模本體預(yù)留的壓板槽通過T形螺栓固定在鑄造設(shè)備上;配套的金屬型下模的內(nèi)表面和金屬型下模的外表面形成鑄件型腔;下模本體上設(shè)有圓形澆口。
[0019]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，下模本體上按照金屬型低壓鑄造的工藝方法設(shè)有一個(gè)圓形澆口。圓形澆口上安裝圓形過濾網(wǎng)。下模本體下方設(shè)有保證鑄件順序充型和補(bǔ)縮設(shè)計(jì)專用的升液澆口盆。
[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，其特征在于:包括下模本體和定位塊;定位塊設(shè)于下模本體上;下模本體預(yù)留的壓板槽通過T形螺栓固定在鑄造設(shè)備上;配套的金屬型下模的內(nèi)表面和金屬型下模的外表面形成鑄件型腔;下模本體上設(shè)有圓形澆口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，其特征在于:下模本體上按照金屬型低壓鑄造的工藝方法設(shè)有一個(gè)圓形澆口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，其特征在于:圓形澆口上安裝圓形過濾網(wǎng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，其特征在于:下模本體下方設(shè)有保證鑄件順序充型和補(bǔ)縮設(shè)計(jì)專用的升液澆口盆。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車電機(jī)端蓋鑄造模具下模，包括下模本體和定位塊；定位塊設(shè)于下模本體上；下模本體預(yù)留的壓板槽通過T形螺栓固定在鑄造設(shè)備上；配套的金屬型下模的內(nèi)表面和金屬型下模的外表面形成鑄件型腔。本實(shí)用新型與國內(nèi)外高速列車牽引電機(jī)端蓋采用砂芯鑄造模具相比，采用金屬型低壓鑄造模具結(jié)構(gòu)簡單、安裝快捷方便、工人勞動強(qiáng)度低，勞動條件好，無需砂芯節(jié)約能源減少了環(huán)境污染，同時(shí)使用金屬型低壓鑄造模具生產(chǎn)出的鑄件組織致密、輪廓清晰、內(nèi)外表面光潔，尺寸穩(wěn)定一致性好，毛坯重量輕加工余量少，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品外觀質(zhì)量好，降低了成本。
【IPC分類】B22C9/22
【公開號】CN205200460
【申請?zhí)枴緾N201520886865
【發(fā)明人】楊舸, 張日
【申請人】長沙市芙蓉區(qū)南方有色金屬鑄造有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月9日