專利名稱：：提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及汽車用甲醇裂解制氫裝置，特別涉及提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法。
背景技術(shù)：
：本人和尹承緒于2002年4月10日被授權(quán)公告的實(shí)用新型專利"環(huán)保節(jié)能的汽車余熱裂解裝置"，專利號為01221486.8，經(jīng)八年的實(shí)施和試用,發(fā)現(xiàn)有如下問題需要解決裂解反應(yīng)器33反應(yīng)升溫較慢，檢修和安裝較為困難；輔助電熱栓21原為電阻絲發(fā)熱較慢且耗電能量較大；智能數(shù)字化多點(diǎn)控溫儀37單獨(dú)工作，未加電腦，不能隨時調(diào)控裂解溫度從而控制車速。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的-一種提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法，包括專利為01221486.8所有的配件，電子膜發(fā)熱管和控溫電腦，其特征是用電子膜發(fā)熱管21代替輔助電熱栓21，智能數(shù)字化多點(diǎn)控溫儀37通過熱電偶41與控溫電腦37A連接；將裂解反應(yīng)器33安裝在發(fā)動機(jī)31的排氣岐管口53具有保溫殼的沉箱50內(nèi)。所述電子膜發(fā)熱管21包括陶瓷管、石英管。所述電子膜發(fā)熱管21內(nèi)置導(dǎo)電帶為正極經(jīng)過熱電偶41和控溫儀37與中間繼電器連接，負(fù)極接汽車外殼的鐵。所述沉箱50設(shè)有連接排氣岐管的法蘭和螺柱52，沉箱的蓋或壁殼開有供甲醇進(jìn)入管道，氫氣放出管道及連接管線通過的孔道。經(jīng)改進(jìn)和增加部件后，本發(fā)明的工作原理是由氧傳感器在排氣管測得的信號送給控溫電腦，由ECU中央處理器處理得最佳的條件給噴油嘴和空氣補(bǔ)償系統(tǒng)。氫和油然燒得最徹底，完全達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的；石英電子膜發(fā)熱管，熱響應(yīng)快、耗電少、壽命長、瞬間裂解成氫氣供發(fā)動機(jī)作功。氫燃燒完排出的是水，而汽油燃燒不完全，可協(xié)助燃燒得以完全徹底。因?yàn)闅淙紵绕涂?，氫氣閃點(diǎn)要求很低，氫氣燃燒比汽油快一百倍。熱電偶在裂解反應(yīng)器內(nèi)測得到信號送溫控儀控溫電腦的ECU中處理器操作，由溫控儀指令給電磁閥和繼電器，電源給石英電子膜發(fā)熱管加溫，瞬間溫度夠了，就立即斷電源，達(dá)到電腦全自動化工作，讓駕駛員專心駕駛。本發(fā)明的沉箱50的外殼夾層內(nèi)裝有保溫材料云母片，沉箱與裂解反應(yīng)器之間有通氣道，汽車尾氣廢氣的熱在這里傳給裂解反應(yīng)器，在接發(fā)動機(jī)排氣管口的位置設(shè)有排氣活動頁，即裂解器的中心短路管10，根據(jù)控溫電腦的信號而擺動，以調(diào)節(jié)熱的量。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于柴油車，汽油車，火車，飛機(jī)，燃料電池，船舶內(nèi)燃機(jī)，瓦斯渦輪/柴油發(fā)電等領(lǐng)域。目前我們的樣板車正常行駛、油氫摻燒達(dá)到百份之七十、進(jìn)一步調(diào)整可到百份之九十六。樣車和我們的臺架做現(xiàn)場表演可以證實(shí)真相。甲醇二元多一公斤，而汽油六元多，價格比相距很大。甲醇是再生能源取之不盡用之不完。其好處顯而易見。本發(fā)明的顯著進(jìn)步和有益效果是大大提高了熱能利用效率，尾氣排放更符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，可以隨意自動控溫控制車速，故而安全性能也大有保證，同時也便于安裝和檢修裂解反應(yīng)器。圖1是現(xiàn)有技術(shù)裂解制氫裝置的安裝示意2是本發(fā)明的安裝示意3是現(xiàn)有技術(shù)輔助電熱栓21的安裝示意4是本發(fā)明電子膜發(fā)熱管21的安裝示意5是本發(fā)明電子膜發(fā)熱管21的結(jié)構(gòu)示意6是本發(fā)明裂解反應(yīng)器放入沉箱的結(jié)構(gòu)示意7是本發(fā)明的沉箱內(nèi)的活動頁示意圖在圖1—圖7中1為殼體、4和5為前后廢氣連接法蘭、10為中心短路管即排氣活動頁、ll為甲醇入口、12為頂蓋、16為控制短路活門軸、21為輔助電熱栓或電子膜發(fā)熱管、22為保溫層、23為熱交換列管、31為發(fā)動機(jī)、32為進(jìn)氣岐管化油器、33為裂解反應(yīng)器、34為甲醇貯存箱、35為裂解的氫氣貯存箱、36為流量計(jì)、37為智能數(shù)字化多點(diǎn)控溫儀、37A為控溫電腦、38和39為電磁閥、40為氣動閥、41為熱電偶、50為沉箱、51為導(dǎo)電帶，52為法蘭和螺柱，53發(fā)動機(jī)排氣岐管口，54甲醇入口，55氫氣出口，Xl為補(bǔ)償導(dǎo)線，X2、X3、X4為普通導(dǎo)線，Gl、G2為管線，G3、G4、G5、G6、G7為管路。表1是本發(fā)明尾氣排放檢測對比表，說明改裝后尾氣比未改裝的更符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。表2是本發(fā)明甲醇裂解檢測結(jié)果表，說明在35040(TC裂解效率達(dá)到95.97%。具體實(shí)施方式按照專利號為01221486.8的操作安裝步驟，組裝好甲醇裂解制氫裝置。按設(shè)計(jì)的ECU芯片選擇或訂做合適的控溫電腦37A與智能數(shù)字化多點(diǎn)控溫儀37連接，將石英電子膜發(fā)熱管21安裝在原輔助電熱栓21的位置，其內(nèi)置的導(dǎo)電帶接正極，負(fù)極接汽車外殼的鐵；根據(jù)裂解反應(yīng)器的體積大小，機(jī)加工沉箱50，外殼內(nèi)填充云母片。沉箱的蓋或壁殼開設(shè)有供甲醇進(jìn)入的管道孔，供氫氣放出的管道孔，以及供連接相關(guān)部件的管線孔道；將裂解反應(yīng)器放入沉箱內(nèi)，機(jī)械固定牢靠后，將沉箱50的法蘭連接在發(fā)動機(jī)31的排氣岐管口53，即可按01221486.8專利的操作進(jìn)行工作。本發(fā)明經(jīng)十臺樣板車的試用測驗(yàn)，節(jié)能率和熱能利用率皆有顯著提高；廢氣排放的更少。由于使用了控溫電腦便能隨意控制裂解溫度，從而隨意控制車速，固而安全性能也就大提高。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>表2<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權(quán)利要求1、一種提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法，包括專利為01221486.8所有的配件，電子膜發(fā)熱管和控溫電腦，其特征是用電子膜發(fā)熱管(21)代替輔助電熱栓(21)，智能數(shù)字化多點(diǎn)控溫儀(37)通過熱電偶(41)與控溫電腦(37A)連接；將裂解反應(yīng)器(33)安裝在發(fā)動機(jī)(31)的排氣岐管口(53)具有保溫殼的沉箱(50)內(nèi)。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法，其特征是電子膜發(fā)熱管(21)包括陶瓷管、石英管。3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法，其特征是電子膜發(fā)熱管(21)內(nèi)置導(dǎo)電帶為正極經(jīng)過熱電偶(41)和控溫儀(37)與中間繼電器連接，負(fù)極接汽車外殼的鐵。4、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法，其特征是沉箱(50)設(shè)有連接排氣岐管的法蘭和螺柱(52)，沉箱的蓋或壁殼開有供甲醇進(jìn)入管道，氫氣放出管道及連接管線通過的孔道。全文摘要一種提高汽車用甲醇裂解制氫裝置效能的方法，包括專利為01221486.8所有的配件，電子膜發(fā)熱管和控溫電腦，其特征是用電子膜發(fā)熱管21代替輔助電熱栓21，智能數(shù)字化多點(diǎn)控溫儀37通過熱電偶41與控溫電腦37A連接；將裂解反應(yīng)器33做成沉箱式的安裝在電動機(jī)31的排氣岐管口。本發(fā)明的顯著進(jìn)步和有益效果是大大提高了熱能利用效率，減少尾氣排放的熱效應(yīng)回收的熱給裂解反應(yīng)器再利用、減少熱能對宇宙空間的污染，更符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求；同時也便于安裝和檢修裂解反應(yīng)器。文檔編號C01B3/00GK101293633SQ20081002811公開日2008年10月29日申請日期2008年5月15日優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日發(fā)明者何戀清,何敏業(yè)申請人:何戀清