本實用新型涉及動力鋰電池組技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種由耐高溫的熱固性塑料制成的電動車用動力鋰電池組殼體。

背景技術(shù)：

目前，作為新能源車輛的各種電動車迅猛發(fā)展，電動車的核心部件動力鋰電池組有多種安裝形式。鋰電池單元在組合成模塊時所需的殼體，現(xiàn)在一般都是由金屬材料或熱塑性塑料制成的。在通常的正常工況時，金屬和熱塑性塑料殼體工作在正常溫度范圍內(nèi)，其性能能夠滿足電動車的要求。但在車輛發(fā)生事故或電池出現(xiàn)故障時，電池因為短路或過載產(chǎn)生大量的熱能，超出BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))的控制范圍，BMS是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。動力鋰電池?zé)崮芊e聚產(chǎn)生高溫，熱塑性塑料材質(zhì)的殼體會熔融坍塌，導(dǎo)致支持失敗，電池單元與電池單元發(fā)生接觸，容易導(dǎo)致電池故障呈連鎖鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，導(dǎo)致事故進(jìn)一步擴(kuò)大，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。金屬殼體在電池短路產(chǎn)生火花放電時，容易導(dǎo)致電弧迷走，擊壞其它位置的電池單元，導(dǎo)致電池故障呈連鎖鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，導(dǎo)致事故進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)生嚴(yán)重安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種耐高溫?zé)峁绦运芰弦约坝稍摕峁绦运芰现瞥傻姆阑鹱枞紕恿︿囯姵亟M殼體。

本實用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

由熱固性塑料制成的動力鋰電池組殼體，包括蓋板和底座，底座由底板和側(cè)邊框構(gòu)成，所述殼體設(shè)為長方體或正方體形狀，所述底座的底板和側(cè)邊框相互連接形成整體結(jié)構(gòu)，所述蓋板與底座之間設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，蓋板與底座之間通過連接構(gòu)件相互連接；所述殼體上設(shè)有鋰電池組安裝固定結(jié)構(gòu)、線槽、線孔和冷卻管道。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述底座的側(cè)邊框設(shè)為整體結(jié)構(gòu)，所述底板與側(cè)邊框之間設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，底板與側(cè)邊框之間通過連接構(gòu)件相互連接。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述底座的側(cè)邊框設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，側(cè)邊框由四塊側(cè)板相互連接而成，所述殼體的壁厚為1-5毫米。

本實用新型的有益效果是：相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型得到的熱固性塑料(AMM)，其主要的特性如下：

1、熱變形溫度超過250℃，高于鋰電池單元內(nèi)鋰化物和粘結(jié)劑的反應(yīng)溫度；

2、阻燃且在高溫或過火環(huán)境下不坍塌，能夠保持初始的形狀以維持支撐；

3、自身是絕緣材料，且耐電弧性和漏電起痕指數(shù)均很高，能有效抵抗電池短路時的火花放電；

4、通過不同填料的搭配，能同時兼具絕緣性和導(dǎo)熱性，方便整體電池組的設(shè)計。

本實用新型AMM熱固性塑料可以通過壓制、移送、注射等標(biāo)準(zhǔn)塑料成型工藝在加熱加壓下成型，得到最終的鋰電池單元殼體。本實用新型選用AMM熱固性塑料做動力鋰電池組的殼體，能有效預(yù)防電池組中個別動力鋰電池出現(xiàn)事故時，產(chǎn)生高溫導(dǎo)致電池間相互接觸傳播，從而避免事故擴(kuò)大化，有利于即時控制險情，減小事故損失，使用更加安全、可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型電池組殼體實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型電池組殼體實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型電池組殼體實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、蓋板，2、底座，3、底板，4、側(cè)邊框，5、側(cè)板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：

熱固性塑料，包括基體、填料、增強材料和助劑，所述基體采用熱固性樹脂，包括但不限于不飽和聚酯樹脂、乙烯基酯樹脂、DAP樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂，以及上述任意二項或二項以上樹脂的組合物；所述填料采用無機非金屬填料，包括但不限于硅灰石、重晶石、碳酸鈣、氫氧化鋁、氫氧化鎂、滑石、高嶺土、膨潤土、蒙脫土、氧化鋁、氧化鋅、碳化硅、氮化硅、氮化鋁，以及上述任意二項或二項以上填料的組合物；所述增強材料采用增強纖維，包括但不限于玻璃纖維、玄武巖纖維、碳纖維、芳綸纖維、高分子量聚乙烯纖維，以及上述任意二項或二項以上纖維的組合物；所述助劑包括催化劑或引發(fā)劑、脫模劑或離型劑、阻燃劑、收縮率調(diào)整劑或低收縮劑，以及上述任意二項或二項以上助劑的組合物。

實施例1，熱固性塑料的重量比配方如下：

實施例2，熱固性塑料的重量比配方如下：

熱固性塑料的制造方法，包括以下步驟：

(1)按配方的配比稱量基體樹脂、填料、增強纖維和助劑，放入高速分散機內(nèi)分散均勻；

(2)將上述基體樹脂、填料、增強纖維和助劑放入攪拌機內(nèi)高速混合，然后通過捏合機捏合，再進(jìn)行浸漬處理，得到熱固性塑料混合物；

(3)在規(guī)定的溫度和壓力條件下，將上述熱固性塑料混合物在產(chǎn)品的模具內(nèi)固化成型，在所述混合物固化的同時固定產(chǎn)品的形狀。

所述步驟(1)中的助劑包括催化劑、脫模劑和阻燃劑，先將所述催化劑和脫模劑的組合物高速混合，再添加阻燃劑，混合均勻后得到助劑混合物，然后放入高速分散機內(nèi)分散均勻。

所述步驟(1)中的助劑包括催化劑、脫模劑、阻燃劑和低收縮劑，先將催化劑、脫模劑和低收縮劑的組合物高速混合，再添加阻燃劑，混合均勻后得到助劑混合物，然后放入高速分散機內(nèi)分散均勻。

所述步驟(1)先按配方中的基體樹脂、填料和增強纖維按配比稱量后，投入高速分散機內(nèi)分散均勻，再投入助劑，分散均勻后移出，作為混合樹脂料通過步驟(2)進(jìn)行攪拌混合，再進(jìn)行捏合和浸漬處理，然后按照通常的方法進(jìn)行生產(chǎn)。

實施例一，如圖1所示，由熱固性塑料制成的動力鋰電池組殼體，包括蓋板1和底座2，底座2由底板3和側(cè)邊框4構(gòu)成，所述電池組殼體設(shè)為長方體或正方體形狀，底座2的底板3和側(cè)邊框4相互連接形成整體結(jié)構(gòu)，蓋板1與底座2之間設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，蓋板1與底座2之間通過連接構(gòu)件相互連接。本實施例所述殼體的壁厚為1-5毫米，優(yōu)選為2-4毫米，殼體上設(shè)有鋰電池組安裝固定結(jié)構(gòu)、線槽、線孔和冷卻管道。

實施例二，如圖2所示，由熱固性塑料制成的動力鋰電池組殼體，包括蓋板1和底座2，底座2由底板3和側(cè)邊框4構(gòu)成，本實施例所述底座2的側(cè)邊框4設(shè)為整體結(jié)構(gòu)，底板3與側(cè)邊框4之間設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，底板3與側(cè)邊框4之間通過連接構(gòu)件相互連接。本實施例所述殼體的壁厚為1-5毫米，優(yōu)選為2-4毫米，殼體上設(shè)有鋰電池組安裝固定結(jié)構(gòu)、線槽、線孔和冷卻管道。

實施例三，如圖3所示，由熱固性塑料制成的動力鋰電池組殼體，包括蓋板1和底座2，底座2由底板3和側(cè)邊框4構(gòu)成，所述底座2的側(cè)邊框4設(shè)為分體結(jié)構(gòu)，側(cè)邊框4由四塊側(cè)板5相互連接而成。本實施例所述殼體的壁厚為1-5毫米，優(yōu)選為3-5毫米，殼體上設(shè)有鋰電池組安裝固定結(jié)構(gòu)、線槽、線孔和冷卻管道。

本實用新型殼體可以采用多種形式，其主要的用途是將多個鋰電池單元(圓柱、軟包、硬包)采用機械連接方式組合安裝成整體，以便于將整個鋰電池模組裝配到電動車或其它用電裝置上。上述實施例僅限于說明本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)特征，其目的在于讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解實用新型的技術(shù)方案和實施方式，并不能據(jù)此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)方案所作的等同替換或等效變化，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。