一種橡膠材料及其制備工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種橡膠材料，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例：天然橡膠90份、反式TPI 10份、碳黑30份～60份、硫磺3份、氧化鋅5份、硬脂酸1份、防老劑1.5份、分散劑2份共同混合制備而成。該技術(shù)方案橡膠材料具有良好如橡膠材料具有優(yōu)異的耐拉伸性能、耐久性能，汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，從而大大提高了其良好的減振性能及安全耐久性能。本發(fā)明還提供了一種上述橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟：步驟一，橡膠材料混煉；步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型。該制備工藝制成汽車后橋扭力梁用襯套，經(jīng)檢測耐久性優(yōu)異，產(chǎn)品橡膠層無實用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
【專利說明】
一種橡膠材料及其制備工藝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種橡膠材料，以及該橡膠材料的制備工藝，屬于汽車組件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]從社會發(fā)展趨勢來看，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，家用轎車逐漸進(jìn)入一般家庭，人們對汽車的安全性能和舒適度要求也越來越高。后扭梁是汽車制造工業(yè)中用來支撐車輪和車身、連接后車輪的裝置，對于后驅(qū)動的汽車，后扭梁是驅(qū)動橋，除了起承載作用外，還起到驅(qū)動、減速、差速以及減振作用。因而其在對汽車后輪在行駛過程中的起著至關(guān)重要的作用。
[0003]橡膠是非壓縮材料，具有良好的阻尼特性以及很好的減振、緩沖性能，在汽車生產(chǎn)中常作為減振材料，是確保車輛駕駛穩(wěn)定以及安全的理想材料。在汽車后扭梁總成中裝配橡膠襯套，可起到有效減振、緩沖和保護(hù)的作用。在汽車行駛過程中汽車后橋扭力梁用襯套會受到加速、減速、轉(zhuǎn)彎、顛簸等工況帶來的影響和沖擊，通過汽車后橋扭力梁用襯套的柔性變形可以實現(xiàn)汽車后輪在上述工況下的正常行駛。
[0004]然而汽車后橋扭力梁用襯套的受力工況遠(yuǎn)比汽車多連桿后橋用襯套苛刻，因此汽車后橋扭力梁用襯套容易在汽車行駛過程中發(fā)生橡膠斷裂，繼而會造成汽車在轉(zhuǎn)彎過程中轉(zhuǎn)向不足以及汽車在加速或減速時發(fā)生汽車擺尾現(xiàn)象，對汽車的駕駛會帶來安全隱患。此類襯套就要求所采用的橡膠材料具有優(yōu)異的拉伸和耐久性能。產(chǎn)品疲勞實驗要求在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬次，產(chǎn)品橡膠層無實用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動等異常。鑒于原有常規(guī)牌號的天然橡膠材料已經(jīng)不能適應(yīng)目前產(chǎn)品使用要求，研制一種提高拉伸強度和疲勞耐久的橡膠材料組份材料及其制備工藝勢在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種橡膠材料，具體技術(shù)方案如下:一種橡膠材料，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例:天然橡膠90份、反式TPI 10份、
碳黑30份?60份、硫磺3份、氧化鋅5份、硬脂酸I份、防老劑1.5份、分散劑2份共同混合制備而成
作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述碳黑的重量份數(shù)為40份?50份。
[0006]上述技術(shù)方案橡膠材料具有良好如橡膠材料具有優(yōu)異的耐拉伸性能、耐久性能，汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，從而大大提高了其良好的減振性能及安全耐久性能。
[0007]本發(fā)明還提供了一種橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟:步驟一，橡膠材料混煉;步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型；
所述步驟一中，先將反式TPI放入密煉機進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機中進(jìn)行混煉； 所述步驟二中，將混煉后的合成橡膠通過開煉機熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，得到橡膠產(chǎn)品。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述步驟一中，混煉分為一次混煉和二次混煉，所述一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160 °C?170 °C，持續(xù)時間600秒?660秒。
[0010]上述制備工藝制成汽車后橋扭力梁用襯套，經(jīng)檢測耐久性優(yōu)異，有效解決了在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬次，產(chǎn)品橡膠層無實用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一種橡膠材料制備工藝的流程圖。
【具體實施方式】
[0012]本發(fā)明提供了一種橡膠材料，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例:天然橡膠90份、反式TPI 10份、碳黑30份?60份、硫磺3份、氧化鋅5份、硬脂酸I份、防老劑1.5份、分散劑2份共同混合制備而成。其中天然橡膠能夠提高橡膠材料的拉伸強度;反式TPI即為反式異戊橡膠，它是一種非極性橡膠，使用時能與天然橡膠配合，顯著改善橡膠材料的耐疲勞性和耐磨性;碳黑作為補強劑，能夠顯著提高橡膠材料的硬度、強度和耐磨性能;氧化鋅、硬脂酸是硫化活性劑，能提尚膠料的硫化活性而提尚交聯(lián)密度;防老劑能夠提尚橡膠材料的耐熱性能和耐屈撓龜裂性能，以有效地防止老化。
[0013]上述方案的橡膠材料具有良好如橡膠材料具有優(yōu)異的耐拉伸性能、耐久性能，汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，從而大大提高了其良好的減振性能及安全耐久性能。
[0014]本發(fā)明還提供了一種橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟:
步驟一，橡膠材料混煉，先將反式TPI放入密煉機進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機中進(jìn)行混煉，其中混煉分為一次混煉和二次混煉，一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉；
步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型，將混煉后的合成橡膠通過開煉機熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，其中硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160°C?170°C，持續(xù)時間600秒?660秒，得到橡膠產(chǎn)品。
[0015]將橡膠材料經(jīng)過上述制備工藝制成汽車后橋扭力梁用襯套，經(jīng)檢測耐久性優(yōu)異，有效解決了在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬次，產(chǎn)品橡膠層無實用上的有害裂紋、
磨耗、橡膠滑動等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
[0016]
下面結(jié)合具體實施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。
[0017]實施例一
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為: 天然膠 90份反式TPI 1份碳黑30份
硫磺3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份
參照圖1，汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件制造工藝如下:
步驟一，橡膠材料混煉，先將反式TPI放入密煉機進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機中進(jìn)行混煉，其中混煉分為一次混煉和二次混煉，一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉；
步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型，將混煉后的合成橡膠通過開煉機熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，其中硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160°C?170°C，持續(xù)時間600
秒?660秒，得到橡膠產(chǎn)品，然后將硫化后的橡膠產(chǎn)品進(jìn)行修邊、檢驗、包裝、入庫。
[0018]
實施例二 (60度橡膠)
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為:
天然膠 90份反式TPI 1份碳黑40份
硫磺3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份
參照實施例一進(jìn)行汽車后橋扭力梁用襯套用橡膠材料的制備。
[0019]
實施例三(65度橡膠)
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為:
天然膠 90份反式TPI 1份碳黑50份
硫磺3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份參照實施例一進(jìn)行汽車后橋扭力梁用襯套用橡膠材料的制備。
[0020]
實施例四(70度橡膠)
汽車后橋扭力梁用襯套中的橡膠組件材料按重量份含量配比為:
天然膠 90份反式TPI 1份碳黑60份
硫磺:3份
氧化鋅 5份硬脂酸 I份防老劑 1.5份分散劑 2份
參照實施例一進(jìn)行汽車后橋扭力梁用襯套用橡膠材料的制備。
[0021]上述實施例中，先將反式TPI進(jìn)行塑煉成母膠片，然后與天然橡膠及其他配方組份有效配合，控制膠料的交聯(lián)密度，進(jìn)而達(dá)到拉伸強度24Mpa、耐久性能優(yōu)異的天然橡膠材料。
[0022]經(jīng)本實施例方法制得的汽車后橋扭力梁用襯套具有優(yōu)異的耐久性能，有效解決了在常溫下，Z向扭轉(zhuǎn):±10°，頻率3Hz，50萬次，產(chǎn)品橡膠層無實用上的有害裂紋、磨耗、橡膠滑動等異常，為汽車的安全行駛提供有力的保障。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種橡膠材料，其特征在于，所述各組分的重量份數(shù)按照以下比例: 天然橡膠 90份 反式TPI 10份 碳黑30份?60份 硫磺3份 氧化鋅 5份 硬脂酸 I份 防老劑 1.5份 分散劑 2份 混合制備而成。2.如權(quán)利要求1所述的一種橡膠材料，其特征在于，所述碳黑的重量份數(shù)為40份?50份。3.如權(quán)利要求1所述的一種橡膠材料的制備工藝，包括以下步驟:步驟一，橡膠材料混煉;步驟二，產(chǎn)品預(yù)成型及成型;其特征在于， 所述步驟一中，先將反式TPI放入密煉機進(jìn)行塑煉成母膠片，然后將母膠片與天然橡膠、碳黑、防老劑和分散劑通過密煉機中進(jìn)行混煉； 所述步驟二中，將混煉后的合成橡膠通過開煉機熱煉均勻后進(jìn)行擠出成型，再將成型后的膠條注入硫化設(shè)備中的模具內(nèi)，加入硫磺、氧化鋅和硬脂酸進(jìn)行硫化處理，得到橡膠產(chǎn)品O4.如權(quán)利要求3所述的制備工藝，其特征在于，所述步驟一中，混煉分為一次混煉和二次混煉，所述一次混煉后停放24h再進(jìn)行二次混煉。5.如權(quán)利要求3所述的制備工藝，其特征在于，所述硫化處理參數(shù)為加壓180Kgf/cm2?200Kgf/cm2，升溫至160 °C?170 °C，持續(xù)時間600秒?660秒。
【文檔編號】C08K3/04GK106009092SQ201610655199
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年8月11日
【發(fā)明人】何仕生, 彭建芳, 應(yīng)芳, 肖小寶, 陳寧, 荊炳志, 汪令紅
【申請人】安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司