專利名稱：車輛的涂裝方法與涂裝線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的涂裝(coating)方法與涂裝線，特別涉及這樣的 涂裝線，其具有用于將例如遇熱時易熔的板材、干燥時固化的密封材料等等 之類的聚合物材料安裝到車輛上預定的位置的工序和工位。
背景技術(shù)：
在生產(chǎn)車輛時執(zhí)行的涂裝工序中，將車輛進行涂裝，然后將涂層烘烤和 干燥至硬化狀態(tài)。車輛具有結(jié)合于其中的各種聚合物材料。聚合物材料包括 應用于地板與儀表板以隔振和隔音的瀝青板(或橡膠板)，以及用于對鋼板 接縫進行密封的密封材料，等等。瀝青板在加熱熔化后固定在車體上，而密 封材料在干燥并固化后固定在車體上。專利文獻l公開了一個示例，其中瀝青板安裝于車輛的預定位置上，然 后經(jīng)過烘烤和干燥，使得涂層硬化，而同時瀝青板熔化。經(jīng)過烘烤而硬化的涂層是化學穩(wěn)定的且基本上是防腐蝕的。然而，當車 輛制造完成后，將涂裝過的車輛放置于倉庫中很長一段時間并對其進行運輸 時，車輛上多個涂裝層中的表面層的質(zhì)量就可能會降低。為了防止這樣的問 題，本申請人在專利文獻2中提出一種涂裝系統(tǒng)，其適于在車輛的涂層區(qū)域 涂裝上形成可剝離的保護層的保護層形成材料(稱為可剝離涂料)。保護層形成材料包括液體拋光(lapping)材料。在將保護層形成材料施 加于車輛的涂層區(qū)域后，它干燥成為可剝離保護層，該保護層對涂層區(qū)域進 行化學以及物理的保護以使其免受灰塵顆粒、金屬顆粒、鹽、油、酸、直射 陽光等的侵害。該可剝離保護層能夠通過從涂層區(qū)域上剝離而輕易地被除 去。在普通的存放過程中該可剝離保護層并不會自動脫離。根據(jù)專利文獻1所公開的工序，因為當在安裝于車輛的預定位置上安裝 聚合物材料時外涂層并沒有干燥，所以在安裝聚合物材料時產(chǎn)生的灰塵、灰 塵、粉末等就可能會粘附在未干燥的外涂層上。特別地，部分聚合物材料會 分散成灰塵等并粘附于外涂層，而安裝聚合物材料的工作人員的部分衣服與毛發(fā)也會粘附到外涂層上。由于在烘烤與干燥工序中，這種灰塵等保持牢固 地陷入在外涂層中，所以在后續(xù)嚴格的檢查過程中必需找出該陷入的灰塵并 適當?shù)匦迯屯馔繉?。特別地，不僅應該刮除灰塵周圍區(qū)域的外涂層，而且還 應刮除較廣區(qū)域的外涂層，從而以防止顏色不均勻，然后將其重新涂裝并再 次烘烤。因此，造成工作人員負擔較重。如果安裝聚合物材料的工序是在烘烤和干燥工序之后執(zhí)行，那么就不會 產(chǎn)生上述困難了。然而，因為熔化聚合物材料需要專門的加熱工序，所以需 要用于執(zhí)行加熱工序的額外工作時間、額外空間以及加熱所需必要的額外量 能源，導致操作效率低下。當保護層形成材料自然干燥后，它即變成高質(zhì)量的保護膜。然而，自然 干燥需要很長時間，其使得車輛制造效率低下。特別地，在保護層形成材料 干燥之前，為了防止車輛受到大意的觸碰還需要一定的儲藏空間，而且制造 車輛所需時間也顯著增加了 。專利文獻l:日本專利公報No.62-16709 專利文獻2:日本早期公開專利公報No.2004-216365發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種車輛涂裝方法與涂裝線，其能夠在將板材、密 封材料或類似材料這樣的聚合物材料安裝并涂覆時有效地防止灰塵等陷入 于涂層中，并且還能夠在較短時間內(nèi)干燥保護層形成材料。根據(jù)本發(fā)明，提供一種在車輛制造中涂裝車輛的方法，該方法包括烘 烤和干燥涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥步驟；在所述烘烤與干燥步驟之后，將遇熱易熔的隔音板或隔振板安裝于車輛上的預定位置處的板材安裝 步驟；將保護層形成材料涂覆于烘烤與干燥過的外涂層上的涂裝步驟；以及 加熱和熔化被安裝的所述隔音板或隔振板并加熱和干燥所述保護層形成材 料的加熱步驟。根據(jù)本發(fā)明，還提供一種在車輛制造中涂裝車輛的方法，該方法包括 烘烤和干燥涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥步驟；在所述供烤與千燥步 驟)之后，使用能夠干燥和硬化的密封材料封閉板接縫的密封步驟；將保護 層形成材料涂覆于烘烤與干燥過的外涂層上的涂裝步驟；以及加熱和千燥所 涂覆的密封材料和所涂覆的保護層形成材料的加熱步驟。板材安裝步驟與密封步驟是在外涂層進行了烘烤和干燥之后執(zhí)行的。因 此，即使是通過板材的安裝或通過密封步驟產(chǎn)生的灰塵粘附到涂層表面上， 因為當時涂層表面已經(jīng)通過烘烤和干燥步驟而硬化，所以灰塵也不會陷入涂 層?；覊m可以簡單地擦去，從而涂層并不需要被刮除并且涂層表面并不需要 再次涂裝。因為加熱步驟是在安裝板材以及涂覆保護層形成材料之后執(zhí)行的，因此 板材與密封材料都得到干燥，并且保護層形成材料也在同時得到干燥。根據(jù)本發(fā)明，提供一種在車輛制造中在涂裝車輛的同時運送車輛的涂裝線，該涂裝線包括烘烤涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥工位；在所述 烘烤與干燥工位下游，將遇熱易熔的隔音板或隔振板安裝于車輛上的預定位置處的板材安裝工位；將保護層形成材料涂覆于烘烤與干燥過的外涂層上的涂裝工位；以及加熱和熔化被安裝的隔音板或隔振板并加熱和干燥所述保護層形成材料的加熱工位。根據(jù)本發(fā)明，還提供一種在車輛制造中在涂裝車輛的同時運送車輛的涂裝線，該涂裝線包括烘烤涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥工位；在所述烘烤與干燥工位下游，利用能干燥和硬化的密封材料封閉板接縫的密封工位；將保護層形成材料涂覆于烘烤與干燥過的外涂層上的涂裝工位；以及加 熱和干燥所涂覆的密封材料和所涂覆的保護層形成材料的加熱工位。板材安裝工位與密封工位是在外涂層經(jīng)過烘烤與干燥之后執(zhí)行的。從 而，即使由板材的安裝以及由密封產(chǎn)生的灰塵粘附到涂層表面上，因為涂層 表面當時已經(jīng)通過烘烤與干燥而硬化，所以灰塵也不會陷入涂層。因為加熱 是在板材安裝好，密封材料涂覆好，且保護層形成材料涂覆好之后執(zhí)行的， 因此板材被熔化而密封材料被干燥，并且保護層形成材料同時也被干燥。對于根據(jù)本發(fā)明的涂裝方法與涂裝線，安裝板材與密封的步驟和工位都 是在外涂層經(jīng)過烘烤和干燥之后執(zhí)行以及定位的。因此，即使由板材安裝以 及密封產(chǎn)生的灰塵粘附到涂層表面，因為涂層表面當時已經(jīng)通過烘烤與干燥 而硬化，所以灰塵也不會陷入到涂層中，而是可以簡單地擦去，從而涂層并 不需要被刮除并且涂層表面并不需要再次涂裝。加熱在安裝板材與密封的步 驟和工位之后以及在涂覆保護層形成材料之后執(zhí)行的。因此，板材被熔化而密封材料被干燥，并且保護層形成材料同時也被干燥。專用于各個工序的加 熱步驟與加熱工位就不是必需的了。因此加熱步驟所需的工作時間、空間以及加熱所需能源通常能得到有效的使用。因為保護層形成材料是在較短時間內(nèi)加熱干燥的，所以不存在以下缺 點，即需要空間以供存放車輛直至保護層形成材料干燥，以及車輛制造所需 基本時間的增加。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的涂裝線的示意圖；圖2是用于涂覆保護層形成材料的工位的透視圖；圖3是示出用密封材料填充鋼板接縫的方式的視圖；圖4是示出工作人員將瀝青板材施加到車輛上的方式的視圖；以及圖5是用于加熱車輛的工位的透視圖。
具體實施方式
下面將參照附圖中的圖1至圖5對根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛涂裝方法與 涂裝線進行說明。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明，安裝在工廠中用于生產(chǎn)車輛12的涂裝線10, 在車輛12順序地向前進給時涂裝車輛12,并為每一臺車輛12涂覆保護層形 成材料，以保護涂覆好的涂層。涂裝線IO具有涂裝工位Sl到S14。根據(jù)本 實施例的車輛涂裝方法是具有對應于涂裝線10的相應工位的方法。該方法 與涂裝線IO將在下面一同說明。工位Sl是用于執(zhí)行準備步驟的工位，所述準備步驟包括在焊接過的車 輛12上進行的脫脂步驟與化學處理(chemical conversion )步驟。在化學處 理步驟中，化學穩(wěn)定的無機膜形成于車輛12的鋼板表面上，以鈍化鋼板表 面并使之抗銹蝕，同時提高鋼板表面與涂層之間的粘附力。工位S2是用于執(zhí)行電沉積步驟的工位，用于將高抗銹蝕的陽離子電沉 積涂料(例如主要由環(huán)氧樹脂制成的涂料)電沉積于鋼板表面上。工位S3是用于執(zhí)行中間涂料涂覆步驟的工位，用于將給定的中間涂料 涂覆到已經(jīng)施加有電沉積涂料的鋼板表面上。工位S4是用于執(zhí)行第一干燥步驟的工位。工位S4包括適用于通過將中 間涂料加熱到預定溫度并持續(xù)預定時間而使中間涂料干燥和硬化的干燥爐。工位S5是用于執(zhí)行檢查步驟的工位，用于檢查已涂覆有中間涂料的涂層表面，并且如果涂層表面上出現(xiàn)有刮痕、灰塵等，則對涂層表面進行清潔 與修復。該檢查步驟可以輕松簡單地完成，因為到目前為止灰塵等粘附到涂 層表面的可能性是很小的。工位S6是用于執(zhí)行基礎涂料涂覆步驟的工位，用于涂覆外涂層(overcoat)的基礎f余誶+。工位S7是用于執(zhí)行清潔涂料涂覆步驟的工位，用于涂覆外涂層的清潔 涂料。工位S8是用于執(zhí)行第二干燥步驟的工位。工位S8包括適用于通過將外 涂層加熱到預定溫度并持續(xù)預定時間從而使外涂層干燥和硬化的烘烤干燥爐。在工位S1到S8中，因為形成于車輛12上的涂層已穩(wěn)定地被固化，所 以隨后可能落到涂層上的任何灰塵等將不會陷入涂層中。工位S9是用于將保護層形成材料涂覆到已涂覆有烘烤并干燥過的外涂 層的涂層表面(例如發(fā)動機罩，車頂，等)上的工位。特別地，如圖2所示，工位S9包括各自都是工業(yè)6軸鉸接機器人形式 的三個機器人16a、 16b、 16c、用于控制該工位整個系統(tǒng)的控制器18、容納 有保護膜形成材料的罐20、將罐20與機器人16a至16c相連接的涂層材料 管22、以及用于從給水源24向機器人16a至16c供水的水管26。機器人16a 至16c由與控制器18相連接的相應機器人控制器28a、 28b、 28c控制。泵32與涂層材料管22相連接，以將保護膜形成材料從罐20中抽出， 并將保護膜形成材料供給到機器人16a、 16b、 16c。保護膜形成材料由未示 出的加熱器和溫度計控制在適當?shù)臏囟取C器人16a至16c具有相應的輥子 機構(gòu)34作為它們的末端執(zhí)行器，保護膜形成材料通過涂層材料管22供給輥 子機構(gòu)。該保護膜形成材料包括壓克力共聚物作為主要成分，并優(yōu)選地包含具有 不同玻璃態(tài)轉(zhuǎn)化溫度的兩種類型的壓克力共聚物。該保護膜形成材料的粘度 可根據(jù)其與水混合的比例以及其溫度的變換而得到調(diào)節(jié)。當保護膜形成材料 干燥后，它緊密地附于車輛12上并且在化學上和物理上保護車輛12的涂層 區(qū)域免受灰塵顆粒、金屬顆粒、鹽、油、酸、陽光直射等的侵害。當機器人16a至16c運行時，被連接作為末端執(zhí)行器的輥子機構(gòu)34可 移動到靠近車輛12的任意位置，并且可設置為任意取向。每個棍子機構(gòu)34都在其遠端具有輥子48,該輥子具有空心圓柱形狀， 并由能夠吸收和保持住保護膜形成材料的材料制成。輥子48可旋轉(zhuǎn)地安裝 在具有與涂層材料管22相連接的末端的支架49上。輥子48具有軸向中心 部分，來自涂層材料管22的保護膜形成材料被供給該軸向中心部分。供應 來的保護膜形成材料滲出到輥子48的表面上，并涂覆于車輛12上。輥子48 可由海綿、短粗纖維或類似材料制成。輥子48可從支架49上卸下以進行更 換、清潔和維護。工位S9并不局限于使用輥子48來執(zhí)行該涂裝方法，也可以使用例如涂 裝噴嘴來噴射保護膜形成材料。保護膜形成材料可以不僅在單獨的工位S9 中進行涂覆，還可以在分類為粗涂裝以及最終涂裝的多個工位中進行涂覆。 涂覆保護膜形成材料的方式并不局限于機器人16a至16c，也可以為例如覆 蓋了車輛12與涂裝線IO的左側(cè)、右側(cè)和上側(cè)并具有用于涂覆或噴射保護膜 形成材料的棍子機構(gòu)34或涂裝噴嘴的入口形設備(portal apparatus )。或者， 保護膜形成材料可以通過滾筒刷等手工涂覆。涂覆保護膜形成材料的步驟(工位S9中的步驟)是緊接在烘烤和干燥 步驟(工位S8中的步驟)之后執(zhí)行的，其中烘烤和干燥步驟是在外涂層涂 覆之后執(zhí)行的。因此，硬化的穩(wěn)定涂層被暴露的時間縮短了，從而更為可靠 地保護涂層。利用加熱車輛12的余熱可以加速保護膜形成材料的干燥。工位S10到S13執(zhí)行將聚合物材料安裝或涂覆到車輛12上給定位置的 步驟。除了涂料以外，聚合物材料還包括要被結(jié)合到車輛12上的各種輔助 材料。工位S10是用于執(zhí)行密封步驟的工位。如圖3所示，為了防止水和周圍 空氣進入車輛12，將密封材料從涂裝噴嘴100中射出以填充鋼板接縫102 或折邊邊緣等，從而使鋼板接縫102封閉。例如，密封材料包括干燥時固化 的半流體聚合物材料，如丙烯酸乙烯基溶膠、瀝青材料等。雖然密封材料通 常是有色的，但是如果使用于彩色密封材料會造成外觀問題的區(qū)域時，它也 可以是透明的。在通過操作閥而停止從涂裝噴嘴100噴射密封材料之后，密封材料的部 分105可能會由于其粘性而拖長，如圖3中的虛線所示，并有可能會作為灰 塵粘附于涂層區(qū)域。工位Sll執(zhí)行套管(grommet)安裝步驟，用于將橡膠的套管104安裝于孔103中(見圖3)。工位S12是用于執(zhí)行板材安裝步驟的工位，用于將能夠隔振和隔音的瀝 青板材(或橡膠板材)安裝于車輛12的預定位置上。舉例來說，瀝青板材 由遇熱易熔的聚合物材料制成，例如瀝青材料或類似材料。瀝青板材也稱作 可熔絕緣體。如圖4所示，瀝青板材包括置于車輛12地板上前排座椅前面的左邊和 右邊區(qū)域的板材110a、 110b,置于前排座椅后面的左邊和右邊區(qū)域的板材 110c、 110d,置于后排座椅處的板材110e,后艙地板上的板材110f,以及置 于儀表板上的板材110g。當工作人員將板材110a至110g安裝于適當位置時，瀝青板材的部分 112a可能會分散成為灰塵等粘附于涂層，并且工作人員衣服的部分112b或 工作人員毛發(fā)的部分可能會粘附于涂層。工位S13是用于執(zhí)行底涂層涂覆步驟的工位，用于為了更好地防水、防 塵、防銹、以及防路石傷害(防止跳起的石塊造成的損傷)而將預定的下部 涂層(under body coat)涂覆或噴射到地板的背面以及駕駛室內(nèi)的鋼板接縫 上。下部涂層可與密封材料為相同材料。部分下部涂層也可能分散并粘附于 涂層區(qū)域。即使在工位S10到S13中產(chǎn)生的灰塵(部分密封材料，部分下部涂層， 部分瀝青板材，工作人員的衣服和毛發(fā)等等)粘附到了涂層區(qū)域，由于外涂 層已經(jīng)在烘烤和干燥步驟(工位S8中的步驟)中被硬化并且已經(jīng)覆蓋有保 護層形成材料，所以灰塵將不會陷入涂層中。雖然保護層形成材料在當時無 法充分干燥，但它仍然能夠防止灰塵接觸外涂層。即使灰塵粘附到了涂層區(qū) 域，它也可以被簡單地擦除。由于不需要在大片的區(qū)域中刮除涂層并重新涂 裝和重新烘烤涂層區(qū)域，所以該涂裝方法是高效率的，并且其減輕了工作人 員的負擔。將聚合物材料安裝于車輛12中的步驟(工位S10到S13中的步驟)在 外涂層涂裝步驟之后的烘烤和干燥步驟(工位S8中的步驟)與保護層形成 材料涂覆步驟(工位S9中的步驟)之間進行，這取決于不同的條件?？紤] 到擦除工序，該保護層形成材料涂覆步驟優(yōu)選應更早地執(zhí)行。工位S14是用于執(zhí)行加熱步驟的工位，用于熔化并干燥所安裝和施加的 聚合物材料，以及用于干燥保護層形成材料。如圖5所示，加熱爐150以預定溫度將車輛12加熱預定時間。當這樣加熱車輛12時，在工位S10中已填充的密封材料被干燥及硬化，從而封閉鋼板接縫102。在工位S12中安裝的 瀝青板材被熔化并硬化，因此固定于車輛12以隔音并隔振。另外，涂覆或 噴射的下部涂層被干燥和硬化以防水并防塵。在工位S14中，保護層形成材 料比自然干燥更加迅速地干燥，并保護涂層。由保護層形成材料形成的可剝 離保護層能夠在車輛12裝運出工廠之后保護涂層區(qū)域。在工廠中，可剝離 保護層也能夠在后續(xù)的校正與檢查步驟中保護涂層區(qū)域，因此其用于替代刮 除。該可剝離保護層可通過從涂層區(qū)域剝離而輕松地移除。在正常的存放過 程中，該可剝離保護層并不會自動剝離。當去除可剝離保護層時，在S10到 S13中產(chǎn)生并粘附的灰塵也隨著可剝離保護層一起被移除。對于纟艮據(jù)本實施例的車輛涂裝方法與涂裝線10，工位S10到S13的相 應步驟是在烘烤與干燥步驟(工位S8中的步驟)之后執(zhí)行的。因此，即使 由于安裝板材以及進行密封而產(chǎn)生的灰塵粘附于涂層表面，由于當時涂層表 面已經(jīng)通過供烤和干燥而被硬化，所以灰塵并不會陷入涂層中，而是可以簡 單地擦除，從而涂層并不需要被刮除，而且涂層表面也并不需要重新涂裝。因為加熱步驟(工位S14中的步驟)是在安裝板材安裝、進行密封處理 以及涂覆保護層形成材料之后進行的，所以聚合物材料被熔化及干燥，并且 保護層形成材料同時被干燥。因此，不必專門為各個工序提供加熱步驟和加 熱工位。所以，加熱步驟所需的工作時間、空間以及加熱所需的能源通常能 得到有效的使用?？稍诤婵九c干燥步驟(工位S8中的步驟)上游的區(qū)域(例如在工位S2 與工位S3之間)施加某些聚合物材料。例如，安裝套管104的步驟(工位 Sll中的步驟)、將板材110g安裝到儀表板上的步驟、或者對車體的地板表 面進行密封的步驟可以在烘烤與干燥步驟之前執(zhí)行，因為在這些步驟中幾乎 沒有灰塵產(chǎn)生。換句話說，板材安裝以及密封步驟中，至少那些非常可能產(chǎn) 生灰塵的步驟應在烘烤與干燥步驟之后執(zhí)行。采用根據(jù)本實施例的車輛涂裝方法與涂裝線10，不必設置專用于相應工 序的加熱步驟以及加熱工位。因此，加熱步驟所需的工作時間、空間以及加 熱所需能源通常能得到有效的使用。因為保護層形成材料是在較短的時間內(nèi)干燥的，所以不存在以下缺點，即需要空間以供存放車輛直至保護層形成材料干燥，以及車輛制造所需基本 時間的增加。本發(fā)明范圍的情況下，本發(fā)明可以變化以結(jié)合不同的裝置和步驟。
權(quán)利要求
1、一種在車輛制造中涂裝車輛(12)的方法，包括烘烤和干燥涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥步驟(S8)；在所述烘烤與干燥步驟(S8)之后，將遇熱易熔的隔音板或隔振板安裝于車輛(12)上的預定位置處的板材安裝步驟(S12)；將保護層形成材料涂覆于烘烤與干燥過的外涂層上的涂裝步驟(S9)；以及加熱和熔化被安裝的所述隔音板或隔振板并加熱和干燥所述保護層形成材料的加熱步驟(S14)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝車輛(12)的方法，其中，還包括 在所述烘烤與干燥步驟(S8)之后且在所述涂裝步驟(S9)之前，使用能夠干燥和硬化的密封材料封閉板接縫的密封步驟(S10 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂裝車輛(12)的方法，其中，所述隔音板 或隔振板包括瀝青板材。
4、 一種在車輛制造中涂裝車輛(12)的方法，包括 烘烤和干燥涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥步驟(S8 ); 在所述烘烤與干燥步驟(S8)之后，使用能夠干燥和硬化的密封材料封閉板接縫的密封步驟(S10 );將保護層形成材料涂覆于烘烤與干燥過的外涂層上的涂裝步驟(S9 );以及加熱和干燥所涂覆的密封材料和所涂覆的保護層形成材料的加熱步驟 (S14)。
5、 才艮據(jù)權(quán)利要求4所述的涂裝車輛(12)的方法，其中，所述隔音板 或隔振板包括瀝青板材。
6、 一種在車輛(12)制造中在涂裝車輛的同時運送車輛(12)的涂裝 線(10),包括烘烤涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥工位(S8 ); 在所述烘烤與干燥工位(S8)下游，將遇熱易熔的隔音板或隔振板安裝 于車輛(12)上的預定位置處的板材安裝工位(S12);將保護層形成材料涂覆于烘烤與干燥過的外涂層上的涂裝工位(S9 );以及加熱和熔化被安裝的隔音板或隔振板并加熱和千燥所述保護層形成材 泮+的加熱工^立(S14)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的涂裝線(10),其中，還包括 在所述烘烤與干燥工位(S8)之后且在所述涂裝工位(S9)之前利用能干燥和硬化的密封材料封閉板接縫的密封工位(S10 )。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的涂裝線(10)，其中，所述隔音板或隔振板包 括瀝青板材。
9、 一種在車輛(12)制造中在涂裝車輛的同時運送車輛(12)的涂裝 線(10),包括烘烤涂覆于車輛上的外涂層的烘烤與干燥工位(S8 ); 在所述烘烤與干燥工位(S8)下游，利用能干燥和硬化的密封材料封閉 板接縫的密封工位(S10);將保護層形成材料涂覆于供烤與干燥過的外涂層上的涂裝工位(S9 );以及加熱和干燥所涂覆的密封材料和所涂覆的保護層形成材料的加熱工位 (S14)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的涂裝線(10),其中，所述隔音板或隔振板 包括瀝青板材。
全文摘要
一種用于車輛(12)的涂裝線(10)，其包括實施中間涂裝步驟的工位(S3)，實施頂部涂裝步驟的工位(S6與S7)，以及設置在這些工位下游并用于實施烘烤/干燥步驟的工位(S8)。它還包括在這些工位下游并按如下順序設置的以下工位實施將保護層形成材料涂覆于涂層表面的涂裝步驟的涂裝工位(S9)；使用密封材料密封板塊接縫的密封工位(S10)；將瀝青板材安裝到車輛特定位置的板材安裝工位(S12)；以及實施熔焊瀝青板材并加熱密封材料與保護層形成材料的加熱步驟的加熱工位(S14)。
文檔編號B05D7/14GK101316755SQ200680044178
公開日2008年12月3日 申請日期2006年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者小笠原基 申請人:本田技研工業(yè)株式會社