專利名稱：：鐵路鋼橋面防護(hù)體系及其施工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種鐵路鋼橋面防護(hù)體系及其施工工藝。
背景技術(shù)：
：目前我國鐵路運(yùn)營線路總里程達(dá)70000km，橋梁有4萬余座，約2500km，其中大部分為鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，占橋梁總長90%以上，而鋼橋占7%左右。為保證鐵路橋梁的耐久性、滿足橋梁工程100年使用壽命的要求，鋼橋的橋面必須進(jìn)行防腐防水層處理，否則有害介質(zhì)如雨水、排泄物等會通過道砟等縫隙到達(dá)橋面，使橋面產(chǎn)生腐蝕，同時由于橋面承載著道砟、枕木和鋼軌，日常檢査很難發(fā)現(xiàn)橋面的使用狀態(tài)，出現(xiàn)腐蝕也難以對其進(jìn)行有效的維修。我國現(xiàn)有的鐵路鋼橋的橋面分兩種形式，一種是明橋面；另一種是有砟橋面，包含有砟鋼橋面、有砟混凝橋面。對于明橋面縱、橫梁頂板面的防腐防水層處理，在鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T1527—2004《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》中的第2涂裝體系，對其進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，即電弧噴鋁層200ixm+環(huán)氧類封孔劑20"m+棕黃聚氨酯蓋板底漆100ixm和灰聚氨酯蓋板面漆160um組成的體系。對于有砟鋼橋面，在鐵路中應(yīng)用較少，最早采用正交異性橋面系(屬有砟鋼橋面)的鋼橋是1992年上海鐵路局淮南復(fù)線某橋，其鋼橋面防腐防水體系為兩道環(huán)氧富鋅底漆，四道環(huán)氧瀝青膠液，三道玻璃布，總厚度lrran，橋梁架設(shè)后再鋪設(shè)10cm后的水泥砂槳保護(hù)層。對有砟混凝橋面，一般不做防腐層，其防水體系由防水涂料、防水巻材、混凝土保護(hù)層組成。我國鐵路橋梁橋面做防水層處理，目前的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)主要是針對混凝土橋梁橋面，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)分別為TB/T2965-1999《鐵路混凝土橋梁橋面TQF-1型防水層技術(shù)條件》和2005年8月頒布的《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》。其中標(biāo)準(zhǔn)TB/T2965-1999規(guī)定的防水層由氯化聚乙烯防水巻材和聚氨酯防水涂料兩部分組成，而暫行技術(shù)條件將聚氨酯防水涂料分為用于粘貼防水巻材和直接用于作防水層兩種。盡管這些防水方式在混凝土橋面使用比較普遍，但也暴露出很多問題，聚氨酯防水涂料與防水巻材之間粘結(jié)不好、巻材之間有搭接，容易出現(xiàn)縫隙，使防水層不能形成一個完整的整體，而使防水層失效，出現(xiàn)橋面滲水漏水現(xiàn)象，鐵道部運(yùn)輸局2003年對全路十四個路局橋梁秋檢的統(tǒng)計結(jié)果顯示，混凝土梁的堿一骨料反應(yīng)、中性化引發(fā)的鋼筋銹蝕、環(huán)境惡劣引起的混凝土腐蝕等病害橋共9000余座，給鐵路正常運(yùn)營和安全帶來了很大隱患和影響。其次由于聚氨酯防水涂料固化時間慢，對施工進(jìn)度有影響，而且聚氨酯涂料中含有大量的揮發(fā)性溶劑，在施工中會對環(huán)境會造成污染。此外在鋼結(jié)構(gòu)涂料防腐處理中，環(huán)氧富鋅防銹漆在國內(nèi)外鋼結(jié)構(gòu)防腐保護(hù)中作為底漆也已屢見不鮮，蕪湖鐵路長江大橋、長東黃河鐵路二橋、烏海黃河鐵路大橋、柳江大橋、武漢長江大橋、萬州長江大橋、上海的南浦、楊浦大橋等得到使用，并都表現(xiàn)出了很好的防銹效果。日本NKK公司等在日本瀨戶內(nèi)海地區(qū)新兩國大橋桁梁上進(jìn)行的長期防銹涂層試驗，經(jīng)過20年的試驗，環(huán)氧富鋅防銹漆與其它涂料配套使用，防銹效果良好；日本鉆井有限公司的Hakuryu(II)半潛式鉆井平臺支架下部使用環(huán)氧富鋅防銹漆迄今已用了8年，防銹效果良好。在我國，化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中已將環(huán)氧富鋅防銹漆作為了鋼結(jié)構(gòu)長效防銹體系的配套底漆；用環(huán)氧富鋅防銹漆作為底漆等。但近今年通過對我國主要生產(chǎn)廠家的質(zhì)量檢驗發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)廠家生產(chǎn)的環(huán)氧富鋅防銹漆質(zhì)量不穩(wěn)定，鹽霧試驗在短時間內(nèi)就出現(xiàn)起泡現(xiàn)象，影響防銹效果，因此有必要對環(huán)氧富鋅防銹漆的配方進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提高耐腐蝕性能，提高鋼橋面的抗腐蝕性能，延長使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種具有良好的防腐、防水性能的鐵路鋼橋面防護(hù)體系。本發(fā)明的另一個目的是提供一種所述鐵路鋼橋面防護(hù)體系的施工工藝。本發(fā)明的目的是通過實施下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種鐵路鋼橋面防護(hù)體系，包括防腐層和防水層，其特征在于，所述防水層材料為聚脲彈性體，包括按1:1體積比進(jìn)行混合的A料和B料，所述A料包括異氰酸酯與聚醚多元醇生成的半預(yù)聚體組分，其配方按重量百分比計半預(yù)聚體90%100%、稀釋劑010%，所述B料配方按重量百分比計二官能度的端氨基聚醚42%67%、三官能度的端氨基聚醚11%27%、胺類擴(kuò)鏈劑16%22%、色漿0.5%2.2%、稀釋劑5.5%10%。所述胺類擴(kuò)鏈劑為二乙基甲苯二胺或N,N，-二垸基甲基二胺。所述防腐層材料為環(huán)氧富鋅材料，該材料由1重量份A組分與0.020.1重量份B組分混合組成，A組分的配方按重量百分比計環(huán)氧樹脂610%、有機(jī)膨潤土0.21%、鋅粉62.380.4%、添加劑0.21.2%、防銹顏A1.22.3%、防銹顏料B1.52.6%、溶劑10.520.6%;B組分的配方按重量百分比計115固化劑20.750.3%、650固化劑30.560.8%、溶劑18.528.5%。所述防水層和保護(hù)層之間設(shè)置一層連接層，所述連接層為豆石層。本發(fā)明的鐵路鋼橋面防護(hù)體系的施工方法包括如下幾個步驟按上述配比配置環(huán)氧富鋅材料的A組分、B組分以及聚脲彈性體的A料、B料。將配制好的環(huán)氧富鋅材料的A組分與B組分按兩者的重量百分比94:6比例混合并攪拌均勻，混合后熟化30min，得到所需環(huán)氧富鋅材料；對經(jīng)過表面處理的鋼橋面濕噴涂所述的環(huán)氧富鋅材料，每次噴涂均勻、同向，每次覆蓋前一次的50%，干燥24小時，形成環(huán)氧富鋅防腐涂層，涂層厚度70um100um;將配制好的聚脲彈性體的A料、B料分別攪拌均勻，采用l:l的體積比，經(jīng)噴涂設(shè)備的噴涂機(jī)噴射到已經(jīng)干燥24小時的環(huán)氧富鋅防腐涂層上，噴涂時分多道縱橫交叉、連續(xù)噴涂至膜層厚度達(dá)到1.5mm2.Omm，形成鋼橋面的聚脲彈性體防水層；聚脲彈性體噴涂2小時后鋪設(shè)混凝土保護(hù)層。作為以上施工方法的一種改進(jìn)，在聚脲彈性體防水層膜層厚度達(dá)到要求后，馬上在其表面拋撒豆石，形成一層連接層；在聚脲彈性體噴涂2小時后，在連接層上面按常規(guī)工藝鋪設(shè)混凝土保護(hù)層。本發(fā)明研制的環(huán)氧富鋅防腐層，除滿足TB/T2772《鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術(shù)條件》中對環(huán)氧富鋅防銹漆規(guī)定的常規(guī)性能指標(biāo)外，其耐鹽霧性能由原來的1000小時提高到了1200小時以上。其檢測結(jié)果見下表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>本<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>2、撕裂試驗結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>3、刺破試驗結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>4、不透水性試驗結(jié)果0.3MPa的壓力下，經(jīng)過30min6個配方所制備的試樣，都沒有出現(xiàn)滲漏或破裂。5、低溫柔性試驗結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>6、加熱伸縮量試驗結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>7、混凝土試樣上的噴涂試驗:150mmX75mm的混凝土的試樣經(jīng)過表面清理，噴涂20um30um厚的環(huán)氧類封閉底漆，干燥后再噴涂聚脲彈性體1.5mm左右，7天后進(jìn)行附著力試驗和耐堿性試驗，結(jié)果顯示，噴涂層與基體之間具有良好的附著力，破壞部位均是在混凝土本身，即使混凝土出現(xiàn)碎了，噴涂層仍然保持完好。噴涂聚脲彈性體層的混凝土試樣，浸泡在飽和Ca(0H)2溶液中，在常溫下，經(jīng)過30天，噴涂沒有出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，與混凝土的附著力良好。在遂渝線嘉陵江橋進(jìn)行現(xiàn)場涂裝試驗，至今噴涂層外觀良好，沒有出現(xiàn)鼓泡、剝落、開裂、老化等現(xiàn)象。采用本發(fā)明的聚脲彈性體與傳統(tǒng)防水涂覆材料相比，具有以下優(yōu)點優(yōu)異的防水和耐候性能，優(yōu)異的施工性能，對水分、濕氣不敏感，施工時不受環(huán)境溫度、濕度影響?？焖俟袒稍谌我馇?、斜面及垂直面上噴涂成型，10秒內(nèi)凝膠，10分鐘即可達(dá)到步行強(qiáng)度，一次施工厚度可以從幾百微米到幾毫米，良好的熱穩(wěn)定性，涂層的連續(xù)性，涂層連續(xù)、致密、無接縫、美觀，沒有一般巻材防水層的搭接和接縫，施工效率高，使用成套設(shè)備進(jìn)行施工，施工方便，效率高，一臺噴涂設(shè)備每小時可噴涂幾百平方米。將發(fā)明的聚脲彈性體與環(huán)氧富鋅防銹漆配套試驗150mmX75nim鋼板經(jīng)過除銹、打磨，噴涂環(huán)氧富鋅防銹漆2道，厚度為80um100um，實干后噴涂聚脲彈性體1.5mm左右，7天后進(jìn)行耐沖擊試驗、附著力試驗、耐堿性試驗和耐鹽霧試驗等，結(jié)果顯示環(huán)氧富鋅防銹漆涂層與聚脲彈性體涂層間附著力優(yōu)異，試驗后涂層之間沒有出現(xiàn)開裂、剝落、生銹等異?，F(xiàn)象。采用本發(fā)明的施工方法，對鋼橋面進(jìn)行防護(hù)，防腐層環(huán)氧富鋅材料與基體有足夠的粘結(jié)強(qiáng)度，有良好的防腐蝕性能，能與上層的防水材料粘結(jié)為一整體，保證其良好的工作性能，防水層聚脲彈性體有良好的防水性能，能與下層的防腐蝕材料粘結(jié)為一整體，保證其良好的工作性能，在防水層上設(shè)置的豆石連接層，增加彈性體層表面的粗糙度，提高了聚脲彈性體與混凝土保護(hù)層間的附著力。本發(fā)明具有良好的施工性能，解決了鋼橋橋面的防腐防水難題，使橋面免于銹蝕，提高耐久性，延長使用壽命。圖1為本發(fā)明防護(hù)體系應(yīng)用在鐵路鋼橋面示意圖。圖2為圖1A部的防護(hù)體系放大結(jié)構(gòu)示意。具體實施例方式1、分別配置環(huán)氧富鋅材料的A組分與B組分以及聚脲彈性體的A料、B料A組分的配方按重量百分比計環(huán)氧樹脂610%、有機(jī)膨潤土0.21%、鋅粉62.380.4%、添加劑0.21.2%、防銹顏料A1.22.3%、防銹顏料Bl.52.6%、溶劑10.520.6%;B組分的配方按重量百分比計115固化劑20.750.3%、650固化劑30.560.8%、溶劑18.528.5%;A料的配方按重量百分比計半預(yù)聚體90%100%、稀釋劑010%;其中半預(yù)聚體可以選用美國Huntsman公司生產(chǎn)的9480、9484牌號或者Basf公司生產(chǎn)的C5051、C5051牌號的半預(yù)聚體。B料的配方按重量百分比計二官能度的端氨基聚醚42%67%、三官能度的端氨基聚醚1ly。27呢、二乙基甲苯二胺或N，N，-二垸基甲基二胺16%22%、色漿0.5%2.2%、稀釋劑5.5%10%。其中二官能度的端氨基聚醚和三官能度的端氨基聚醚采用Huntsman廠家生產(chǎn)的D-2000牌號和T-5000牌號的端氨基聚醚產(chǎn)品，二乙基甲苯二胺選用美國Lonza公司、雅保公司(Albemarle)和德國Nitroil公司生產(chǎn)的DETDA，牌號分別為DETDA80、EthacurelOO和PCADA180，N,N，-二烷基甲基二胺選(1^訂1^4200)選用美國110(UniversalOilProductsCo.)公司生產(chǎn)的，或煙臺萬華聚氨酯股份有限公司生產(chǎn)的，商品牌號為Wandalink6200。Unilink4200與異氰酸酯的反應(yīng)速度較慢，可以獲得較好的表面狀態(tài)，降低硬度、提高抗沖擊性和低溫性能。單獨(dú)使用時，噴涂體系的凝膠時間可以延長到40s以上。A料、B料的稀釋劑可以選用鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)、鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)、碳酸丙酯(PC)、碳酸乙酯(EC)2、施工前的鋼橋橋表面處理所有粗糙焊縫和尖銳邊緣處理圓滑，消除所有凈焊花飛濺物，經(jīng)處理的鋼橋表面清潔，不得存水、油脂或任何污染物；無漆、無銹斑和壓痕，處理達(dá)到Sa2級以上；有漆的或有銹斑的表面，處理達(dá)到Sa2.5級，表面處理之后應(yīng)在4小時內(nèi)進(jìn)入下一步驟，涂覆防腐涂料，以防止生銹或其它污染。3、對經(jīng)過表面處理的鋼橋面濕噴涂配置的環(huán)氧富鋅材料:所有工具使用前應(yīng)用溶劑沖洗，用強(qiáng)力攪拌機(jī)攪拌液體物料，將已配置的A組分與B組分按兩者的重量百分比94:6比例混合并攪拌均勻，混合后熟化30min，得到所需環(huán)氧富鋅材料；在施工過程中繼續(xù)緩慢攪拌物料，以保持混合料的均勻狀態(tài)，采用均勻、同向的濕噴涂，每次覆蓋前一次的50%，以避免空隙、漏涂和針眼。在焊點、斷面、尖銳邊緣、鉚接點、栓接處及轉(zhuǎn)角處的涂層厚度應(yīng)適當(dāng)，涂層過厚會出現(xiàn)裂紋。使壓力罐和噴槍保持在同一高度，以便物料能順利地流入噴槍。當(dāng)涂層完全干燥后，用無損傷干膜層的厚度檢測儀測量膜層厚度。如需要增加膜厚時，須待膜層干燥至可以操作時再噴涂。允許范圍為70"m100um，通常建議膜層厚度為SOiim。當(dāng)膜層干燥至可以進(jìn)行操作時，用刷涂添補(bǔ)針眼、空隙、較小面積的破損和漏涂，面積較大時則采用噴涂。在施工期間和在最后涂層的固化期間應(yīng)保持清潔凈空氣的流通。4、在防腐層環(huán)氧富鋅防銹漆涂層噴涂24小時后，進(jìn)行聚脲彈性體防水層的噴涂，噴涂聚脲彈性體一般采用專用噴涂設(shè)備如GusmerH-20/35型噴涂機(jī)和GX-8噴槍。噴涂前需將聚脲彈性體A、B料分別進(jìn)行攪拌，以使其均勻。專用噴涂設(shè)備的噴涂機(jī)自動上料泵按等體積比1:1分別A、B料沿各自的管道送入主機(jī)，主機(jī)對A、B料加熱加壓，然后A、B料分別通過各自的保溫料管到達(dá)雙組分噴槍；A、B料在特制的噴槍混合室內(nèi)撞擊霧化混合并噴射出去。施工時要求分多道縱橫交叉、連續(xù)噴涂直至所設(shè)計要求的厚度1.5mm2.0mm，形成鋼橋面的聚脲彈性體防水層。因為聚脲彈性體固化速度快，所以每道涂層施工無需時間間隔。5、在噴涂最后一道聚脲彈性體后馬上拋灑豆石，以增加彈性體層表面的粗糙度。以提高聚脲彈性體與混凝土保護(hù)層間的附著力(或摩擦力)。6、ZQFS2000聚脲彈性體噴涂2小時后即可進(jìn)行混凝土保護(hù)層施工。保護(hù)層的施工按照《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》規(guī)定即可。本發(fā)明的鐵路鋼橋面防護(hù)體系如圖1、2所示，在鋼橋板l上面依次形成環(huán)氧富鋅防腐層2、聚脲彈性體防水層3、豆石連接層4和纖維混凝土保護(hù)層5組成的防護(hù)體系，然后在防護(hù)體系上面鋪設(shè)道砟6。采用本發(fā)明的施工工藝及其獲得的鋼橋面防護(hù)體系，其環(huán)氧富鋅防銹漆的防銹性能優(yōu)異，耐鹽霧性能達(dá)到1500小時以上，較TB/T2772-1997《鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術(shù)條件》中規(guī)定的環(huán)氧富鋅防銹漆的耐鹽霧性能指標(biāo)有很大提高。聚脲彈性體防水涂料防水層較聚氨酯防水涂料防水層、氯化聚乙烯防水巻材，具有更優(yōu)異的理化力學(xué)性能，與之相比較，整個涂層是一個完整的整體，整個防水層沒有接縫，施工中不存在死角，與下層防銹涂料附著優(yōu)異；且施工工藝簡便、施工效率高，防水層的厚度可以隨需要，在施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整。解決了鋼橋橋面的防腐防水難題，提高了橋梁的耐久性性能，延長了鋼橋面的維修周期及使用壽命。權(quán)利要求1、一種鐵路鋼橋面防護(hù)體系，包括防腐層、防水層和保護(hù)層，其特征在于，所述防水層材料為聚脲彈性體，包括按1∶1體積比進(jìn)行混合的A料和B料，所述A料包括異氰酸酯與聚醚多元醇生成的半預(yù)聚體組分，A料、B料的配方按重量百分比計分別如下A料半預(yù)聚體90％～100％稀釋劑0～10％B料二官能度的端氨基聚醚42％～67％三官能度的端氨基聚醚11％～27％胺類擴(kuò)鏈劑16％～22％色漿0.5％～2.2％稀釋劑5.5％～10％2、如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼橋面防護(hù)體系，其特征在于所述胺類擴(kuò)鏈劑為二乙基甲苯二胺或N，N，-二烷基甲基二胺。3、如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼橋面防護(hù)體系，其特征在于所述防腐層材料由環(huán)氧富鋅材料組成的，所述環(huán)氧富鋅材料由A組分和B組分按1重量份A組分與0.02—0.1重量份B組分混合組成，A組分和B組分的配方按重量百分比計分別如下A組分環(huán)氧樹脂610%有機(jī)膨潤土0.21%鋅粉62.380.4。/。添加劑O.21.2%防銹顏料A1.22.3%防銹顏料B1.52.6%溶劑10.520.6%B組分115固化劑20.750.3。/。650固化劑30.560.8%溶劑18.528.5%4、如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼橋面防護(hù)體系，其特征在于所述防水層和保護(hù)層之間設(shè)置一層連接層，所述連接層為豆石層。5、一種如權(quán)利要求l、2或3所述的鐵路鋼橋面防護(hù)體系的施工工藝，首先進(jìn)行鋼橋面的表面處理，其特征在于還包括如下步驟(1)配置環(huán)氧富鋅材料的A組分、B組分，按重量百分比計，A組分環(huán)氧樹脂610%、有機(jī)膨潤土O.21%、鋅粉62.380.4%、添加劑0.21.2%、防銹顏料A1.22.3%、防銹顏料B1.52.69&、溶劑10.520.6%B組分115固化劑20.750.3%、650固化劑30.560.8%、溶劑18.528.5%將A組分與B組分按兩者的重量百分比94:6比例混合并攪拌均勻，混合后熟化30min，得到所需環(huán)氧富鋅材料；(2)配置聚脲彈性體的A料、B料，按重量百分比計，A料半預(yù)聚體90%100%、稀釋劑010%B料二官能度的端氨基聚醚42%67%、三官能度的端氨基聚醚11%27%、胺類擴(kuò)鏈劑16%22%、色漿O.5%2.2%、稀釋劑5.5%腦;(3)將步驟(1)制得的環(huán)氧富鋅材料濕噴涂在鋼橋橋面上，每次噴涂均勻、同向，每次覆蓋前一次的50%,干燥24小時，形成環(huán)氧富鋅防腐涂層，涂層厚度70um100tim(4)將步驟(2)制得的聚脲彈性體的A料、B料分別攪拌均勻，噴涂設(shè)備的噴涂機(jī)自動上料泵按等體積比1:1分別將A、B料沿各自的管道送入主機(jī)，主機(jī)對A、B料加熱加壓，然后A、B料分別通過各自的保溫料管到達(dá)雙組分噴槍；A、B料在噴槍混合室內(nèi)撞擊霧化混合并噴射到步驟(3)干燥24小時后的環(huán)氧富鋅防腐涂層上，噴涂時分多道縱橫交叉、連續(xù)噴涂至膜層厚度達(dá)到1.5ram2.0mm，形成鋼橋面的聚脲彈性體防水層；(5)聚脲彈性體噴涂2小時后鋪設(shè)混凝土保護(hù)層。6、如權(quán)利要求5所述的鐵路鋼橋面防護(hù)體系的施工工藝，其特征在于，在所述步驟(3)聚脲彈性體防水層膜層厚度達(dá)到要求后，馬上在其表面拋灑豆石，形成一層連接層；聚脲彈性體噴涂2小時后，在連接層上面按常規(guī)工藝鋪設(shè)混凝土保護(hù)層。全文摘要一種鐵路鋼橋面防護(hù)體系，包括環(huán)氧富鋅防腐層和聚脲彈性體防水層、連接層以及混凝土保護(hù)層，所述環(huán)氧富鋅材料包括A組分和B組分，A組分含環(huán)氧樹脂、有機(jī)膨潤土、鋅粉、添加劑、防銹顏料A、防銹顏料B、溶劑；B組分為115固化劑、650固化劑、溶劑；所述聚脲彈性體包括A料和B料，A料為半預(yù)聚體、稀釋劑，所述B料為端氨基聚醚、胺類擴(kuò)鏈劑、色漿、稀釋劑，本發(fā)明還涉及鐵路鋼橋橋面防護(hù)體系的施工工藝，采用本發(fā)明，防銹性能優(yōu)異，防水涂料具有更優(yōu)異的理化力學(xué)性能，防水層沒有接縫，施工中無死角；施工工藝簡便、施工效率高，解決了鋼橋面的防腐、防水難題，提高了橋梁的耐久性性能，延長了鋼橋面的維修周期及使用壽命。文檔編號C09D175/02GK101307450SQ200810045529公開日2008年11月19日申請日期2008年7月11日優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日發(fā)明者杜存山,游勵暉,祝和權(quán),艾智能,明袁,郭建勛,列陳,陳克堅,建魏申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司