專利名稱：汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車保險(xiǎn)杠素材治具，尤其涉及一種汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治 具。
背景技術(shù)：
一直以來，為了確保保險(xiǎn)杠素材的涂裝品質(zhì)，多數(shù)汽車廠家采用成本高不環(huán)保的 (FRP)玻璃鋼作為支撐涂裝治具的方法，隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車制造更趨于向環(huán)保與 低成本方向發(fā)展，比如，現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠素材的厚度一般是3. 5mm，這個(gè)厚度的汽車保險(xiǎn) 杠素材具有一定的韌性和抗變形能力，因此對于其涂裝過程中使用的支撐治具要求不是很 高，有的汽車廠家革新用金屬管材作為支撐形線(比如大于IOmm的管材)經(jīng)過人工敲打彎 曲焊接成環(huán)保型涂裝治具。但現(xiàn)有一些汽車廠家為了節(jié)約資源及成本，保險(xiǎn)杠素材厚度已 小于3mm，這就對汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具有很高的要求了，因?yàn)榇撕穸鹊钠嚤ｋU(xiǎn)杠素材 及汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具的過爐干燥溫度(高于90°C至120°C左右)到裝卸作業(yè)環(huán)境溫 度(25°C)的變化比較大，另外極限工作節(jié)拍的加速度使動態(tài)中的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治 具難免受到振動或碰撞的影響；使用一定周期后不得不在(PHl或PH11)易腐蝕的介質(zhì)中 浸泡清洗、特別是在長期清洗過程中不妥當(dāng)?shù)牟僮鞯葐栴}的存在，引起治具零部件的腐蝕、 焊接部位的脫接、零部件的脫落、支撐弧線的變形等現(xiàn)象。對厚度小于3mm的保險(xiǎn)杠素材 在涂裝過程中承擔(dān)著支撐移動，定位空間位置，控制局部形線和型面調(diào)節(jié)的治具已嚴(yán)重喪 失了功效，導(dǎo)致保險(xiǎn)杠過爐后的凸點(diǎn)及變形不良大幅度的上升。盡管設(shè)置不少人手進(jìn)行檢 查，修復(fù)，研磨，但一次成型涂裝廢品率等問題始終居高不下，汽車保險(xiǎn)杠素材的良品率不 到85%，因此，需要對現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具進(jìn)行改進(jìn)，以確保其功能及工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種精度高，抗變形能力 強(qiáng)，過爐良品率高的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具。為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下構(gòu)造一種汽車保險(xiǎn)杠素材涂 裝治具，包括兩底座，設(shè)置在兩底座中部的支撐柱，所述兩支撐柱中部焊接有一連桿，該兩 支撐柱頂端上均焊接有支撐筋板，所述支撐筋板頂端均焊接有圓弧狀支撐形線，該支撐形 線兩端部均通過連接條連接，該連接條與支撐柱之間設(shè)有連接桿；所述支撐筋板頂端中部 連接有加強(qiáng)支撐形線；所述支撐形線與加強(qiáng)支撐形線之間焊接有若干加強(qiáng)支撐筋板。所述支撐形線、加強(qiáng)支撐形線是由管材在成型規(guī)板上加工而成，所述管材的直徑 大約為6 10mm。作為上述方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐形線、加強(qiáng)支撐形線是通過對板材進(jìn)行激 光切割或線切割加工而成板條狀，該支撐形線的厚度為3 6mm，寬度為20 35mm。所述支撐形線、加強(qiáng)支撐形線的弧線外緣尺寸與保險(xiǎn)杠素材內(nèi)壁尺寸相吻合對應(yīng)。
3[0008]在加工汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具的過程中，需要用到形狀相對應(yīng)的成型規(guī)板，三 維焊具，以該焊具為基準(zhǔn)進(jìn)行組裝焊接，才能精確地控制成型后的保險(xiǎn)杠涂裝治具的三維 空間尺寸，焊接成型的汽車保險(xiǎn)杠涂裝治具需要經(jīng)過相對應(yīng)的量規(guī)以及三維檢具的檢測， 檢測合格后才能正式使用，其精度可達(dá)到設(shè)計(jì)要求的Imm內(nèi)的誤差。本實(shí)用新型的有益之處是，空間結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用專用的焊具加工及專用的檢 具檢測，加工精度高，誤差小，制作成型的保險(xiǎn)杠治具能夠平穩(wěn)支撐保險(xiǎn)杠素材在自動噴 涂及噴涂后的烘烤等涂裝線的作業(yè)載移；定位素材在噴涂時(shí)的三維空間位置；在90°C以上 的烤爐內(nèi)調(diào)節(jié)素材的局部形線及形面。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例就本實(shí)用新型所述的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具的具 體技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。


圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例立體圖；圖2是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的主視圖；圖3是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例立體圖。
具體實(shí)施方式
參閱
圖1 圖3所示的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具第一實(shí)施例，包括兩底座1、3，設(shè) 置在兩底座中部的支撐柱5、7，所述兩支撐柱中部焊接有一連桿9，該兩支撐柱5、7頂端上 分別焊接有支撐筋板11、13，所述支撐筋板11、13頂端分別焊接有圓弧狀支撐形線15、17， 該支撐形線15、17兩端部分別通過連接條19、21相連接，該連接條19、21與支撐柱之間設(shè) 有“Y”狀連接桿23、24 ；所述支撐筋板11、13頂端中部連接有加強(qiáng)支撐形線25 ；所述支撐形 線15、17與加強(qiáng)支撐形線之間焊接有三加強(qiáng)支撐筋板27、29、31。所述支撐形線15、17及加強(qiáng)支撐形線25是由管材按照成型規(guī)板及焊具加工而成， 所述管材的外徑為8mm。參閱圖4所示的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具第二實(shí)施例，作為上述實(shí)施例的進(jìn)一步 改進(jìn)，所述支撐形線15、17及加強(qiáng)支撐形線25是通過對板材進(jìn)行激光切割或線切割加工而 成板條狀，該支撐形線的厚度為4mm，寬度為25mm。在上述實(shí)施例中，所述支撐形線15、17，加強(qiáng)支撐形線25頂端尺寸與所需支撐、控 制、調(diào)節(jié)的保險(xiǎn)杠素材內(nèi)壁尺寸相吻合對應(yīng)。在上述實(shí)施例中，所述支撐筋板11、13及加強(qiáng)支撐筋板的形狀呈具有韌性的勺子 狀。以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干的變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為 屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具，其特征在于包括兩底座，設(shè)置在兩底座中部的支 撐柱，所述兩支撐柱中部焊接有一連桿，該兩支撐柱頂端上焊接有形線支撐筋板，所述支撐 筋板上焊接有圓弧狀支撐形線，該支撐形線頂端部均通過連接條連接，該連接條與支撐柱 之間設(shè)有連接桿；所述支撐筋板頂端中部連接有加強(qiáng)支撐形線；所述支撐形線與加強(qiáng)支撐 形線之間焊接有若干加強(qiáng)支撐筋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具，其特征在于所述支撐形線與所 述加強(qiáng)支撐形線均是通過對板材進(jìn)行激光切割加工而成板條狀，該支撐形線的厚度為3 6mm，寬度為20 35mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具，其特征在于所述支撐形線、 加強(qiáng)支撐形線外緣尺寸與保險(xiǎn)杠素材內(nèi)壁尺寸相吻合對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具，其特征在于所述支撐形線、加強(qiáng) 支撐形線是用管材在成型規(guī)板上加工而成，所述管材的直徑小于或等于10mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車保險(xiǎn)杠素材涂裝治具，包括兩底座，設(shè)置在兩底座中部的支撐柱，所述兩支撐柱中部焊接有一連桿，該兩支撐柱頂端上均焊接有支撐筋板，所述支撐筋板兩端均焊接有圓弧狀支撐形線，該支撐形線頂端部均通過連接條連接，該連接條與支撐柱之間設(shè)有連接桿；所述支撐筋板頂端中部連接有加強(qiáng)支撐形線。本實(shí)用新型的空間結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用專用的焊具加工及專用的三維檢具進(jìn)行空間尺寸檢測，加工精度高，誤差小，制作成型的保險(xiǎn)杠治具，能夠平穩(wěn)支撐保險(xiǎn)杠素材在自動噴涂及噴涂后的烘烤等涂裝線上的作業(yè)載移；定位素材在噴涂時(shí)的三維空間位置；在90℃以上的烤爐內(nèi)能調(diào)節(jié)素材的局部形線以及局部型面。
文檔編號B05C13/02GK201815452SQ20092027454
公開日2011年5月4日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者付磊 申請人:付磊