專利名稱：基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車診斷系統(tǒng)，尤其涉及一種基于通用總線并行的汽車診斷 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是人們最熟悉、最常見的交通工具，它在人們生活中發(fā)揮著十分重要的作用。 汽車盡管品質(zhì)各異，形式多樣，但它們在使用過程中都不可避免地會出現(xiàn)各種各樣的故障， 需要及時加以排除或修理。隨著社會的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，汽車的設計與生產(chǎn)也越來 越多的采用了電子技術(shù)、自動化技術(shù)和電子計算機技術(shù)，這一方面使汽車的自動化程度越 來越高，性能更加的優(yōu)越，操作更加方便靈活，另一方面也對汽車維修和檢測提出了更高的 要求，傳統(tǒng)的手工監(jiān)測和維修方式已不能滿足新型汽車的維修需要。伴隨著汽車自動控制技術(shù)的飛速發(fā)展，采用電腦控制的系統(tǒng)越來越多，汽車結(jié)構(gòu) 也越來越復雜，汽車的故障診斷也變得越來越復雜，隨之，汽車維修技師對汽車故障診斷設 備的需求越來越大。在此需求驅(qū)動下，設備開發(fā)商推出了各種各樣、外觀風格各異的汽車故 障診斷設備，這些設備有個共同的特點，就是采用一體化的結(jié)構(gòu)，顯示屏、操作裝置、通訊模 塊、控制模塊、存儲裝置都集中在一個硬件結(jié)構(gòu)里。在汽車維修技師看來，這些設備都是單 獨使用的獨立設備，通過設備系統(tǒng)以及駐留在存儲裝置里的汽車故障診斷軟件的支持下， 完成對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷任務。這些一體化結(jié)構(gòu)的設備的確可以完成汽車故障診斷 功能。汽車的檢測、診斷方面的設備也種類繁多，而且價格都不便宜。但是，目前的設備功 能大多比較單一，操作方法各不相同，有時候維修技師需要同時使用幾種設備進行綜合診 斷才能找到問題所在。這樣，不僅給修理廠帶來很高的設備成本和培訓成本，而且使用很時 很難達到多個設備的同步協(xié)調(diào)性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)通 過采用上下位機的結(jié)構(gòu)設計，可以解決一體化汽車汽車故障診斷設備的不足，為汽車維修 技師提供多配置選擇，滿足汽車故障診斷高級功能中數(shù)據(jù)量大、對速度要求高的場合。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其包 括包括上位機、及通過數(shù)據(jù)總線與該上位機并行連接的數(shù)臺下位機，該上位機內(nèi)設有系統(tǒng) 軟件及多個不同功能的應用軟件，上位機上設有通訊接口，數(shù)臺下位機均通過數(shù)據(jù)總線與 通訊接口電性連接，該下位機為數(shù)個具有不同功能的功能控制模塊，不同的功能控制模塊 在上位機內(nèi)對應有不同功能的應用軟件，該每一功能控制模塊內(nèi)均設有數(shù)據(jù)接口，該功能 控制模塊分別通過各自的數(shù)據(jù)接口與待診斷汽車上的診斷接口連接。所述上位機內(nèi)的系統(tǒng)軟件為Windows/WinCE系統(tǒng)軟件，應用軟件基于該Windows/ WinCE系統(tǒng)環(huán)境下運行，該應用軟件包括自定義桌面程序、汽車診斷軟件、汽車示波器軟件、 汽車發(fā)動機點火分析軟件、汽車傳感器模擬測試軟件、汽車萬用表軟件、四輪定位軟件、維修資料庫、互聯(lián)網(wǎng)訪問程序、及打印機軟件。所述汽車診斷軟件內(nèi)包括車型選擇程序、下載下位機程序、讀故障編碼信息程序、 清故障編碼程序、讀數(shù)據(jù)流信息程序、動作測試程序、Flash ECU程序、及功能應用程序。所述Windows/WinCE系統(tǒng)軟件內(nèi)包含有USB驅(qū)動，下位機通過該USB驅(qū)動利用USB 數(shù)據(jù)總線與上位機之間進行數(shù)據(jù)交換。所述上位機內(nèi)還包括主控制模塊、公共模塊、通訊協(xié)議模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊、 及控制命令/數(shù)據(jù)采集模塊，各下位機通過通訊接口將采集的待診斷汽車的車輛信息反饋 回上位機。所述下位機為具有不同功能的數(shù)個功能控制模塊，該下位機通過一診斷線與待診 斷汽車上的診斷接口相連接；該功能控制模塊包括汽車功能診斷盒、發(fā)動機點火分析示波 器、傳感器模擬萬用表、汽車四輪定位盒、及打印機中的一種或多種組合。所述汽車功能診斷盒內(nèi)設有診斷盒微處理單元、與該診斷盒微處理單元電性連接 的數(shù)個通訊模塊及診斷通訊接口，汽車功能診斷盒通過該診斷通訊接口與待診斷汽車上的 診斷接口連接。所述數(shù)個通訊模塊包括USB/藍牙通訊模塊、CAN通訊模塊、K_Line通訊模塊、及 PWM/VPW通訊模塊，該數(shù)個通訊模塊均與診斷盒微處理單元電性連接，K_Line通訊模塊與 診斷盒微處理單元之間還分別連接有一邏輯選擇模塊、及電平選擇模塊。所述下位機內(nèi)還包括IO選擇模塊及電源模塊，該IO選擇模塊分別與CAN通訊模 塊、K_Line通訊模塊、PWM/VPW通訊模塊、及通訊接口電性連接，電源模塊分別與USB/藍牙 通訊模塊、診斷盒微處理單元、CAN通訊模塊、IO選擇模塊、及通訊接口電性連接。所述通訊接口為0BDII-16通訊接口，該0BDII-16通訊接口一端還與診斷盒微處 理單元電性連接。本實用新型的有益效果本實用新型提供的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)， 其通過采用上下位機的結(jié)構(gòu)設計，上位機和數(shù)臺下位機之間通過USB數(shù)據(jù)線實現(xiàn)并行連 接，下位機和汽車上的診斷接口通過診斷線連接；上位機提供用戶界面，完成用戶交互和信 息顯示功能，并根據(jù)用戶的選擇與下位機通訊，控制下位機完成汽車故障診斷任務，下位機 負責完成與汽車診斷接口實際的數(shù)據(jù)通訊任務，不僅可以解決一體化汽車故障診斷設備的 不足，為汽車維修技師提供多配置選擇，滿足其多樣化的需求，還能夠滿足汽車故障診斷高 級功能中數(shù)據(jù)量大、對速度要求高的場合。為了能更進一步了解本實用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實用新 型的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，

圖1為本實用新型基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)一具體實施例的物理結(jié)構(gòu) 示意圖；[0021]圖3為本實用新型基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)一具體實施例的功能框圖；圖4為本實用新型基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)一具體實施例的軟件總體 結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型中上位機一實施例的功能實現(xiàn)原理圖；圖6為本實用新型中汽車功能診斷盒的硬件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本實用新型中上位機與汽車功能診斷盒之間的通信原理圖；圖8為本實用新型中發(fā)動機點火分析示波器的硬件結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型中傳感器模擬萬用表的硬件結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為實用新型中打印機的硬件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為實現(xiàn)預定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請參閱以 下有關(guān)本實用新型的詳細說明與附圖，相信本實用新型的目的、特征與特點，應當可由此得 到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。如圖1-4所示，本實用新型提供一種基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其包括 上位機2、及通過數(shù)據(jù)總線3與該上位機2并行連接的數(shù)臺下位機4，該上位機2內(nèi)設有系 統(tǒng)軟件23及多個不同功能的應用軟件24，上位機2上設有通訊接口 22，數(shù)臺下位機4均通 過數(shù)據(jù)總線3與通訊接口 22電性連接，該數(shù)據(jù)總線3為通用的USB數(shù)據(jù)總線3，這里我們可 以選用屏蔽線，其傳動信號和電源是通過一種四線的電纜來進行的。其中，上位機2負責用戶交互、界面顯示及對下位機4的通訊控制，該上位機2內(nèi) 設有Windows/WinCE系統(tǒng)軟件23，應用軟件24基于該Windows/WinCE系統(tǒng)環(huán)境下運行。該 Windows/ffinCE系統(tǒng)軟件23內(nèi)包含有USB驅(qū)動，下位機4通過該USB驅(qū)動利用USB數(shù)據(jù)總 線3與上位機2之間進行數(shù)據(jù)交換。在本實用新型中，上位機2可以為PC個人上位機或筆 記本電腦，這樣不僅可以利用現(xiàn)有資源，且在完成汽車故障診斷任務的同時，還可以處理自 己的個人事務，并有效利用PC個人上位機或筆記本電腦的處理能力和存儲空間上的優(yōu)勢。 作為本實用新型的一種選擇性實施例，該應用軟件24包括自定義桌面程序、汽車診斷軟件 242、汽車示波器軟件243、汽車發(fā)動機點火分析軟件244、汽車傳感器模擬測試軟件245、汽 車萬用表軟件246、四輪定位軟件247、維修資料庫、互聯(lián)網(wǎng)訪問程序、及打印機軟件248。該 汽車診斷軟件242內(nèi)又可包括車型選擇程序、下載下位機程序、讀故障編碼信息程序、清故 障編碼程序、讀數(shù)據(jù)流信息程序、動作測試程序、Flash ECU程序、及功能應用程序。由于上 述應用軟件24的設置，使得該汽車診斷系統(tǒng)同時具有診斷盒201、傳感器模擬202、萬用表 203、發(fā)動機點火分析204、打印機205、示波器206、網(wǎng)絡功能207、及維修資料庫208等眾多 應用功能(圖3所示)。進一步地，如圖4所示，上位機2系統(tǒng)內(nèi)均包括主控制模塊251、公 共模塊252、通訊協(xié)議模塊253、數(shù)據(jù)分析處理模塊254、及控制命令/數(shù)據(jù)采集模塊255，下 位機4通過通訊接口 22將采集的待診斷汽車的車輛信息反饋回上位機2。本實用新型的基 于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)基于自定義的通訊協(xié)議，上位機2通過調(diào)用公共模塊252 通訊庫內(nèi)的通訊功能，通過通訊層256的USB/Bluetooth/CommPort通訊接口 257與下位機 4進行通訊，數(shù)臺下位機4與上位機2之間采用主從式結(jié)構(gòu)，通訊的發(fā)起端為上位機2，對于 發(fā)出的控制命令，下位機4負責解釋并執(zhí)行操作，執(zhí)行數(shù)據(jù)采集任務時，采集的數(shù)據(jù)將返回給上位機進行分析處理，并將處理的結(jié)構(gòu)(數(shù)值或波形)在顯示界面上顯示。在軟件運行 過程中，該汽車診斷軟件242作為主進程運行，其內(nèi)的眾多汽車診斷功能程序分別相對不 同的功能進程，不同的功能進程之間保持相對獨立，但其運行的界面風格統(tǒng)一，主要完成數(shù) 據(jù)處理及顯示。特別地，該不同的功能進程之間的數(shù)據(jù)可相互共享，這部分的數(shù)據(jù)以一定格 式存放在內(nèi)存中一指定的共享數(shù)據(jù)區(qū)里，以供其它功能進程進行操作。本實用新型中，下位機4為具有不同功能的數(shù)個功能控制模塊，不同的功能控制 模塊在上位機2內(nèi)對應有不同功能的應用軟件，該每一功能控制模塊內(nèi)均設有數(shù)據(jù)接口 40 和電源接口，該功能控制模塊分別通過各自的數(shù)據(jù)接口通過一診斷線62與待診斷汽車上 的診斷接口 6連接。本實用新型實施例中該功能控制模塊可以包括汽車功能診斷盒41、發(fā) 動機點火分析示波器42、傳感器模擬萬用表43、汽車四輪定位盒44、及打印機45中的一種 或多種組合，該各功能控制模塊可分別獨立連接于上位機2上，該數(shù)個功能控制模塊及上 位機2均通過外接電源8進行供電。上位機2通過發(fā)送控制命令給汽車功能診斷盒41，啟 動汽車診斷軟件242;上位機2通過發(fā)送控制命令給發(fā)動機點火分析示波器42、發(fā)動機點火 分析示波器42、傳感器模擬萬用表43、或汽車四輪定位盒44，以執(zhí)行數(shù)據(jù)采集，并接受采集 返回的數(shù)據(jù)，對其進行分析，將分析的結(jié)果以繪圖方式，在界面顯示區(qū)域顯示出來；上位機 2通過發(fā)送控制命令給傳感器模擬萬用表43以 執(zhí)行設定數(shù)據(jù)輸出，同時將輸出的數(shù)據(jù)波形 在界面顯示區(qū)域顯示出來。上述上下位機通訊時，按照指定通訊字及通訊格式進行數(shù)據(jù)交 互，其交互規(guī)則為上位機發(fā)送數(shù)據(jù)，下位機必須對其進行反饋，否則視為通訊失敗(硬件 連接錯誤)，其它信息從反饋信息中獲取。該上下位機組成主從結(jié)構(gòu)，下位機在收到上位機 發(fā)來的控制命令后才執(zhí)行采集任務。如圖5所示，為本實用新型中上位機2 —實施例的功能實現(xiàn)原理圖，該上位機2包 括一多操作系統(tǒng)的微處理器20、與該微處理器20電性連接的數(shù)個驅(qū)動電路211、212、一實 時時鐘芯片(RTC) 213、數(shù)個外設的通訊接口 22;該驅(qū)動電路211、212分別連接一含觸摸屏 的液晶接口 210、及一蜂鳴器220，該通訊接口 22包括USB HUB接口 222、RS232接口 223、 SDIO接口 224、CF接口 225、及JTAG接口 226。在本實用新型實施例中，該微處理器20使 用0MAP3503處理器，該0MAP3503處理器的CPU為ARM Cortex_A8，其主頻高達600MHz，能 高速完成復雜的數(shù)據(jù)處理及運算。該微處理器20上預設有測試點(未圖示)，外部檢測設 備通過JTAG接口 226對該測試點進行調(diào)試。如圖6所示，本實用新型的汽車功能診斷盒41內(nèi)設有診斷盒微處理單元410、與該 診斷盒微處理單元410電性連接的數(shù)個通訊模塊及診斷通訊接口 411，汽車功能診斷盒41 內(nèi)通過該診斷通訊接口 411與待診斷汽車上的診斷接口連接，該數(shù)個通訊模塊包括USB/藍 牙通訊模塊412、CAN通訊模塊413、K_Line通訊模塊414、及PWM/VPW通訊模塊415，該數(shù)個 通訊模塊均與診斷盒微處理單元410電性連接，K_Line通訊模塊414與診斷盒微處理單元 410之間還分別連接有一邏輯選擇模塊416、及電平選擇模塊417。進一步地，汽車功能診斷 盒41內(nèi)還包括IO選擇模塊418及電源模塊419，該IO選擇模塊418分別與CAN通訊模塊 413、K_Line通訊模塊414、PWM/VPW通訊模塊415、及診斷通訊接口 411電性連接，電源模塊 419分別與USB/藍牙通訊模塊412、診斷盒微處理單元410、CAN通訊模塊413、IO選擇模塊 418、及診斷通訊接口 411電性連接。其中，診斷盒微處理單元410是主控模塊，其用來完成 邏輯選擇、IO選擇、電平控制盒通訊協(xié)議的實現(xiàn)，診斷通訊接口 411為0BDII-16通訊接口，該0BDII-16通訊接口一端還與診斷盒微處理單元410電性連接，該OBDII-16通訊接口用 于和OBDII標準汽車診斷接口的連接。數(shù)個通訊模塊能夠滿足常見汽車故障診斷通訊協(xié)議 物理層的要求，其中，USB/藍牙通訊模塊412用以實現(xiàn)汽車功能診斷盒41和上位機2之間 的USB或藍牙傳輸；CAN通訊模塊413用來實現(xiàn)SAE/J1939協(xié)議的診斷功能；K_Line通訊模 塊414用來實現(xiàn)IS09141-2、KWP2000、BOSCH協(xié)議的診斷功能；P麗/VPW通訊模塊415用來 實現(xiàn)SAE J1850PWM/VPW協(xié)議的診斷功能。邏輯選擇模塊416具有正、負邏輯選擇功能，其 用來實現(xiàn)K-Line通訊正/負邏輯選擇；電平選擇模塊其417能夠滿足12/24V電池系統(tǒng)的 診斷，具備12V/24V電平選擇功能，其用來實現(xiàn)K-Line通訊的通訊電平選擇；IO選擇模塊 418用來實現(xiàn)診斷通訊輸入輸出引腳的選擇，其CAN通訊模塊413的IO和K_Line通訊模塊 414的IO任意可選，通過0BDII-16通訊接口實現(xiàn)所有OBDII的診斷；電源模塊419將來自 汽車診斷接口的12/24V電壓變換為汽車功能診斷盒41所需要的電壓，供其它功能模塊使 用。 如圖7所示，為本實用新型中上位機與作為下位機的汽車功能診斷盒之間的通信 原理圖，該圖能夠清楚的說明數(shù)據(jù)是如何在上位機2中的內(nèi)存緩沖區(qū)與汽車功能診斷盒41 之間進行傳送的由于USB數(shù)據(jù)總線是為上位機2的汽車診斷軟件242和USB應用設備之 間的通信服務的，對用戶與應用間不同的交互，該USB應用設備對數(shù)據(jù)流有不同的要求。在 本實用新型中，Windows/WinCE系統(tǒng)軟件23內(nèi)包含的USB驅(qū)動為上位機2與汽車功能診斷 盒41之間的通信提供了更好的overall總線使用，它允許各種不同的數(shù)據(jù)流相互獨立地進 入一個汽車功能診斷盒41。每種通信流都采取了某種總線訪問方法來完成上位機2上的汽 車診斷軟件242與汽車功能診斷盒41之間的通信，每個通信都是在汽車功能診斷盒41的 某個端點結(jié)束，不同汽車功能診斷盒的不同端點用于區(qū)分不同的通信流。上位機2的內(nèi)的 汽車診斷軟件242通過一系列的通信流與汽車功能診斷盒41進行通信，這一系列的通信流 是由汽車功能診斷盒41的軟件和硬件設計者選擇的，使該汽車功能診斷盒41能夠傳送由 USB數(shù)據(jù)總線提供的字符。如圖8所示，本實用新型中發(fā)動機點火分析示波器42包括一可編程邏輯控制 器(FPGA)421，該可編程邏輯器件421內(nèi)具有峰值檢測模塊、控制寄存器模塊、出發(fā)模 塊、通道控制模塊、采樣頻率產(chǎn)生模塊、及總線管理模塊，該FPGA通過A/D轉(zhuǎn)換分別電性 連接有一信號調(diào)理通道422、423，該FPGA上還電性連接有顯示存儲器424、隨機存儲器 425 (RAM-randomaccess memory) > ARM (Advanced RISC Machines)或 DSP 微處理器 426、及 USB2. 0接口 427，該USB2. 0接口 427內(nèi)部與微處理器426電性連接，微處理器426上還設 有RS232接口 428。該兩信號調(diào)理通道422、423均通過一觸發(fā)電路429與FPGA電性連接， 該兩信號調(diào)理通道422、423主要由阻抗變換、衰減、放大、內(nèi)外同步放大切換等環(huán)節(jié)構(gòu)成， 其完成對輸入模擬信號可程控調(diào)理的帶寬系統(tǒng)。該發(fā)動機點火分析示波器42通過ARM或 DSP微處理器426的數(shù)據(jù)處理完成通道控制、數(shù)據(jù)采集控制、采樣數(shù)據(jù)的讀取、波形存儲和 顯示、采樣數(shù)據(jù)的拼合、計算等功能，最后將信號處理部分送來的數(shù)據(jù)在顯示器上顯示，通 過鍵盤設置使波形能夠按照使用人員的要求進行顯示分析，并按操作要求向系統(tǒng)傳發(fā)主控 信號。如圖9所示，本實用新型中傳感器模擬萬用表43包括一微控制單元(MCU)或可編 程邏輯控制器(FPGA) 432，其上電性連接一萬用表434、傳感器模塊435，該MCU/FPGA分別與12V/24V的電源436及USB數(shù)據(jù)接口 437電性連接，USB數(shù)據(jù)線通過該USB數(shù)據(jù)接口 437 連接于上位機通訊接口 22上。該傳感器模擬萬用表43主要實現(xiàn)兩部分功能，其一為車輛 的萬用表功能，實現(xiàn)對車輛信號的測量；其二為傳感器的模擬功能，主要模擬車輛的傳感器 信號，該傳感器信號主要為電平信號、頻率信號和阻抗信號等不同信號。該傳感器模擬萬用 表43通過上位機通訊接口 22傳輸?shù)拿顢?shù)據(jù)進行操作，再將獲得的數(shù)據(jù)以USB數(shù)據(jù)流的 形式上傳到上位機2，通過上位機2應用軟件24內(nèi)的程序進行功能顯示。如圖10所示 ，本實用新型中打印機45可通過標準的USB接口 452與上位機2進 行聯(lián)機通信，其也可以與帶有標準USB接口的PC機進行聯(lián)機通信。該打印機45的打印機 模塊450共包括通信單元454、控制單元455、電源管理單元456和打印頭457四個部分。 上位機2的應用軟件24通過通信單元454的USB接口 452與控制單元455的MCU建立聯(lián) 機，并傳輸控制命令或打印數(shù)據(jù)。打印機模塊450的軟件取得上位機2傳來的數(shù)據(jù)后進行 分析，如果是控制命令，則做相應的動作；如果是打印數(shù)據(jù)，則取出各字符相應的字形碼，并 進行轉(zhuǎn)換，然后送往打印頭457的行緩沖區(qū)進行打印。綜上所述，本實用新型提供的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其通過采用上 下位機的結(jié)構(gòu)設計，上位機和數(shù)臺下位機之間通過USB數(shù)據(jù)線實現(xiàn)并行連接，下位機和汽 車上的診斷接口通過診斷線連接；上位機提供用戶界面，完成用戶交互和信息顯示功能，并 根據(jù)用戶的選擇與下位機通訊，控制下位機完成汽車故障診斷任務，下位機負責完成與汽 車診斷接口實際的數(shù)據(jù)通訊任務，不僅可以解決一體化汽車故障診斷設備的不足，為汽車 維修技師提供多配置選擇，滿足其多樣化的需求，還能夠滿足汽車故障診斷高級功能中數(shù) 據(jù)量大、對速度要求高的場合。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以 根據(jù)本方面的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應的改變和變形，而所有這些改變和變 形都應屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括上位機、及通過數(shù)據(jù)總線與該上位機并行連接的數(shù)臺下位機，該上位機內(nèi)設有系統(tǒng)軟件及多個不同功能的應用軟件，上位機上設有通訊接口，數(shù)臺下位機均通過數(shù)據(jù)總線與通訊接口電性連接，該下位機為數(shù)個具有不同功能的功能控制模塊，不同的功能控制模塊在上位機內(nèi)對應有不同功能的應用軟件，該每一功能控制模塊內(nèi)均設有數(shù)據(jù)接口，該功能控制模塊分別通過各自的數(shù)據(jù)接口與待診斷汽車上的診斷接口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述上位機 內(nèi)還包括主控制模塊、公共模塊、通訊協(xié)議模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊、及控制命令/數(shù)據(jù)采 集模塊，各下位機通過通訊接口將采集的待診斷汽車的車輛信息反饋回上位機。
3.如權(quán)利要求2所述的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述下位機 為具有不同功能的數(shù)個功能控制模塊，該下位機通過一診斷線與待診斷汽車上的診斷接口 相連接；該功能控制模塊包括汽車功能診斷盒、發(fā)動機點火分析示波器、傳感器模擬萬用 表、汽車四輪定位盒、及打印機中的一種或多種組合。
4.如權(quán)利要求3所述的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車功 能診斷盒內(nèi)設有診斷盒微處理單元、與該診斷盒微處理單元電性連接的數(shù)個通訊模塊及診 斷通訊接口，汽車功能診斷盒通過該診斷通訊接口與待診斷汽車上的診斷接口連接。
5.如權(quán)利要求4所述的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)個通 訊模塊包括USB/藍牙通訊模塊、CAN通訊模塊、K_Line通訊模塊、及PWM/VPW通訊模塊，該 數(shù)個通訊模塊均與診斷盒微處理單元電性連接，K_Line通訊模塊與診斷盒微處理單元之間 還分別連接有一邏輯選擇模塊、及電平選擇模塊。
6.如權(quán)利要求5所述的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述下位機 內(nèi)還包括10選擇模塊及電源模塊，該10選擇模塊分別與CAN通訊模塊、K_Line通訊模塊、 PWM/VPW通訊模塊、及通訊接口電性連接，電源模塊分別與USB/藍牙通訊模塊、診斷盒微處 理單元、CAN通訊模塊、10選擇模塊、及通訊接口電性連接。
7.如權(quán)利要求6所述的基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述通訊接 口為0BDII-16通訊接口，該0BDII-16通訊接口一端還與診斷盒微處理單元電性連接。
專利摘要本實用新型涉及一種基于通用總線并行的汽車診斷系統(tǒng)，包括上位機、及通過數(shù)據(jù)總線與該上位機并行連接的數(shù)臺下位機，該上位機內(nèi)設有系統(tǒng)軟件及多個不同功能的應用軟件，上位機上設有通訊接口，數(shù)臺下位機均通過數(shù)據(jù)總線與通訊接口電性連接，該下位機為數(shù)個具有不同功能的功能控制模塊，不同的功能控制模塊在上位機內(nèi)對應有不同功能的應用軟件，該每一功能控制模塊內(nèi)均設有數(shù)據(jù)接口，該功能控制模塊分別通過各自的數(shù)據(jù)接口與待診斷汽車上的診斷接口連接。本實用新型上位機和數(shù)臺下位機通過USB數(shù)據(jù)總線并行連接，上位機根據(jù)用戶的選擇與下位機通訊，控制下位機完成汽車故障診斷任務，不僅可以解決一體化汽車故障診斷設備的不足，滿足多樣化的需求，還能滿足汽車故障診斷高級功能中數(shù)據(jù)量大、對速度要求高的場合。
文檔編號H04L12/40GK201707601SQ20102011936
公開日2011年1月12日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者劉剛, 劉均, 夏金安, 燕威, 鐘益斌 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司