專利名稱：汽車剎車冷卻組合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車剎車冷卻閥，尤其是一種用于汽車剎車時冷卻剎車鼓和剎車磨擦片的組合閥。
當(dāng)行駛中的汽車剎車時，尤其是剎車力大或者剎車時間長時，剎車鼓及剎車片會因磨擦而升溫，如不及時冷卻降溫則會給汽車安全造成威脅?，F(xiàn)有的冷卻閥大多采用下列三種方式控制①通過電磁閥或者手動進行控制，電磁閥控制常因剎車頻繁造成電磁閥線圈易燒損，使其可靠性、耐久性降低；手動控制一是使駕駛員分心，二是冷卻效果差，三是耗水量大，需經(jīng)常仃車加水，影響運營效率，四是剎車片磨損快，壽命短，運輸成本高。②通過溫度傳感器控制，該種控制雖構(gòu)思好，但在實際應(yīng)用中，由于自動控溫部件所處的工作環(huán)境惡劣，熱敏片極易積垢而使感應(yīng)失效，因此，實踐中未得到應(yīng)用。③通過剎車氣壓進行控制，該控制雖可在剎車時供水，松剎時斷水，但當(dāng)剎車鼓與剎車片之間溫度不高時(如點剎或輕剎時)噴水易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，造成剎車失靈。綜上所述，現(xiàn)有的冷卻控制未能有效解決汽車剎車鼓與剎車片因長時間剎車而產(chǎn)生的高溫冷卻問題，因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足提供一種可靠、耐用、節(jié)水、防止打滑、冷卻有效的剎車自動冷卻組合閥。
本實用新型通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)它由供水閥，節(jié)流閥，壓力控制閥組合而成，其中供水閥由閥體1，設(shè)于閥體上的進水口2和出水口7，設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿11構(gòu)成；節(jié)流閥由閥體18，設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿16和氣流通道15、22，設(shè)于閥體端部并與氣流通道15連通的充氣室14構(gòu)成，且節(jié)流閥的充氣室14通過彈性膜片13與供水閥的閥桿11端部相連接；壓力控制閥由閥體24，設(shè)于閥體內(nèi)的滑桿27、彈性件32，以及設(shè)于閥體內(nèi)并分別與節(jié)流閥的氣流通道22以及進氣通道25連通的氣流通道23構(gòu)成。
設(shè)于供水閥閥體內(nèi)的閥桿11上套裝有彈簧3，用于閥桿的回位，閥桿的另一端設(shè)有彈性錐頭9，通過該錐頭的移動使進入閥體內(nèi)的水從出水口7流出后，經(jīng)噴頭49噴向剎車鼓進行冷卻。
設(shè)于節(jié)流閥閥體內(nèi)的閥桿16一端通過調(diào)節(jié)螺母20和螺母座19安裝于閥體上，以便根據(jù)需要對閥桿的長度進行調(diào)節(jié)，閥桿的另一端設(shè)有一斜面17，以便進入閥體內(nèi)的氣流經(jīng)該斜面緩慢流入充氣室14內(nèi)，從而延時推動彈性膜片13右移后打開供水閥。
設(shè)于壓力控制閥閥體內(nèi)的滑桿27一端通過堵頭36安裝在閥體上，另一端與彈簧座28相連，在滑桿上設(shè)有阻尼槽34，以便進入閥體內(nèi)的氣流經(jīng)該槽流入滑桿底部26，當(dāng)長時間剎車或者重剎車使氣壓達設(shè)定值時推動滑桿27上移，則氣流經(jīng)通道23、22進入節(jié)流閥內(nèi)的21，再延時進入充氣室14后打開供水閥，當(dāng)仃止剎車中斷氣壓后，滑桿在彈簧作用下回位等待再次剎車冷卻；當(dāng)點剎或者輕剎車時，氣壓不能達到設(shè)定值時，供水閥不工作，因而不會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。推動滑桿上移的動力源來自汽車剎車時的氣壓或者液壓。
在節(jié)流閥閥體內(nèi)還設(shè)有由滑套17、彈簧38、閥座39、閥芯40構(gòu)成的單向閥，以及氣體回流通道41、43，且回流通道分別與充氣室14以及壓力控制閥內(nèi)的進氣通道42連通，當(dāng)仃止剎車而中斷剎車氣壓時，供水閥內(nèi)的閥桿在彈簧作用下回位后推動彈性膜片左移，則充氣室內(nèi)的氣壓經(jīng)回流通道、單向閥、進氣通道向外排出。
本實用新型還可通過下列方案實現(xiàn)它由供水閥，節(jié)流閥組合而成，其中供水閥與上述供水閥結(jié)構(gòu)相同；節(jié)流閥由閥體18，設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿16和氣流通道44、55以及與氣流通道連通的進氣節(jié)頭25，設(shè)于閥體端部并與氣流通道55連通的充氣室14構(gòu)成，且節(jié)流閥的充氣室14通過彈性膜片13與供水閥的閥桿11端部相連接。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點和效果由于上述方案，可提高剎車鼓和剎車磨擦片的使用壽命，降低維修成本，冷卻效率高，用水量低，運輸效率高，并能有效防止打滑現(xiàn)象，確保安全運輸。


圖1為本實用新型之主視圖2為本實用新型之俯視圖；圖3為本實用新型之安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型之另一結(jié)構(gòu)主視圖；圖5為本實用新型之另一結(jié)構(gòu)俯視圖。
以下結(jié)合附圖給出的不同實施例對本實用新型做進一步描述。
圖中，供水閥由閥體1和閥蓋5通過螺釘10、密封墊4連接為一體，閥體1上設(shè)有進水節(jié)頭2，該進水節(jié)頭通過管道46與水箱47相連，閥蓋5上設(shè)有水腔6，并分別與2-4個出水節(jié)頭7連通，各出水節(jié)頭7通過管道與輪鼓上的噴頭相連，閥體1內(nèi)設(shè)有閥桿11，桿上套有彈簧3，桿的右端通過螺母8連接有彈性錐頭9，桿的左端設(shè)有彈性膜片13；與供水閥閥體1相連的是節(jié)流閥閥體18，它們之間通過螺釘12連接，節(jié)流閥閥體18內(nèi)設(shè)有充氣室14，該充氣室位于彈性膜片13的另一側(cè)并與氣流通道15相通，閥桿16設(shè)于閥體18內(nèi)，其端部設(shè)置一斜面17，端頭置于通道15上，閥桿16的另一端通過螺母20安裝在可調(diào)的螺母座19上，以便通過閥桿16的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)延時控制，閥桿腔21的中部設(shè)有氣流通道22，該通道與壓力控制閥的氣流通道23連通；與節(jié)流閥閥體18相連的是壓力控制閥閥體24，它們之間通過螺釘28相連接，壓力控制閥閥體24上設(shè)有進氣節(jié)頭25，該節(jié)頭通過管道50、三通51與剎車氣源相連接，閥體24內(nèi)設(shè)有滑桿27，滑桿27的上端連接有彈簧座28、彈簧32、彈簧座29，且彈簧座29通過螺釘31安裝在閥蓋30上，閥蓋與閥體之間通過墊片33密封，滑桿27的下端設(shè)有阻尼槽34，以便氣流經(jīng)該阻尼槽流入滑桿27的底部35，當(dāng)氣流達到設(shè)定值時克服彈簧32的阻力使滑桿上移，則氣流進入通過23、22，經(jīng)節(jié)流閥桿端部的斜面17流入充氣室14，延時后使彈性膜片13推動供水閥閥桿11右移，則進入其內(nèi)的水流入水腔6，再經(jīng)出水節(jié)頭7送至噴頭49，從而冷卻剎車鼓。36為堵頭。節(jié)流閥閥體18內(nèi)還設(shè)有由滑套17、彈簧38、閥座39、閥芯40構(gòu)成的單向閥，同時還設(shè)有與充氣室14連通的氣流通道41以及與壓力控制閥上的進氣通道42連通的氣流通道43，當(dāng)松剎后，滑桿27在彈簧32作用下回位，截止進氣，則充氣室14內(nèi)的氣流經(jīng)通道41、單向閥、通道43、42、節(jié)頭25的出口排出。
圖4、圖5中，除在節(jié)流閥閥體18上設(shè)置進氣節(jié)頭25以及氣流通道44，且該氣流通道既是進氣道同時又是出氣道外，其余結(jié)構(gòu)與上述相同。即剎車氣流經(jīng)節(jié)頭25進入后，通過閥桿16的端部斜面17、通道55進入充氣室14中，用于打開供水閥。松剎時，充氣室14內(nèi)的氣流經(jīng)通道41、單向閥進入通道44內(nèi)，再經(jīng)節(jié)頭25的出口排出，45為單向閥的堵頭。
本實用新型提供的組合閥通過連接件52安裝于汽車的后橋殼53上。
權(quán)利要求1，一種汽車剎車冷卻組合閥，其特征在于它由供水閥，節(jié)流閥，壓力控制閥組合而成，其中供水閥由閥體1，設(shè)于閥體上的進水口2和出水口7，設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿11構(gòu)成；節(jié)流閥由閥體18，設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿16和氣流通道15、22，設(shè)于閥體端部并與氣流通道15連通的充氣室14構(gòu)成，且節(jié)流閥的充氣室14通過彈性膜片13與供水閥的閥桿11端部相連接；壓力控制閥由閥體24，設(shè)于閥體內(nèi)的滑桿27、彈性件32，以及設(shè)于閥體內(nèi)并分別與節(jié)流閥的氣流通道22以及進氣通道25連通的氣流通道23構(gòu)成。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥，其特征在于設(shè)于供水閥閥體內(nèi)的閥桿11上套裝有彈簧3，用于閥桿的回位，閥桿的另一端設(shè)有彈性錐頭9。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥，其特征在于設(shè)于節(jié)流閥閥體內(nèi)的閥桿16一端通過調(diào)節(jié)螺母20和螺母座19安裝于閥體上，閥桿的另一端設(shè)有一斜面17。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥，其特征在于設(shè)于壓力控制閥閥體內(nèi)的滑桿27一端通過堵頭36安裝在閥體上，另一端與彈簧座28相連，在滑桿上設(shè)有阻尼槽34。
5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥，其特征在于在節(jié)流閥閥體內(nèi)還設(shè)有由滑套17、彈簧38、閥座39、閥芯40構(gòu)成的單向閥，以及氣體回流通道41、43，且回流通道分別與充氣室14以及壓力控制閥內(nèi)的進氣通道42連通。
6，一種汽車剎車冷卻組合閥，其特征在于它由供水閥，節(jié)流閥組合而成，其中供水閥與上述供水閥結(jié)構(gòu)相同；節(jié)流閥由閥體18，設(shè)于閥體內(nèi)的閥桿16和氣流通道44、55以及與氣流通道連通的進氣節(jié)頭25，設(shè)于閥體端部并與氣流通道55連通的充氣室14構(gòu)成，且節(jié)流閥的充氣室14通過彈性膜片13與供水閥的閥桿11端部相連接。
7，根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合閥，其特征在于在節(jié)流閥閥體上設(shè)有與氣流通道44連通的進氣節(jié)頭25以及單向閥39。
8，根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合閥，其特征在于單向閥一端通過通道41與充氣室14連通，另一端與氣流進氣道44及進氣節(jié)頭25連通。
專利摘要本實用新型提供一種汽車剎車冷卻組合閥,其特征在于它由供水閥,節(jié)流閥,壓力控制閥組合而成,其中供水閥由閥體1及其上的進、出水口和閥體內(nèi)的閥桿11構(gòu)成;節(jié)流閥由閥體18及其內(nèi)的閥桿和氣流通道和閥體端部的充氣室構(gòu)成,且充氣室通過彈性膜片與供水閥相連接;壓力控制閥由閥體24及其內(nèi)的滑桿和氣流通道構(gòu)成。它可提高剎車鼓和剎車磨擦片的使用壽命,降低維修成本,冷卻效率高,用水量低,運輸效率高,并能有效防止打滑現(xiàn)象,確保安全運輸。
文檔編號B60T5/00GK2424073SQ00222918
公開日2001年3月21日 申請日期2000年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月30日
發(fā)明者韓壯軍, 韓海濤 申請人:韓壯軍