專利名稱：交流電動汽車的推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及由交流電動機(jī)驅(qū)動前后驅(qū)動輪進(jìn)行行駛的電動汽車推進(jìn)裝置。
在以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動源的汽車中，使用汽油或輕油做燃料的汽車，在燃料的保存、運(yùn)輸?shù)确矫嫣幚砥饋肀容^容易，但反過來它有著空氣污染與噪音公害等引起破壞環(huán)境的問題；在將液化天然氣作為燃料的汽車中，空氣污染減少了，但與汽油相比燃料爆炸的危險(xiǎn)性增大了，有著處理不便的問題。另外，任何一種燃料可開采量是有限的，哪一種都有自然枯竭等的諸問題。
相對于此，使用電力驅(qū)動行駛的電動汽車，不必?fù)?dān)心空氣污染，行駛安靜，也容易確保蓄電源。
但是，在這樣的電動汽車中也有各種問題。即在利用直流電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動輪的驅(qū)動的情況下，由于通過改變電流值來控制速度，使得電流損失變大，不可能長時(shí)間行駛；另一方面，為要能長時(shí)間行駛而加大蓄電池容量，蓄電池變重，電動汽車行駛性能降低，而且，由于蓄電池的加大難以保證設(shè)置空間，勢必會使車內(nèi)空間變窄。
另外，為了避免行駛中蓄電池的充電電流的無效流換，為節(jié)約地進(jìn)行使用，也必須提高蓄電池的有效利用率。
本實(shí)用新型即是有鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題而做成的，其目的在于提供用交流電動機(jī)驅(qū)動驅(qū)動輪、行駛中可對蓄電池充電、謀求有效利用蓄電源的電動汽車推進(jìn)裝置。
為了解決上述課題，本實(shí)用新型的電動汽車推進(jìn)裝置其構(gòu)造如下與蓄電池1電連接的直流電動機(jī)2的驅(qū)動軸與交流發(fā)電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)軸連接，在該交流發(fā)電機(jī)3的供給電動勢的負(fù)荷端子上電連接整流器4和交流電動機(jī)5的交流側(cè)回路，該整流器4與蓄電池相連接，用該電動勢驅(qū)動交流電動機(jī)5的同時(shí)，并將電動勢一部分通過整流器4向蓄電池1充電，交流電動機(jī)5的驅(qū)動功率通過齒輪變速機(jī)6傳遞給前后驅(qū)動輪。
本實(shí)用新型的電動汽車推進(jìn)裝置最好是對應(yīng)于前后各驅(qū)動輪配置四臺交流電動機(jī)5，并且可各自分別進(jìn)行驅(qū)動；更好是，這種情況下，起動時(shí)驅(qū)動一臺交流電動機(jī)5；起動后根據(jù)路面狀況驅(qū)動一臺或多臺交流電動機(jī)5進(jìn)行行駛。
圖1是表示本實(shí)用新型電動汽車推進(jìn)裝置一實(shí)施例之構(gòu)成的概略圖。
借

本實(shí)用新型一最佳實(shí)施例。
圖1概略表示本實(shí)用新型推進(jìn)裝置之一例的構(gòu)成，圖中符號1是將具有12伏或24伏的蓄電容量的單個(gè)電池多個(gè)串連起來形成在輸出端間可得到100伏直流電壓的蓄電池，通過使圖中未示出的充電器的動作，而可以充電從車外的供電機(jī)供給的電流。
2是直流電動機(jī)，它由通過后述的控制盤7從蓄電池1供給的電流驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，其驅(qū)動軸與交流發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)動軸連接；3是與直流電動機(jī)2的驅(qū)動軸同步轉(zhuǎn)動的、進(jìn)行發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)；4是與交流發(fā)電機(jī)3的負(fù)荷端子電連接的整流器，以該整流器變換為直流的感應(yīng)電動勢可對上述蓄電池1充電。
5是與上述交流發(fā)電機(jī)3的負(fù)荷端子電連接并可獨(dú)立驅(qū)動前后驅(qū)動輪而設(shè)于各個(gè)驅(qū)動輪上的交流電動機(jī)；6是把交流電動機(jī)5的驅(qū)動力傳遞到車輪的齒輪變速機(jī)，它設(shè)計(jì)成通過各車輪一塊或各個(gè)單獨(dú)地適當(dāng)變換交流發(fā)電機(jī)5的相連結(jié)的齒輪可得到所期望的驅(qū)動力矩。也可以由一臺交流電動機(jī)5驅(qū)動所有驅(qū)動輪。
7是內(nèi)藏各機(jī)器的控制電路的、以自動或手動操作對各機(jī)器進(jìn)行作為控制的控制盤。而且雖圖中未示出，但實(shí)際上電動汽車的動力開關(guān)與手柄、加速器、制動器等運(yùn)轉(zhuǎn)操作部的各種操作信號也輸入控制盤7；相應(yīng)于這些信號設(shè)計(jì)了對上述各機(jī)器進(jìn)行自動作動控制。
各機(jī)器比如可將連接9個(gè)12伏的單個(gè)電池形成的蓄電池1、15KW的直流電動機(jī)2、100KW的交流發(fā)電機(jī)3、20KW的整流器4和25馬力的交流電動機(jī)5組合起來使用。
本實(shí)用新型的推進(jìn)裝置由上述各構(gòu)件構(gòu)成，閉合電力輸入電動汽車的動力開關(guān)，通過控制盤7驅(qū)動直流電動機(jī)2，在與直流電動機(jī)2相連結(jié)的交流發(fā)電機(jī)3的負(fù)荷端子間產(chǎn)生交流電動勢，以這種感應(yīng)電動勢驅(qū)動交流電動機(jī)5，通過齒輪變速機(jī)6驅(qū)動驅(qū)動輪。
這種情況下，比如交流發(fā)電機(jī)3的電力輸出為100KW時(shí)，可用輸出中的15KW通過整流器4向蓄電池1充電，以剩余的85KW依次驅(qū)動四臺交流電動機(jī)5。即，一邊驅(qū)動驅(qū)動輪，一邊同時(shí)向蓄電池1并列地供給電力，由此綜合地保護(hù)蓄電池1；特別是在停車或下坡制動時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)吸收驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動能量變成向蓄電池1充電的再生制動，可提高蓄電源的利用率。
另外，若設(shè)四臺交流電動機(jī)5，由于起動時(shí)以85KW的電功率驅(qū)動一臺交流電動機(jī)5，使勵(lì)磁電流變大，可得到起動必要的足夠大小的力矩；而后，由于行駛中依次驅(qū)動其他交流電動機(jī)5，一邊可以抑制過電流的產(chǎn)生，一邊可平穩(wěn)起動行駛。再者，由設(shè)有可獨(dú)立地驅(qū)動的四臺交流電動機(jī)5，平地行進(jìn)時(shí)可用二臺、坡道行進(jìn)時(shí)可用四臺交流電動機(jī)5?？上鄳?yīng)于路面情況得到舒適的行駛性能。
本實(shí)用新型的推進(jìn)裝置，由于是以交流電動機(jī)驅(qū)動驅(qū)動輪，不會產(chǎn)生由直流電動機(jī)驅(qū)動情況下的起動時(shí)的過電流，可使同等容量的蓄電池使用更長時(shí)間。
如使用本實(shí)用新型的電動汽車推進(jìn)裝置，在可有效利用蓄電池的同時(shí)，還可相應(yīng)于路面情況實(shí)現(xiàn)舒適的行走性能，極其實(shí)用。
權(quán)利要求1．一種交流電動汽車推進(jìn)裝置，其特征在于，其構(gòu)造如下與蓄電池1電連接的直流電動機(jī)(2)的驅(qū)動軸與交流發(fā)電機(jī)(3)的旋轉(zhuǎn)軸連接，在該交流發(fā)電機(jī)(3)的供給電動勢的負(fù)荷端子上電連接整流器(4)和交流電動機(jī)(5)的交流側(cè)回路，該整流器(4)與蓄電池相連接，用該電動勢驅(qū)動交流電動機(jī)(5)的同時(shí)，并將該電動勢一部分通過整流器(4)向蓄電池(1)充電，交流電動機(jī)(5)的驅(qū)動輸出功率通過齒輪變速機(jī)傳遞給前后驅(qū)動輪。
2．按權(quán)利要求1所記述的交流電動汽車推進(jìn)裝置，其特征在于，對應(yīng)于前后各驅(qū)動輪配設(shè)了四臺交流電動機(jī)(5)，并且可分別進(jìn)行驅(qū)動地被設(shè)置。
專利摘要交流電動汽車的推進(jìn)裝置,通過控制盤其構(gòu)造如下:與蓄電池1電連接的直流電動機(jī)2的驅(qū)動軸與交流發(fā)電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)軸連接,在該交流發(fā)電機(jī)3的供給電動勢的負(fù)荷端子上電連接整流器4和交流電動機(jī)5的交流側(cè)回路,該整流器4與蓄電池相連接,以該電動勢驅(qū)動交流電動機(jī)5的同時(shí),并將電動勢一部分通過整流器4向蓄電池1充電,交流電動機(jī)5的驅(qū)動輸出功率通過齒輪變速機(jī)傳遞給前后驅(qū)動輪。
文檔編號B60L11/02GK2442873SQ0023297
公開日2001年8月15日 申請日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月28日
發(fā)明者尹載東 申請人:尹載東