專利名稱：齒輪傳動(dòng)v型帶輪無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車變速器，特別是一種坐式摩托車V型帶輪無(wú)級(jí)變速器。
現(xiàn)有騎式摩托車有級(jí)變速器，將磁電機(jī)和主動(dòng)齒輪安裝在曲軸兩端，主動(dòng)齒輪傳動(dòng)可切斷或接通動(dòng)力的離合器，離合器安裝在中部裝有變速齒輪的變速器主軸端，這種結(jié)構(gòu)(一)變速器橫向尺寸為曲柄機(jī)構(gòu)、磁電機(jī)、離合器的厚度之和，橫向尺寸寬，(二)不能無(wú)級(jí)變速?，F(xiàn)有坐式摩托車V型帶輪無(wú)級(jí)變速器，將磁電機(jī)和主帶輪安裝在曲軸兩端見(jiàn)圖六，主帶輪通過(guò)V型帶傳動(dòng)從動(dòng)帶輪，主帶輪和從動(dòng)帶輪上都設(shè)有可動(dòng)斜面，主帶輪的可動(dòng)斜面圓盤背面布置有若干個(gè)離心重錘，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低時(shí)，離心重錘越向主帶輪軸芯方向靠攏，使V型帶接觸主帶輪的有效直徑小，接觸從動(dòng)帶輪的有效直徑大減速比越大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高時(shí)，離心重錘越向主帶輪邊緣方向移動(dòng)，使V型帶接觸主帶輪的有效直徑大，接觸從動(dòng)帶輪的有效直徑小減速比越小，這種結(jié)構(gòu)(一)變速器橫向尺寸為曲柄機(jī)構(gòu)、磁電機(jī)、主帶輪的厚度之和，橫向尺寸寬不利成車造型美觀，(二)主帶輪和從動(dòng)帶輪設(shè)置在車后輪的一側(cè)，以變速箱體代替車架單后搖臂減震效果差，(三)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心靠后，重量不對(duì)稱，可操縱性差。
本實(shí)用新型的目的是提供一種橫向尺寸窄，適宜車體設(shè)置長(zhǎng)后搖臂，重量對(duì)稱的V型帶輪無(wú)級(jí)變速器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的；在曲軸端頭安裝主動(dòng)齒輪，在曲軸與車體成直角的車體縱向位置與曲軸平行設(shè)置一中部裝有主帶輪，端頭安裝從動(dòng)齒輪的變速器主軸，主動(dòng)齒輪傳動(dòng)從動(dòng)齒輪使主帶輪、V型帶從動(dòng)帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其顯著優(yōu)點(diǎn)是，(一)有利于成車造型美觀，特別是一種全罩式窄車身摩托車的造型美觀，(二)發(fā)動(dòng)機(jī)裝于車體中部可使后搖臂增長(zhǎng)，減震效果好，(三)發(fā)動(dòng)機(jī)重心設(shè)置合理，重量對(duì)稱，可操縱性好。
附圖
一至圖五描述了本實(shí)用新型實(shí)施例圖一是本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)V型帶輪無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)示意圖圖二是在曲軸的上方與曲軸平行設(shè)置變速器主軸側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖三是在曲軸的后方與曲軸平行設(shè)置變速器主軸側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖四是在曲軸的下方與曲軸平行設(shè)置變速器主軸側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖五是主動(dòng)齒輪利用中間齒輪間接傳動(dòng)從動(dòng)齒輪側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖六是現(xiàn)有坐式摩托車V型帶輪無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)示意圖。
齒輪傳動(dòng)V型帶輪無(wú)級(jí)變速器，主要由曲軸(1)主帶輪(2)V型帶(3)從動(dòng)帶輪(4)磁電機(jī)(5)組成，其特征是在曲軸(1)端頭安裝主動(dòng)齒輪(6)，在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置與曲軸(1)平行設(shè)置一中部裝有主帶輪(2)端頭安裝從動(dòng)齒輪(7)磁電機(jī)(5)的變速器主軸(8)，見(jiàn)圖一。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，曲軸(1)在活塞、連桿的作用下旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪(6)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪(7)使主帶輪(2)V型帶(3)從動(dòng)帶輪(4)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，利用主帶輪(2)從動(dòng)帶輪(4)可動(dòng)斜面的開(kāi)合進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型整體傳動(dòng)的相關(guān)性，在圖一、圖六中的(9)表示定比減速機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提出的齒輪傳動(dòng)V型帶輪無(wú)級(jí)變速器，其主動(dòng)齒輪(6)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪(7)的方法可以是主動(dòng)齒輪(6)直接傳動(dòng)從動(dòng)齒輪(7)見(jiàn)圖一至圖四，也可以是主動(dòng)齒輪(6)利用中間齒輪(10)間接傳動(dòng)從動(dòng)齒輪(7)運(yùn)轉(zhuǎn)見(jiàn)圖五，其主動(dòng)齒輪(6)的齒數(shù)可以是和從動(dòng)齒輪(7)的齒數(shù)相等，主動(dòng)齒輪(6)的齒數(shù)也可以是少于從動(dòng)齒輪(7)的齒數(shù)，主動(dòng)齒輪(6)的齒數(shù)也可以是多于從動(dòng)齒輪(7)的齒數(shù)，在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置，可以是在曲軸(1)的上方與曲軸(1)平行設(shè)置變速器主軸(8)見(jiàn)圖二，在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置，也可以是在曲軸(1)的后方與曲軸(1)平行設(shè)置變速器主軸見(jiàn)圖三，在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置，也可以是在曲軸(1)的下方與曲軸(1)平行設(shè)置變速器主軸(8)見(jiàn)圖四，都可獲得相同效果，無(wú)實(shí)質(zhì)性差異。
權(quán)利要求1.一種齒輪傳動(dòng)V型帶輪無(wú)級(jí)變速器，主要由曲軸(1)主帶輪(2)V型帶(3)從動(dòng)帶輪(4)磁電機(jī)(5)組成，其特征是在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置與曲軸(1)平行設(shè)置一中部裝有主帶輪(2)端頭安裝從動(dòng)齒輪(7)磁電機(jī)(5)的變速器主軸(8)，主動(dòng)齒輪(6)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪(7)使主帶輪(2)V型帶(3)從動(dòng)帶輪(4)運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)V型帶輪無(wú)級(jí)變速器，其特征是在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置，在曲軸(1)的上方與曲軸(1)平行設(shè)置一中部裝有主帶輪(2)端頭安裝從動(dòng)齒輪(7)磁電機(jī)(5)的變速器主軸(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)V型帶輪無(wú)級(jí)變速器，其特征是在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置，在曲軸(1)的后方與曲軸(1)平行設(shè)置一中部裝有主帶輪(2)端頭安裝從動(dòng)齒輪(7)磁電機(jī)(5)的變速器主軸(8)
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)V型帶輪無(wú)級(jí)變速器，其特征是在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置，在曲軸(1)的下方與曲軸(1)平行設(shè)置一中部裝有主帶輪(2)端頭安裝從動(dòng)齒輪(7)磁電機(jī)(5)的變速器主軸(8)
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車V型帶輪無(wú)級(jí)變速器,其特征是:在曲軸(1)端頭裝有主動(dòng)齒輪(6),在曲軸(1)與車體成直角的車體縱向位置與曲軸(1)平行設(shè)置一中部裝有主帶輪(2)端頭裝有從動(dòng)齒輪(7)的變速器主軸(8),主動(dòng)齒輪(6)傳動(dòng)從動(dòng)齒輪(7)使主帶輪(2)V型帶(3)從動(dòng)帶輪(4)運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。該無(wú)級(jí)變速器橫向尺寸窄,重量對(duì)稱,特別有利一種全罩式窄車身摩托車的造型美觀,減震性好,可操縱性好。
文檔編號(hào)B60K17/342GK2426427SQ00235540
公開(kāi)日2001年4月11日 申請(qǐng)日期2000年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月5日
發(fā)明者張祖慶 申請(qǐng)人:張祖慶