專利名稱：一種客車氣動式車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客車車門，特別是一種客車氣動式車門。
現(xiàn)有中型、大型客車上下乘客的車門，大都采用氣動式車門，即以驅(qū)動氣缸經(jīng)傳動部件推拉車門，車門一般為折疊式，沿上下門框上的滑道折疊啟閉。這種折疊式氣動車門的缺點是車門折疊開啟后，擠占門框空間，減少了門洞的有效寬度，使乘車人上下車很不方便；此外，為了避免車門開啟時，折疊的門扇不致伸出車身，只能將車門滑道縮置于車內(nèi)，這樣，車門關(guān)閉時，門扇內(nèi)凹，既不美觀，風(fēng)阻也大。
本實用新型的目的就是要提供一種開啟后不減少車門洞開寬度，關(guān)閉后與車身本齊，風(fēng)阻小的客車氣動式車門。
為此而設(shè)計的客車氣動式車門，由驅(qū)動氣缸、傳動部件和車門組成，車門為不折疊整體門扇，車門開啟端有與之固定連接的滑塊置于滑道之中，車門另一端里外側(cè)擺軸上的擺臂與車門上的推拉轉(zhuǎn)軸相連，使擺軸運動的拉臂與驅(qū)動汽缸的活塞桿相連。
本實用新型客車車門開啟后，車門不折疊，不增加厚度，且停置于車門門框里外側(cè)，使車門洞開寬度毫不減少，有利乘客上下車。
本實用新型客車氣動式車門的不折疊整體門扇可為單扇門或?qū)﹂_的雙扇門，由于滑道可設(shè)置在門后，因此關(guān)閉狀態(tài)時門扇可與車身表面平齊，因而既保證了整車的美觀，又能減小風(fēng)阻。
以下結(jié)合附圖實施例描述本實用新型。


圖1為本實用新型實施例雙扇對開型客車氣動式車門機動示意圖。
圖2為
圖1氣動式車門氣動部分示意圖。
如
圖1、圖2所示，本實用新型客車氣動式車門的門扇為不折疊整體門扇3，其開啟端有與之固定連接的滑塊2置于滑道1之中，另一端外側(cè)的擺軸8上的擺臂5與不折疊整體門扇3上的推拉轉(zhuǎn)軸4相連，使擺軸8運動的拉臂9與驅(qū)動汽缸11的活塞桿相連。開門時，驅(qū)動汽缸11的活塞桿10推動拉臂9，使擺軸8順時針轉(zhuǎn)動，帶動擺臂5順時針擺動，使不折疊整體門3以滑塊2為支點轉(zhuǎn)向車內(nèi)，同時滑塊2沿滑道1右移，直至不折疊整體門扇3側(cè)置于門框6之外，車門完全洞開。反之，關(guān)門。門關(guān)閉后，不折疊整體門扇3與車身7外表平齊。
權(quán)利要求1.一種客車氣動式車門，由驅(qū)動氣缸、傳動部件和車門組成，其特征在于所說的車門為不折疊整體門扇，車門開啟端有與之固定連接的滑塊置于滑道之中，車門另一端里外側(cè)擺軸上的擺臂與車門上的推拉轉(zhuǎn)軸相連，使擺軸運動的拉臂與驅(qū)動汽缸的活塞桿相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車氣動式車門，其特征在于所說的不折疊整體門扇為單扇式對開的雙扇，關(guān)閉狀態(tài)時門扇與車身表面平齊，全開狀態(tài)時，車門置于門框里外側(cè)。
專利摘要本實用新型為改進(jìn)的客車氣動式車門,其特點是車門為單扇或?qū)﹂_的不折疊整體門扇,車門開啟端有與之固定連接的滑塊置于設(shè)在門后的滑道之內(nèi),車門另一端里外側(cè)的擺軸上的擺臂與車門上的推拉轉(zhuǎn)軸相連,使擺軸運動的拉臂與驅(qū)動氣缸的活塞桿相連。這種以擺臂拉動的車門開啟后,車門不折疊,且停置于門框里外側(cè),使乘客上下車十分方便,而且車門關(guān)閉時與車身外表平齊,既美觀,風(fēng)阻又小。
文檔編號B60J5/04GK2436344SQ00246819
公開日2001年6月27日 申請日期2000年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月28日
發(fā)明者趙士瑞, 鄭喜來, 許賢立, 郭樹軍 申請人:河北第二機械廠