專利名稱：油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種摩托車油箱，特別是一種油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置。
一般摩托車油箱中的汽油在供給引擎燃燒時(shí)，由于油箱中充滿油氣且其中是呈負(fù)壓的狀態(tài)，因此，油箱的出油口處均需裝設(shè)一自動(dòng)油杯，并藉設(shè)置于自動(dòng)油杯上的負(fù)壓管與引擎相連接，使負(fù)壓管可于引擎進(jìn)行吸氣行程時(shí)，提供一抽吸力并將油箱中的汽油經(jīng)輸油管順利抽吸至引擎的燃燒室；另外，一般摩托車的油箱大多為金屬制成，業(yè)者在考慮金屬制成的油箱會(huì)加重摩托車的重量，并使摩托車于行駛上的負(fù)荷加重，造成加速燃油消耗的因素，已逐漸以塑料油箱取代舊式的金屬油箱，如此，自動(dòng)油杯與油箱的材質(zhì)則會(huì)相應(yīng)的有所改變，因此，自動(dòng)油杯與油箱固定的結(jié)構(gòu)改進(jìn)即成為很重要的一環(huán)。
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圖1是習(xí)知塑料油箱與自動(dòng)油杯組合裝置示意圖，該油箱11底部是延伸有一出油管111，另外該自動(dòng)油杯12是具有一本體121，且該本體121上另設(shè)有進(jìn)油管122、輸油管123，以及負(fù)壓管124，并令該自動(dòng)油杯12的進(jìn)油管122穿置于油箱11的出油管111中，同時(shí)，又因自動(dòng)油杯12與油箱11的出油管111的材質(zhì)不同，因此僅能藉一C型套環(huán)13套置于出油管111外圍(如圖2是習(xí)知C型套環(huán)的立體示意圖)，同時(shí)該C型套環(huán)13的環(huán)體131表面是開(kāi)設(shè)有多數(shù)個(gè)依序排列的穿槽132，當(dāng)束緊該C型套環(huán)13時(shí)，其環(huán)體131表面的穿槽132可增加摩擦力，進(jìn)而使出油管111可與自動(dòng)油杯12可更緊密的固定。
習(xí)知結(jié)合塑料油箱11出油管111與自動(dòng)油杯12進(jìn)油管122的C型套環(huán)13于使用時(shí)仍會(huì)造成下列所述的缺失值得改進(jìn)1、自動(dòng)油杯容易受外物撞擊而損壞由于習(xí)知自動(dòng)油杯12的進(jìn)油管122于定位在油箱11的出油管111后，并無(wú)設(shè)置其它類似罩蓋的物品，如此，當(dāng)摩托車受到外力撞擊(如車禍)，且造成近油箱11處的車體內(nèi)的構(gòu)造彎折變形時(shí)，該等變形的構(gòu)造極容易直接沖擊自動(dòng)油杯12，此時(shí)，自動(dòng)油杯12則容易產(chǎn)生位移或是損壞的狀況，并造成油箱11漏油的問(wèn)題。
2、油箱的出油管易損壞由于習(xí)知摩托車油箱11的出油管111與自動(dòng)油杯12的進(jìn)油管122的結(jié)合定位方式是僅利用一C型套環(huán)13束緊，因此，油箱11的出油管111必須完全承受自動(dòng)油杯12的重量，如此，一段時(shí)間之后出油管111容易造成斷裂；另外，束緊于出油管111上的C型套環(huán)13，雖然因于環(huán)體131表面開(kāi)設(shè)有可增進(jìn)摩擦力的穿槽132，但相對(duì)的該等穿槽132亦會(huì)于C型套環(huán)13束緊的過(guò)程中，直接磨擦出油管111表面，進(jìn)而使出油管111產(chǎn)生損傷的狀況。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，使自動(dòng)油杯不會(huì)直接受外物撞擊，同時(shí)更可支撐自動(dòng)油杯重量，并使油箱的出油口不易損壞。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，該自動(dòng)油杯具有一本體，且該本體頂端上設(shè)有進(jìn)油管，于本體側(cè)面設(shè)有與引擎燃燒室相連通的出油管，于本體底端設(shè)有與引擎相連通的負(fù)壓管，且該出油管穿設(shè)于油箱出油口；其特征在于該油箱出油口處設(shè)置有一具容置空間的自動(dòng)油杯蓋，前述自動(dòng)油杯的本體容置于該自動(dòng)油杯蓋中。
所述油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，其特征在于該自動(dòng)油杯蓋包含有一具開(kāi)放端的殼體，且該殼體的底端另開(kāi)設(shè)有一開(kāi)口，該殼體的側(cè)壁面開(kāi)設(shè)有一開(kāi)槽，前述自動(dòng)油杯的出油管由該開(kāi)槽穿出殼體外，該自動(dòng)油杯本體的底端座落于殼體的開(kāi)口處。
所述油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，其特征在于該油箱出油口外側(cè)套置有一C型套環(huán)，該C型套環(huán)將油箱出油口與自動(dòng)油杯的進(jìn)油管相互束緊定位。
油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，其特征在于該自動(dòng)油杯蓋的殼體上凸設(shè)有二凸垣，以螺絲穿過(guò)該二凸垣將該殼體鎖固于油箱上。
綜上所述，本實(shí)用新型的主要特征在于該油箱出油口處是設(shè)置有一具容置空間的自動(dòng)油杯蓋，可罩蓋住穿設(shè)于油箱出油口的自動(dòng)油杯；當(dāng)油箱出油口處遭外物撞擊時(shí)，該自動(dòng)油杯蓋可保護(hù)自動(dòng)油杯免受外物的直接撞擊，另外，該自動(dòng)油杯蓋可支撐部份自動(dòng)油杯的重量，進(jìn)而使油箱出油口毋須完全承受自動(dòng)油杯的重量，達(dá)到出油口不易斷裂的功效。
由上述的說(shuō)明，而將本實(shí)用新型與該等習(xí)知結(jié)構(gòu)作一比較，當(dāng)可得知本實(shí)用新型誠(chéng)具有下列所述的優(yōu)點(diǎn)及功效1、自動(dòng)油杯不易受外物撞擊而損壞由于本實(shí)用新型自動(dòng)油杯的進(jìn)油管藉C型套環(huán)而定位在油箱的出油口后，另于自動(dòng)油杯外再罩蓋設(shè)置一自動(dòng)油杯蓋，如此，當(dāng)摩托車受到外力撞擊時(shí)(如車禍)且造成近油箱處的車體內(nèi)的構(gòu)造彎折變形時(shí)，該等變形的構(gòu)造則會(huì)因該自動(dòng)油杯蓋的設(shè)置，而不會(huì)直接沖擊自動(dòng)油杯，同時(shí)自動(dòng)油杯則不容易產(chǎn)生位移或是損壞的情況，如此即可改善習(xí)知自動(dòng)油杯易損壞的缺失。
2、油箱的出油口不易損壞由于本實(shí)用新型油箱的出油管與自動(dòng)油杯的結(jié)合定位方式與支撐自動(dòng)油杯的重量，除了利用一C型套環(huán)承擔(dān)外，更可藉由罩蓋于自動(dòng)油杯上的自動(dòng)油杯蓋分擔(dān)自動(dòng)油杯的重量，因此，油箱的出油管毋須完全承受自動(dòng)油杯的重量，如此，出油管不易造成斷裂；另外，由于本實(shí)用新型束緊于出油管上的C型套環(huán)并未如習(xí)知的C型套環(huán)需開(kāi)設(shè)可增加摩擦力的穿槽，如此一來(lái)，出油管的表面則不會(huì)如習(xí)知設(shè)備有損傷的情況發(fā)生。
綜上所述，本實(shí)用新型油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，具有自動(dòng)油杯不易受外物撞擊而損壞、油箱的出油口不易損壞等功效。
為了對(duì)于本實(shí)用新型的目的、功效及構(gòu)造特征有更詳盡明確的了解，茲舉較佳實(shí)施例并配合圖式說(shuō)明如后圖式簡(jiǎn)要說(shuō)明
圖1是習(xí)知塑料油箱與自動(dòng)油杯組合裝置示意圖。
圖2是習(xí)知C型套環(huán)的立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組裝示意圖。
首先，請(qǐng)同時(shí)參閱圖3及圖4，其是分別為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖及剖視示意圖，并請(qǐng)同時(shí)參閱圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組裝示意圖，該油箱21出油口211與自動(dòng)油杯23組合裝置中，該油箱21出油口211處是設(shè)置有一具容置空間221的自動(dòng)油杯蓋22，而該自動(dòng)油杯蓋22是包含有一具開(kāi)放端的殼體222，且該殼體222的底端另開(kāi)設(shè)有一開(kāi)口223，同時(shí)該殼體222的側(cè)壁面又開(kāi)設(shè)有一開(kāi)槽224，再者該自動(dòng)油杯蓋22的近開(kāi)放端的殼體222上凸設(shè)有二可供螺絲20穿置的凸垣225；另外，自動(dòng)油杯23是為一般摩托車中習(xí)知的構(gòu)件，對(duì)于其構(gòu)造原理于此不再詳述；其主要是具有一本體231，一形成于本體231頂端且另具有一過(guò)濾器232的進(jìn)油管233，一形成于本體231側(cè)面且可藉一軟管(圖中未示出)而與引擎燃燒室相連通的出油管234，以及一形成于本體231底端且可與引擎相連通的負(fù)壓管235。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、4、5所示，當(dāng)自動(dòng)油杯23欲與油箱21的出油口211結(jié)合時(shí)，是將自動(dòng)油杯23的進(jìn)油管233及其過(guò)濾器232插置入油箱21的出油口211，并取一C型套環(huán)24套置于油箱21的出油口211，并轉(zhuǎn)動(dòng)C型套環(huán)24上的螺絲241，使C型套環(huán)24可逐漸將出油口211與自動(dòng)油杯23的進(jìn)油管233相互束緊，其次，再將自動(dòng)油杯蓋22罩蓋住自動(dòng)油杯23，此時(shí)，自動(dòng)油杯23的本體231是容置于自動(dòng)油杯蓋22的容置空間221中，且該自動(dòng)油杯23的進(jìn)油管233是穿設(shè)于油箱21的出油口211，而該自動(dòng)油杯23的出油管234是經(jīng)由開(kāi)槽224而穿置出殼體222外，同時(shí)自動(dòng)油杯23的本體231底端是座落于殼體222的開(kāi)口223處，并令形成于本體231底端的負(fù)壓管235可經(jīng)開(kāi)口223凸伸出殼體222之外，最后，再取螺絲20分別經(jīng)二凸垣225，而將自動(dòng)油杯蓋22鎖固于油箱21上，如此，自動(dòng)油杯蓋22即可支撐住自動(dòng)油杯23，并分擔(dān)出油口211所必需承受自動(dòng)油杯23的重量。
本實(shí)用新型油箱21出油口211與自動(dòng)油杯23組合裝置主要是于油箱21出油口211處設(shè)置有一自動(dòng)油杯蓋22而該自動(dòng)油杯蓋22不僅可罩蓋住穿設(shè)于油箱21出油口211的自動(dòng)油杯23，使油箱21出油口211處遭外物撞擊時(shí)，保護(hù)自動(dòng)油杯23免受外物的直接撞擊，另外，該自動(dòng)油杯蓋22更可分擔(dān)部份自動(dòng)油杯23的重量，使出油管211毋須完全承受自動(dòng)油杯23的重量，達(dá)到出油口211不易斷裂的功效。
權(quán)利要求1.一種油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，該自動(dòng)油杯具有一本體，且該本體頂端上設(shè)有進(jìn)油管，于本體側(cè)面設(shè)有與引擎燃燒室相連通的出油管，于本體底端設(shè)有與引擎相連通的負(fù)壓管，且該出油管穿設(shè)于油箱出油口；其特征在于該油箱出油口處設(shè)置有一具容置空間的自動(dòng)油杯蓋，前述自動(dòng)油杯的本體容置于該自動(dòng)油杯蓋中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，其特征在于該自動(dòng)油杯蓋包含有一具開(kāi)放端的殼體，且該殼體的底端另開(kāi)設(shè)有一開(kāi)口，該殼體的側(cè)壁面開(kāi)設(shè)有一開(kāi)槽，前述自動(dòng)油杯的出油管由該開(kāi)槽穿出殼體外，該自動(dòng)油杯本體的底端座落于殼體的開(kāi)口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，其特征在于該油箱出油口外側(cè)套置有一C型套環(huán)，該C型套環(huán)將油箱出油口與自動(dòng)油杯的進(jìn)油管相互束緊定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置，其特征在于該自動(dòng)油杯蓋的殼體上凸設(shè)有二凸垣，以螺絲穿過(guò)該二凸垣將該殼體鎖固于油箱上。
專利摘要一種油箱出油口與自動(dòng)油杯組合裝置,該自動(dòng)油杯具有一本體,且該本體上另設(shè)有進(jìn)油管、出油管,以及負(fù)壓管,該出油管穿設(shè)于油箱出油口;該油箱出油口處設(shè)置有一具容置空間的自動(dòng)油杯蓋,前述自動(dòng)油杯的本體容置于該容置空間中,本實(shí)用新型的自動(dòng)油杯不會(huì)直接受外物撞擊,同時(shí)更可支撐自動(dòng)油杯重量,并達(dá)到油箱的出油口不易損壞的功效。
文檔編號(hào)B60K15/03GK2456948SQ0026484
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2000年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月8日
發(fā)明者王定義, 李泰穎, 蘇文銘 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司