專利名稱：鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的鎖定裝置，該裝置包括可以繞其主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪；可以繞其從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪，其中所述從動(dòng)齒輪的外緣可以與主動(dòng)齒輪的外緣形成驅(qū)動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)面，該驅(qū)動(dòng)面與主動(dòng)齒輪保持固定的驅(qū)動(dòng)連接，且其相對(duì)于主動(dòng)齒輪的相對(duì)移動(dòng)可以轉(zhuǎn)換成主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明還涉及該鎖定裝置的用途，以及如權(quán)利要求14或15的前序部分所述的用于車輛的停車制動(dòng)器，該停車制動(dòng)器包括制動(dòng)器啟動(dòng)桿，該桿以鉸接的形式安裝在桿支架上；連接單元，當(dāng)制動(dòng)器啟動(dòng)桿偏移時(shí)該連接單元張緊制動(dòng)拉索；鎖定單元，該單元將制動(dòng)器啟動(dòng)桿可釋放地保持在桿支架上的鎖定位置。
背景技術(shù)：
WO-A-9857832描述了一種用于調(diào)整停車制動(dòng)器的制動(dòng)拉索的拉索機(jī)構(gòu)的鎖定裝置，其中具有齒狀表面的牽引元件通過(guò)彈簧的預(yù)應(yīng)力而與制動(dòng)拉索上和連接于制動(dòng)拉索的制動(dòng)器啟動(dòng)元件上的負(fù)載相反被施加，對(duì)于有齒表面來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)面對(duì)所述齒狀表面的夾持件上的齒以鎖定單元的形式鎖定。所述夾持件具有楔形頭部，該頭部支撐在屬于夾持殼體的相同楔形的引導(dǎo)楔上，且以屬于引導(dǎo)銷的端部為基礎(chǔ)，從所述頭部橫向伸出，促使所述引導(dǎo)銷沿鎖定殼體的兩個(gè)同樣的楔形斜坡正向移動(dòng)，且當(dāng)夾持件軸向移動(dòng)時(shí)升高，以致夾持件同時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)離齒的運(yùn)動(dòng)。由于鎖定彈簧，夾持件在嚙合位置被施加預(yù)應(yīng)力，以便形成鎖定單元，所以當(dāng)停車制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)，制動(dòng)拉索機(jī)構(gòu)經(jīng)該鎖定部件張緊。當(dāng)停車制動(dòng)器釋放時(shí)，支撐鎖定彈簧的夾持件上的角連接件撞在一阻擋部上，結(jié)果夾持件軸向移動(dòng)，張緊鎖定彈簧，且由于引導(dǎo)作用，也與牽引元件脫開(kāi)，結(jié)果鎖定單元提升。當(dāng)停車制動(dòng)器釋放時(shí)，阻擋部啟動(dòng)，所以每次停車制動(dòng)器釋放時(shí)它也釋放。當(dāng)停車制動(dòng)器的制動(dòng)器啟動(dòng)桿提升時(shí)，在根據(jù)所述彈簧的預(yù)應(yīng)力、以牽引元件的位置為基礎(chǔ)的制動(dòng)拉索的假定位置處，且其中制動(dòng)拉索沒(méi)有一點(diǎn)松弛，該制動(dòng)拉索張緊，以便當(dāng)其連接件從阻擋部上移開(kāi)時(shí)，通過(guò)閉鎖彈簧再次沿邊由齒形成的有效鎖定單元的方向偏移夾持件，而啟動(dòng)制動(dòng)元件。因?yàn)殒i定彈簧和用于調(diào)節(jié)制動(dòng)拉索的彈簧的共軸設(shè)計(jì)，已知的鎖定裝置易受拉桿的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)影響。而且，由于齒的類型，這種鎖定僅允許有限數(shù)目的鎖定單元的設(shè)置；希望提供更多的更精細(xì)地設(shè)定的鎖定位置。此外，所述齒必須設(shè)計(jì)成鋸齒形，從而當(dāng)兩部件發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可感覺(jué)到有相當(dāng)大的鎖定噪音。
從實(shí)際生活中可以得知各種鎖定裝置，尤其是在停車制動(dòng)器的情況下，以便一方面將制動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿固定在桿支架上，另一方面提供用于制動(dòng)拉索的連接單元，該單元在制動(dòng)桿移動(dòng)時(shí)張緊制動(dòng)拉索，或者根據(jù)彈簧力進(jìn)行拉索自動(dòng)調(diào)節(jié)。在這種情況下為了固定可相對(duì)移動(dòng)的部件，通常提供在彈簧的預(yù)應(yīng)力作用下鎖入所述齒中的元件，但發(fā)現(xiàn)鎖定噪音非常令人討厭。當(dāng)連接用于停車制動(dòng)器的拉索調(diào)節(jié)件時(shí)，經(jīng)常禁止在制動(dòng)器啟動(dòng)桿的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，但這樣易于修理接近。就制動(dòng)器啟動(dòng)桿的鎖定裝置來(lái)說(shuō)，選用復(fù)雜的棘爪結(jié)構(gòu)，以便使導(dǎo)致噪音形成的棘爪在低彈簧作用力下靜靜地鎖定。
WO-A-9822318描述了一種停車制動(dòng)器，其中制動(dòng)器啟動(dòng)桿這樣布置，即它可以在固定于車體上的桿支架上轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)器啟動(dòng)桿具有齒狀部分，該部分與外緣有齒的齒輪嚙合，該齒輪將制動(dòng)器啟動(dòng)桿的偏移運(yùn)動(dòng)傳遞到制動(dòng)拉索機(jī)構(gòu)的帶齒的牽引元件。因此，所述的制動(dòng)拉索機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器啟動(dòng)桿間接地連續(xù)有效連接，所以拉索機(jī)構(gòu)不能進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的鎖定裝置，和如權(quán)利要求14或15的前序部分所述的停車制動(dòng)器，其中利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以可靠且低噪音地實(shí)現(xiàn)鎖定。
對(duì)于在開(kāi)始部分提到的鎖定裝置和停車制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征部分的特征實(shí)現(xiàn)，其中提供了一種用于從動(dòng)齒輪的提升裝置，從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)面可以利用該裝置脫開(kāi)，以及通過(guò)權(quán)利要求14和權(quán)利要求15的特征部分的特征實(shí)現(xiàn)，其中連接單元具有如權(quán)利要求1至11之一所述的鎖定裝置，所述驅(qū)動(dòng)面連接于制動(dòng)拉索，而主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿，以及其中鎖定單元具有如權(quán)利要求1至11所述的鎖定裝置，所述驅(qū)動(dòng)面位于桿支架上，而主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿。
根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置具有主動(dòng)齒輪，其外緣可以與從動(dòng)齒輪嚙合，以便形成驅(qū)動(dòng)連接，從動(dòng)齒輪的從動(dòng)軸最好這樣設(shè)計(jì)，即它可以以固定的半徑朝著并沿著所述從動(dòng)齒輪繞主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸移動(dòng)，從而總是確保主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的外緣嚙合。此外，主動(dòng)齒輪的外緣與驅(qū)動(dòng)面形成驅(qū)動(dòng)連接，對(duì)于上述兩部件之間的相對(duì)移動(dòng)行進(jìn)來(lái)說(shuō)，可以轉(zhuǎn)換成主動(dòng)齒輪繞其主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。如果從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主動(dòng)齒輪，那么主動(dòng)齒輪沿一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)齒輪沿相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在鎖定裝置的鎖定位置，從動(dòng)齒輪的從動(dòng)軸和主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)面的距離相同，所以在驅(qū)動(dòng)表面和從動(dòng)齒輪之間類似地具有理論上的驅(qū)動(dòng)連接。然而，因?yàn)樵擙X輪可能沿與主動(dòng)齒輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以從動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)面的外緣嚙合阻止了驅(qū)動(dòng)面的偏移移動(dòng)。這樣，從動(dòng)齒輪在其自重以及最好在專用彈簧的預(yù)應(yīng)力下沿驅(qū)動(dòng)面的方向被施加預(yù)應(yīng)力，以使從動(dòng)齒輪的預(yù)應(yīng)力形成鎖定作用的保持力。為了打開(kāi)該鎖定裝置，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于從動(dòng)齒輪的提升裝置，利用該裝置從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)面可以脫開(kāi)，對(duì)于該提升裝置來(lái)說(shuō)必須至少提升起從動(dòng)齒輪的自重，且如果需要，還必須克服通過(guò)彈簧施加的預(yù)應(yīng)力。該提升裝置可以設(shè)計(jì)為阻擋部，在可移動(dòng)的鎖定裝置中該阻擋部可以根據(jù)鎖定裝置的位置提升起從動(dòng)齒輪，或者使其可以與驅(qū)動(dòng)面嚙合；或者為此目的可以提供一種裝置，該裝置可以手動(dòng)釋放或啟動(dòng)，比如彈簧預(yù)加應(yīng)力的夾子、釋放按鈕等。
根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)驅(qū)動(dòng)面相對(duì)于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪沿從動(dòng)齒輪的方向移動(dòng)時(shí)，盡管鎖定了從動(dòng)齒輪，但如果從動(dòng)齒輪的提升裝置以可以稍稍提升的方式設(shè)計(jì)，那么可以實(shí)現(xiàn)偏移運(yùn)動(dòng)。如果提供強(qiáng)力彈簧，那么也可以防止這種類型的滑動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)面沿主動(dòng)齒輪的方向偏移時(shí)，另一方面，主動(dòng)齒輪穩(wěn)固地保持驅(qū)動(dòng)面，該主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸布置在離驅(qū)動(dòng)面的固定距離處，因?yàn)閺膹膭?dòng)齒輪傳遞到主動(dòng)齒輪的作用力正好抵制驅(qū)動(dòng)面的偏移，從而實(shí)現(xiàn)鎖定裝置的鎖定。因此，將從動(dòng)齒輪面對(duì)張緊方向布置是有利的。
主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)面最好都具有齒，這些齒至少在所述齒輪的一部分外緣上形成，從而使各偏移運(yùn)動(dòng)可以傳遞到嚙合部件上，實(shí)現(xiàn)更好的夾持和更可靠，尤其是沒(méi)有滑動(dòng)的傳遞。與驅(qū)動(dòng)面或主動(dòng)齒輪以及從動(dòng)齒輪的同樣可能的扁平外圍表面或同樣可能的其他形式的外圍表面相反，尤其是在表面由橡膠或塑料或金屬制成的情況下，當(dāng)它們互相嚙合時(shí)，即使存在著小間隙，尤其是在從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)面之間，也能可靠地形成驅(qū)動(dòng)連接。這樣一方面齒輪互相滾動(dòng)，另一方面驅(qū)動(dòng)面產(chǎn)生稍許噪音，因?yàn)橛糜谘仳?qū)動(dòng)面的方向偏移從動(dòng)齒輪的彈簧的預(yù)應(yīng)力過(guò)程不必產(chǎn)生大的作用力，因?yàn)殒i定動(dòng)作主要通過(guò)與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)，此外，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)/滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)比鎖定棘爪產(chǎn)生更安靜的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。而且，作為保持驅(qū)動(dòng)面在相接觸的從動(dòng)齒輪緊接處的結(jié)果，由于與主動(dòng)齒輪的嚙合，在從動(dòng)齒輪復(fù)位過(guò)程中出現(xiàn)的振動(dòng)有效衰減，所以產(chǎn)生的噪音非常小。當(dāng)嚙合的表面或外圍表面至少之一是由塑料制成的時(shí)噪音進(jìn)一步減弱。
為了釋放該鎖定裝置，最好提供一釋放裝置，該裝置從與驅(qū)動(dòng)面的嚙合釋放從動(dòng)齒輪，例如當(dāng)希望驅(qū)動(dòng)面相對(duì)于主動(dòng)齒輪自由移動(dòng)時(shí)。例如，當(dāng)該鎖定裝置作為拉索調(diào)節(jié)裝置安裝在停車制動(dòng)器上時(shí)，情況是停車制動(dòng)器釋放時(shí)，且由于張緊具有驅(qū)動(dòng)面的牽引元件的張緊彈簧，該鎖定裝置用于與來(lái)自制動(dòng)元件的負(fù)載相反地調(diào)節(jié)，其中所述負(fù)載以防止制動(dòng)拉索松弛的方式作用在制動(dòng)拉索上。在這種情況下，張緊彈簧可以可靠地防止制動(dòng)拉索松弛，而不會(huì)沿被制動(dòng)車輪的方向移動(dòng)制動(dòng)缸本身。在制動(dòng)拉索中的間隙本身較小，例如由于在制動(dòng)襯上的磨損或溫度導(dǎo)致制動(dòng)拉索延長(zhǎng)或收縮，所以這種調(diào)節(jié)通常僅分情形地測(cè)量，但在一定時(shí)期之后形成顯著的驅(qū)動(dòng)面偏移距離。根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置尤其可以精細(xì)地調(diào)節(jié)，因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的分度以及驅(qū)動(dòng)面上的齒使鎖定精度成為可能，該精度基本上更精確，且有多個(gè)位置。通過(guò)適當(dāng)?shù)南拗?，例如可以限制主?dòng)齒輪的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的有益改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)面具有曲面凸輪形狀，最好是圓盤，在外緣有齒的情況下，該盤與主動(dòng)齒輪和/或從動(dòng)齒輪嚙合。具有這種曲面設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)面可以有益地布置在停車制動(dòng)裝置的移動(dòng)或固定部件之一上，例如通過(guò)安裝，通過(guò)鉚釘?shù)?，而在停車制?dòng)器區(qū)域內(nèi)的軸向移動(dòng)總是難以實(shí)現(xiàn)。尤其是，如果提供曲面凸輪形狀，那么制動(dòng)拉索可以同心地位于所述圓盤上，該盤可以以限定的模式在凸輪形狀上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)選擇的距離設(shè)定力的傳動(dòng)比。
根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的另一優(yōu)選改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)面具有線性表面，例如該表面連接于制動(dòng)拉索端部的牽引元件或制動(dòng)拉索的延伸部分，且在與制動(dòng)拉索的作用相反的彈簧預(yù)應(yīng)力下被軸向牽引。在這種線性配置的情況下，預(yù)應(yīng)力由壓縮彈簧施加尤其有益，該彈簧一側(cè)支撐在牽引元件上，另一側(cè)支撐在相對(duì)于主動(dòng)齒輪的軸線固定的部件上，結(jié)果，用于調(diào)節(jié)制動(dòng)拉索的張力所需的彈簧力可以根據(jù)模型作出尤其簡(jiǎn)單的變化。而且，可以通過(guò)第二鎖定裝置固定具有線性表面的驅(qū)動(dòng)面，該第二裝置在平行于第一驅(qū)動(dòng)面的另一驅(qū)動(dòng)面上形成，且在同一牽引件上，所述另一驅(qū)動(dòng)面最好在后部形成，即面對(duì)第一主動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離的表面?；蛘?，可以使?fàn)恳纳鲜霰砻婢哂袃蓚€(gè)主動(dòng)或從動(dòng)齒輪，它們可以平行于第一對(duì)偏移。在鏡像布置的情況下，鎖定裝置將在兩個(gè)方向上鎖定。如果驅(qū)動(dòng)面位于第一驅(qū)動(dòng)面的后部，那么鎖定裝置的功能在鏡像布置的情況下將是雙重的，而在轉(zhuǎn)動(dòng)180°的布置情況下，將再次阻止在兩方向上的偏移。
例如可以將待固定的主動(dòng)齒輪經(jīng)其主動(dòng)軸安裝在一部件上，而一引導(dǎo)件使驅(qū)動(dòng)面相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在固定位置的主動(dòng)齒輪偏移。或者，也可以將主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸安裝在殼體內(nèi)或支架上，而殼體或支架安裝在另一部件上，而使其可以轉(zhuǎn)動(dòng)，以便通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)殼體而補(bǔ)償所述另一部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)面的退出角保持恒定，或者獨(dú)立于所述另一部件的轉(zhuǎn)動(dòng)角。
根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置可以有益地用作制動(dòng)拉索的拉索自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，或者用作停車制動(dòng)器的制動(dòng)器啟動(dòng)桿的鎖定裝置。在兩種有益的應(yīng)用中，最好由鎖定裝置的鎖定可能性構(gòu)成所述的應(yīng)用，在拉索自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的情況下，例如通過(guò)阻擋部等，確保停車制動(dòng)器處于釋放位置時(shí)提升從動(dòng)齒輪，從而可以根據(jù)在兩方向上驅(qū)動(dòng)面相對(duì)于主動(dòng)齒輪的偏移而調(diào)節(jié)制動(dòng)拉索。
根據(jù)本發(fā)明的第一種停車制動(dòng)器使其連接單元設(shè)計(jì)成上述類型的鎖定裝置，驅(qū)動(dòng)面連接于制動(dòng)拉索，而主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸連接于主動(dòng)啟動(dòng)桿，如果需要?jiǎng)t經(jīng)中間桿連接。
根據(jù)本發(fā)明的第二種停車制動(dòng)器使所述鎖定單元設(shè)計(jì)成上述類型的鎖定裝置，驅(qū)動(dòng)面布置在桿支架上，尤其是至少部分外緣有齒的形式，而主動(dòng)齒輪的主動(dòng)軸連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿。
釋放裝置通過(guò)使從動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)面脫開(kāi)而釋放鎖定裝置，所述釋放裝置同時(shí)可包括鎖定裝置的提升裝置，這種脫開(kāi)需要例如克服用來(lái)固定從動(dòng)齒輪或釋放裝置的彈簧彈力。
該停車制動(dòng)器可以是手動(dòng)停車制動(dòng)器或腳動(dòng)停車制動(dòng)器。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征在下面的描述和獨(dú)立權(quán)利要求中示出。


下面將參照優(yōu)選實(shí)施例和附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的第一實(shí)施例，該裝置安裝在手動(dòng)停車制動(dòng)器上。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的第二實(shí)施例，該裝置安裝在手動(dòng)停車制動(dòng)器上。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的第三實(shí)施例，該裝置安裝在手動(dòng)停車制動(dòng)器上。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的第四實(shí)施例，該裝置安裝在手動(dòng)停車制動(dòng)器上。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的第五實(shí)施例，該裝置安裝在手動(dòng)停車制動(dòng)器上。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的第六實(shí)施例，該裝置安裝在手動(dòng)停車制動(dòng)器上。
圖1示出了一種手動(dòng)停車制動(dòng)器1的側(cè)視圖，該制動(dòng)器沒(méi)有完全張緊，其中制動(dòng)器啟動(dòng)桿2通過(guò)連接件3安裝在桿支架4上，而使其可以轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器啟動(dòng)桿2可以通過(guò)相對(duì)于桿支架4升高和下降而轉(zhuǎn)動(dòng)，位于制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上的棘爪(未示出)將制動(dòng)器啟動(dòng)桿2鎖定在桿支架4外緣的齒(未示出)上，直到鎖定動(dòng)作再次釋放，例如通過(guò)制動(dòng)器啟動(dòng)桿2的夾持區(qū)域的彈簧預(yù)應(yīng)力釋放按鈕的啟動(dòng)并對(duì)應(yīng)所述齒的棘爪的提升。
殼體6在與連接件3隔開(kāi)的連接件5處可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上，該殼體具有標(biāo)為7的鎖定裝置，該鎖定裝置用于在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2釋放時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)拉索，并用于在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2張緊時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)襯。
在殼體6內(nèi)，該殼體可以繞連接件5相對(duì)于制動(dòng)器啟動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)外緣有齒的主動(dòng)齒輪8繞其主動(dòng)軸9安裝，且與從動(dòng)齒輪10嚙合，該從動(dòng)齒輪經(jīng)在殼體6的槽12中的其從動(dòng)軸11安裝，所述槽以一定的曲率和一定的半徑繞主動(dòng)軸9形成。從動(dòng)軸11沿槽12的下端方向由支腳彈簧(legspring)13施加預(yù)應(yīng)力，該彈簧的一端支撐在殼體6上，另一端支撐在從動(dòng)軸11上。牽引元件16可以在殼體6的引導(dǎo)面15上滑動(dòng)，該牽引元件在其下側(cè)為扁平形式，其延伸部分軸向穿過(guò)殼體6，且具有在其面對(duì)遠(yuǎn)離引導(dǎo)面15的表面上設(shè)有齒狀驅(qū)動(dòng)面的部分。在其端部，牽引元件16具有阻擋部18，該阻擋部在其頂部和底部伸出而超過(guò)殼體6，從而防止?fàn)恳焕鰵んw6，且一張緊彈簧19支撐在該阻擋部上，在本例的情況下，該彈簧形成為壓縮彈簧，其另一端支撐在殼體6的對(duì)應(yīng)表面上。張緊彈簧19對(duì)牽引元件16以及固定在牽引元件上的零部件沿牽引元件16的軸的方向預(yù)加應(yīng)力，在根據(jù)圖1的解釋中，該方向與安裝所述手動(dòng)制動(dòng)器的車輛的行進(jìn)方向X一致。在牽引元件的面對(duì)并遠(yuǎn)離張緊彈簧19的端部，連接一拉索機(jī)構(gòu)(未示出)，該拉索機(jī)構(gòu)通向車輛的輪子的制動(dòng)元件，該制動(dòng)元件用于張緊，以便在制動(dòng)器啟動(dòng)桿張緊時(shí)形成制動(dòng)連接。
殼體6形成支架，包圍兩側(cè)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪以及形成殼體6的底部的引導(dǎo)面15，對(duì)于殼體6來(lái)說(shuō)可以由金屬片制成，以節(jié)省成本。
20指的是在桿支架4上形成的阻擋部，當(dāng)制動(dòng)器啟動(dòng)桿2釋放時(shí)從動(dòng)軸11的一端碰在該阻擋部上。從動(dòng)軸11在槽12內(nèi)沿其頂端方向偏移，結(jié)果從動(dòng)齒輪10的外緣齒從驅(qū)動(dòng)面7脫開(kāi)。阻擋部20確保在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2釋放時(shí)，手動(dòng)停車制動(dòng)器1可以根據(jù)張緊彈簧19的作用力調(diào)節(jié)連接于牽引元件16上的制動(dòng)拉索。
應(yīng)當(dāng)指出的是，原則上可以沿從動(dòng)齒輪的方向調(diào)節(jié)牽引元件16，但當(dāng)制動(dòng)器啟動(dòng)桿2張緊時(shí)不能沿主動(dòng)齒輪的方向調(diào)節(jié)。
如圖2所示的手動(dòng)停車制動(dòng)器1’原則上使用與圖1的手動(dòng)停車制動(dòng)器相同的鎖定裝置7，為此，同樣的附圖標(biāo)記表示相同的零部件，如果需要，采用撇號(hào)來(lái)區(qū)別它們。
不同于圖1的實(shí)施例，拉索滑輪21在桿支架4附近以預(yù)定半徑繞制動(dòng)器啟動(dòng)桿2的連接件3形成，且具有槽或通道22，連接于牽引元件16’的制動(dòng)拉索23橫向穿過(guò)所述槽或通道。此外，手動(dòng)停車制動(dòng)器1’的殼體6通過(guò)連接件5連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿上，由于拉索滑輪21的構(gòu)造和曲率，制動(dòng)拉索23總是相切地離開(kāi)制動(dòng)器啟動(dòng)桿2。
因?yàn)闅んw6的配置關(guān)系，桿支架4上的阻擋部20稍不同地位于制動(dòng)器啟動(dòng)桿的更前區(qū)域，但其功能不變。
圖3示出了手動(dòng)停車制動(dòng)器1”的另一實(shí)施例，其中與前面兩個(gè)實(shí)施例中相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示，如果需要，添加雙撇號(hào)。
與前面的實(shí)施例不同，主動(dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪10不容納在殼體6內(nèi)；而是主動(dòng)齒輪8的主動(dòng)軸9直接布置在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上，且從動(dòng)齒輪10的從動(dòng)軸11經(jīng)桿24連接于主動(dòng)軸9，從動(dòng)軸11受到彈簧13沿驅(qū)動(dòng)面17的預(yù)應(yīng)力。所以從動(dòng)軸11可以與彈簧13的預(yù)應(yīng)力相反地在繞主動(dòng)軸9的半徑上偏移。
與前面的實(shí)施例不同，驅(qū)動(dòng)面17位于齒輪27的外緣上，該齒輪27經(jīng)連接件26連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿2，牽引元件16”通過(guò)作為拉索連接件的接頭25固定在齒輪27上。齒輪27沿制動(dòng)拉索23的張緊方向通過(guò)張緊彈簧19”施加預(yù)應(yīng)力，且此外可以在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上設(shè)置阻擋部，伸出的鼻形突起28可以觸在該阻擋部上，以便為釋放制動(dòng)拉索23上的超出連接件26預(yù)定的張力提供最大的限制。沿相反方向給齒輪27和制動(dòng)器啟動(dòng)桿2施加預(yù)應(yīng)力的彈簧19為扭簧，且限定制動(dòng)器啟動(dòng)桿2釋放時(shí)制動(dòng)拉索23的調(diào)節(jié)作用力。
當(dāng)制動(dòng)器啟動(dòng)桿2釋放時(shí)，通過(guò)經(jīng)從動(dòng)軸11提升從動(dòng)齒輪10而使其離開(kāi)齒輪27的驅(qū)動(dòng)面17，阻擋部20張緊彈簧13。此后，僅主動(dòng)齒輪8的外緣齒和齒輪27仍然保持嚙合，從而實(shí)現(xiàn)自由的相互轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器啟動(dòng)桿2一升高，從動(dòng)齒輪10就降低并與驅(qū)動(dòng)面17嚙合，結(jié)果實(shí)現(xiàn)手動(dòng)停車制動(dòng)器1”的鎖定裝置7的有效鎖定。
圖4中的另一實(shí)施例示出了手動(dòng)停車制動(dòng)器1的細(xì)節(jié)，其中與前面的實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記表示相同的零部件。
與前面的實(shí)施例不同，具有鎖定裝置7的殼體6這樣布置，即它可以在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上經(jīng)位于制動(dòng)器啟動(dòng)桿上的突起在連接件5上轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定裝置7基本上與圖1的配置不同，首先，牽引元件16在兩側(cè)具有驅(qū)動(dòng)面17，所以不能沿殼體6的引導(dǎo)面偏移，兩驅(qū)動(dòng)面17以基本上鏡像的方式與主動(dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪10嚙合。彈簧13沿驅(qū)動(dòng)面17的方向經(jīng)嚙合在從動(dòng)軸11兩端的支腳對(duì)從動(dòng)齒輪施加預(yù)應(yīng)力，在后側(cè)嚙合在殼體6附近的桿支架4上的阻擋部20作用在兩桿24上，這兩根桿與從動(dòng)軸11互相作用，以便使從動(dòng)軸與彈簧13的預(yù)應(yīng)力相反地移出它們與驅(qū)動(dòng)面17嚙合的位置。還應(yīng)當(dāng)理解，作用在從動(dòng)軸11上的彈簧13的支腳還可以是同一彈簧的支腳。當(dāng)制動(dòng)器啟動(dòng)桿2張緊時(shí)，桿24提升而與阻擋部20脫開(kāi)嚙合，牽引元件16相應(yīng)地鎖定在其位置。
圖5的另一實(shí)施例示出了手動(dòng)停車制動(dòng)器1””的細(xì)節(jié)，其中與前面的實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記表示相同的零部件。
與前面的實(shí)施例不同，驅(qū)動(dòng)面17在拉索滑輪21的至少一個(gè)突出部分上形成，所述拉索滑輪形成圓形段，引導(dǎo)制動(dòng)拉索23(未示出)，且在引導(dǎo)槽22的前端設(shè)有固定裝置。拉索滑輪21這樣布置，即它可以在具有同一連接件3的桿支架4上轉(zhuǎn)動(dòng)，且制動(dòng)器啟動(dòng)桿2還通過(guò)連接件3連接于所述桿支架4。示為螺旋彈簧的張緊彈簧19一與圖3中的手動(dòng)停車制動(dòng)器1”相比一沿相反的方向?qū)U支架4和拉索滑輪21施加預(yù)應(yīng)力，從而當(dāng)制動(dòng)器啟動(dòng)桿2釋放時(shí)，由于張緊彈簧19的作用力，拉索滑輪21相對(duì)于制動(dòng)拉索23轉(zhuǎn)動(dòng)，以便張緊制動(dòng)拉索。
容納在殼體6內(nèi)的主動(dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪10以鉸接的方式經(jīng)主動(dòng)軸9連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿2，當(dāng)停車制動(dòng)器1””釋放時(shí)殼體6上的突起6a觸在桿支架上的阻擋部20上，這樣，從動(dòng)齒輪10與拉索滑輪21的驅(qū)動(dòng)面17脫開(kāi)嚙合。當(dāng)手動(dòng)停車制動(dòng)器1””張緊時(shí)，制動(dòng)器啟動(dòng)桿2移動(dòng)而離開(kāi)阻擋部20，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上且支撐在突起6a以及安裝在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2的部件13a上的螺旋彈簧13對(duì)殼體6施加預(yù)應(yīng)力，所以安裝在殼體內(nèi)且具有從動(dòng)齒輪10的從動(dòng)軸11靠在驅(qū)動(dòng)面17上，而使驅(qū)動(dòng)面相對(duì)于制動(dòng)器啟動(dòng)桿2鎖定，且張緊作用力傳遞到制動(dòng)拉索23上。應(yīng)當(dāng)理解的是，其他以同樣方式作用的裝置也是可行的，以便為了使從動(dòng)齒輪10和驅(qū)動(dòng)面17嚙合或脫開(kāi)而升高和降低從動(dòng)齒輪10。
圖6的另一實(shí)施例示出了另一手動(dòng)停車制動(dòng)器1””’的細(xì)節(jié)，其中與前面的實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記表示相同的零部件。同樣，鎖定裝置7具有與前面實(shí)施例中不同的使用形式，對(duì)于圖6中示為25的拉索連接件來(lái)說(shuō)，也可以用圖1至5中的實(shí)施例的鎖定裝置代替。
在根據(jù)圖6的手動(dòng)停車制動(dòng)器1””’中，設(shè)有鎖定裝置7，以便相對(duì)于桿支架4將制動(dòng)器啟動(dòng)桿2固定在其張緊位置。為此，具有主動(dòng)軸9的主動(dòng)齒輪8固定在制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上，且從動(dòng)齒輪10位于以搖桿的形式形成的雙桿24的內(nèi)側(cè)上，位于主動(dòng)軸9另一側(cè)上的搖桿的另一端經(jīng)連接件30連接于示為29且通過(guò)彈簧作用(未示出)的壓力連接裝置，這樣，當(dāng)根據(jù)雙桿24的桿臂之間的關(guān)系與彈簧的預(yù)應(yīng)力相反地啟動(dòng)釋放按鈕(未示出)時(shí)，從動(dòng)齒輪10離開(kāi)驅(qū)動(dòng)面17，壓力連接裝置29的彈簧同時(shí)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)面17對(duì)從動(dòng)齒輪10施加預(yù)應(yīng)力。所述傾斜軸由主動(dòng)齒輪8的主動(dòng)軸9形成。
由于驅(qū)動(dòng)面17沿從動(dòng)齒輪10的方向的相對(duì)移動(dòng)產(chǎn)生滑動(dòng)，制動(dòng)器啟動(dòng)桿2也可以升高并牢固地鎖定，而不用啟動(dòng)釋放按鈕；提升運(yùn)動(dòng)完成之后，制動(dòng)器啟動(dòng)桿2可以僅通過(guò)釋放按鈕啟動(dòng)而釋放。提升操作以非常低的噪音進(jìn)行，因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪8的滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，避免了從現(xiàn)有技術(shù)可知且在圖中例如圖5中示出的鎖定裝置的振動(dòng)。而且，可能位置的數(shù)目明顯高于現(xiàn)有技術(shù)，因?yàn)樽詈檬蔷哂邢嗤饩壍闹鲃?dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪10的分度，所以有大量的連續(xù)固定制動(dòng)器啟動(dòng)桿2的張緊位置，無(wú)論如何，可以有多個(gè)超出正常單一數(shù)目的鎖定齒數(shù)的張緊位置。
在本例中拉索連接件25已經(jīng)直接位于制動(dòng)器啟動(dòng)桿2上。應(yīng)當(dāng)理解的是，也可以以類似于上述實(shí)施例的方式，選擇雙桿24的固定和拉索滑輪的形成。
上面已經(jīng)利用大量的實(shí)施例且在不同的應(yīng)用中描述了根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置7。不用說(shuō)這些裝置也可以用于不是手動(dòng)停車制動(dòng)器的裝置中，例如腳動(dòng)停車制動(dòng)器和其他不同的裝置。
權(quán)利要求
1.一種鎖定裝置，包括可以繞其主動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(8)；可以繞其從動(dòng)軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪(10)，其中從動(dòng)齒輪(10)的外緣可以與主動(dòng)齒輪(8)的外緣形成驅(qū)動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)面(17)，該驅(qū)動(dòng)面與主動(dòng)齒輪(8)形成固定的驅(qū)動(dòng)連接，且其相對(duì)于主動(dòng)齒輪(8)的相對(duì)移動(dòng)可以轉(zhuǎn)換成主動(dòng)齒輪(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，設(shè)有用于從動(dòng)齒輪(10)的提升裝置(12，20；24，20；6a，20)，所述從動(dòng)齒輪(10)和驅(qū)動(dòng)面(17)可以利用該裝置脫開(kāi)。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，在驅(qū)動(dòng)面(17)和主動(dòng)齒輪(8)相對(duì)移動(dòng)的一個(gè)方向上，從動(dòng)齒輪(10)可以移動(dòng)，而在另一方向上從動(dòng)齒輪(10)阻擋住驅(qū)動(dòng)面(17)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鎖定裝置，其特征在于，設(shè)有彈簧(13)，該彈簧沿驅(qū)動(dòng)面(17)的方向?qū)膭?dòng)齒輪(10)施加預(yù)應(yīng)力。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的鎖定裝置，其特征在于，主動(dòng)齒輪(8)的主動(dòng)軸(9)與驅(qū)動(dòng)面(17)的距離為固定距離。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的鎖定裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)面(17)、主動(dòng)齒輪(8)和從動(dòng)齒輪(10)形成有齒。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的鎖定裝置，其特征在于，設(shè)有釋放裝置(20)，以便釋放從動(dòng)齒輪(10)與驅(qū)動(dòng)面(17)的嚙合。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的鎖定裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)面(17)具有曲面凸輪形狀(27)。
8.如權(quán)利要求1至6之一所述的鎖定裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)面(17)具有線性表面。
9.如權(quán)利要求8所述的鎖定裝置，其特征在于，平行于驅(qū)動(dòng)面(17)設(shè)有另一驅(qū)動(dòng)面(17)，另一可以繞其主動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(8)和可以繞其從動(dòng)軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪(10)與所述另一驅(qū)動(dòng)面一起形成另一鎖定裝置。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的鎖定裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)面(17)以預(yù)定的預(yù)應(yīng)力(19)在相連接且可以預(yù)張緊的拉索(23)上施加拉力。
11.如權(quán)利要求1至6之一所述的鎖定裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)面(17)、主動(dòng)齒輪(8)和從動(dòng)齒輪(10)容納在殼體(6)內(nèi)，而該殼體又安裝在制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)上，優(yōu)選地使其可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的鎖定裝置的用途，用作停車制動(dòng)器的制動(dòng)拉索(23)的拉索自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
13.如權(quán)利要求1至11之一所述的鎖定裝置的用途，用作停車制動(dòng)器的制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)的鎖定裝置。
14.一種用于車輛的停車制動(dòng)器，包括以鉸接的方式安裝在桿支架(4)上的制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)；在制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)移動(dòng)時(shí)張緊制動(dòng)拉索(23)的連接單元(25)；保持制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)可釋放地處于桿支架(4)上的鎖定位置的鎖定單元；其特征在于，所述連接單元具有如權(quán)利要求1至11之一所述的鎖定裝置，所述驅(qū)動(dòng)面(17)連接于所述制動(dòng)拉索(23)，而主動(dòng)齒輪(8)的主動(dòng)軸(9)連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)。
15.一種用于車輛的停車制動(dòng)器，包括以鉸接的方式安裝在桿支架(4)上的制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)；在制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)移動(dòng)時(shí)張緊制動(dòng)拉索(23)的連接單元(25)；保持制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)可釋放地處于桿支架(4)上的鎖定位置的鎖定單元；其特征在于，所述連接單元具有如權(quán)利要求1至11之一所述的鎖定裝置，所述驅(qū)動(dòng)面(17)布置在所述桿支架(4)上，而主動(dòng)齒輪(8)的主動(dòng)軸(9)連接于制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)。
16.如權(quán)利要求15所述的停車制動(dòng)器，其特征在于，設(shè)有釋放裝置(29)，以便手動(dòng)脫開(kāi)鎖定裝置(7)。
17.如權(quán)利要求14至16之一所述的停車制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)為具有手柄的手動(dòng)停車制動(dòng)器。
18.如權(quán)利要求14至16之一所述的停車制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)器啟動(dòng)桿(2)為具有踏板的腳動(dòng)停車制動(dòng)器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鎖定裝置，包括可以繞其主動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(8)；可以繞其從動(dòng)軸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪(10)，其中從動(dòng)齒輪(10)的外緣可以與主動(dòng)齒輪(8)的外緣形成驅(qū)動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)面(17)，該驅(qū)動(dòng)面與主動(dòng)齒輪(8)形成固定的驅(qū)動(dòng)連接，且其相對(duì)于主動(dòng)齒輪(8)的相對(duì)移動(dòng)可以轉(zhuǎn)換成主動(dòng)齒輪(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明旨在提供一種能夠可靠、低噪音鎖定的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鎖定裝置。這通過(guò)用于從動(dòng)齒輪(10)的提升裝置(12，20)而實(shí)現(xiàn)，通過(guò)該裝置從動(dòng)齒輪(10)和驅(qū)動(dòng)面(17)可以脫開(kāi)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK1402676SQ00816612
公開(kāi)日2003年3月12日 申請(qǐng)日期2000年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月1日
發(fā)明者馬庫(kù)斯·格羅斯 申請(qǐng)人:埃德沙股份公司