專利名稱：貨車(chē)車(chē)廂篷布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)車(chē)輛的配件，特別涉及貨車(chē)車(chē)廂篷布的折疊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在貨車(chē)車(chē)廂篷布最常用的覆蓋方法是人工覆蓋，無(wú)論是覆蓋還是折疊，均需要操作者爬上車(chē)廂去拉篷布，或者需多人同時(shí)扯拉篷布進(jìn)行覆蓋，雖然也曾出現(xiàn)過(guò)半自動(dòng)化或自動(dòng)化的篷布覆蓋裝置，但均由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)制作成本高，使用效果不理想，如CN03233543.1和CN00217633.5公布了一種車(chē)廂篷布半自動(dòng)覆蓋裝置和一種有可展疊式篷布的貨車(chē)，他們公開(kāi)的篷布折疊裝置均具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)制作成本高，使用效果不理想的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用制造成本低廉、使用簡(jiǎn)單、安全可靠的貨車(chē)車(chē)廂篷布。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種貨車(chē)車(chē)廂蓬布，包括篷布、篷布支架、篷布收拉裝置和軌道，篷布與篷布支架固定連接，其特征在于軌道位于車(chē)廂兩側(cè)，每側(cè)分別有兩根平行的軌道，軌道的斷面為圓形；所述的篷布收拉裝置包括電機(jī)、主動(dòng)滑輪組、被動(dòng)滑輪組，主動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂的兩側(cè)各一組，位于車(chē)廂的尾部，被動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂的兩側(cè)；主動(dòng)滑輪組包括兩個(gè)主動(dòng)滑輪通過(guò)連桿連接在一起，與主動(dòng)滑輪還固定設(shè)置有同軸皮帶輪，在連桿上設(shè)置有支架和篷布支架，在支架上安裝有電機(jī)，電機(jī)上的皮帶輪通過(guò)皮帶與主動(dòng)滑輪上的皮帶輪連接；被動(dòng)滑輪組由兩個(gè)被動(dòng)滑輪通過(guò)連桿連接在一起，在連桿上設(shè)置有篷布支架；被動(dòng)滑輪、主動(dòng)滑輪的圓周面均為帶“凹”槽的結(jié)構(gòu)，軌道正好安裝在“凹”槽內(nèi)。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，操作簡(jiǎn)易、方便，體積小、安全可靠，不需對(duì)車(chē)廂進(jìn)行大的改動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收拉篷布等優(yōu)點(diǎn)。


圖1貨車(chē)車(chē)廂篷布在車(chē)廂上的結(jié)構(gòu)示意圖圖2篷布收拉裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖3篷布尾部結(jié)構(gòu)示意圖圖4本實(shí)用新型主動(dòng)滑輪組的結(jié)構(gòu)示意圖圖5本實(shí)用新型被動(dòng)滑輪組的結(jié)構(gòu)示意圖圖6實(shí)施例3的篷布結(jié)構(gòu)示意圖圖7實(shí)施例3的篷布支架結(jié)構(gòu)示意圖圖8圖6中A處局部放大圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例1 如附圖所示，一種貨車(chē)車(chē)廂篷布，包括篷布1、篷布支架2、篷布收拉裝置和軌道9，篷布1與篷布支架2固定連接，其特征在于軌道9位于車(chē)廂7兩側(cè)，每側(cè)分別有兩根平行的軌道9，軌道9的斷面為圓形；所述的篷布收拉裝置包括電機(jī)3、主動(dòng)滑輪組、被動(dòng)滑輪組，主動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂7的兩側(cè)各一組，位于車(chē)廂7的尾部，被動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂7的兩側(cè)；主動(dòng)滑輪組包括兩個(gè)主動(dòng)滑輪11通過(guò)連桿13連接在一起，與主動(dòng)滑輪11還固定設(shè)置有同軸皮帶輪12，在連桿13上設(shè)置有支架6和篷布支架2，在支架6上安裝有電機(jī)3，電機(jī)3上的皮帶輪4通過(guò)皮帶5與主動(dòng)滑輪11上的皮帶輪12連接；被動(dòng)滑輪組由兩個(gè)被動(dòng)滑輪10通過(guò)連桿8連接在一起，在連桿8上設(shè)置有篷布支架2；被動(dòng)滑輪10、主動(dòng)滑輪11的圓周面均為帶“凹”槽的結(jié)構(gòu)，軌道9正好安裝在“凹”槽內(nèi)。
覆蓋篷布1時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)3，電機(jī)3帶動(dòng)主動(dòng)滑輪11順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)篷布支架2一起向車(chē)廂7的尾部移動(dòng)，由于篷布1與篷布支架2固定連接，進(jìn)而帶動(dòng)被動(dòng)滑輪也向車(chē)廂7的尾部移動(dòng)，當(dāng)主動(dòng)滑輪11到達(dá)車(chē)廂7的尾部時(shí)，正好將篷布支架2拉開(kāi)，覆蓋整個(gè)車(chē)廂7的頂部。
拉開(kāi)篷布1時(shí)，反向啟動(dòng)電機(jī)3，電機(jī)3帶動(dòng)主動(dòng)滑輪11逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)篷布支架2一起向車(chē)廂7的前部移動(dòng)，由于篷布1與篷布支架2固定連接，動(dòng)主動(dòng)滑輪11進(jìn)而推動(dòng)被動(dòng)滑輪10也向車(chē)廂7的前部移動(dòng)，當(dāng)所有的被動(dòng)滑輪10被推到車(chē)廂7的前部時(shí)，正好將篷布1收攏。
由于連桿8、13的兩端略超出滑輪10、11的寬度，所以在推動(dòng)的過(guò)程中可避免滑輪之間的碰撞，同時(shí)在所述的連桿13的端部設(shè)置有毛刷18，可推拉的過(guò)程中可以掃除軌道9上的雜物。
另外為防止在運(yùn)輸過(guò)程中塵土或雜物從車(chē)廂7的尾部灑落，可在篷布1的尾部下端鑲有磁鐵19，當(dāng)篷布1被拉開(kāi)至車(chē)廂7尾部時(shí)，由于篷布1的自然下垂，磁鐵19將粘在車(chē)廂7上。
實(shí)施例2 如附圖7所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述的篷布支架2改由直徑大小不同的兩根桿14、15構(gòu)成，直徑稍大的一根15為空心結(jié)構(gòu)，在桿15上橫向鉆有孔17，桿14上鉆有不等距的孔16，桿14套插在桿15內(nèi)，并用定位銷通過(guò)孔16、17進(jìn)行固定，這樣可以根據(jù)所裝載貨物的高低多少來(lái)調(diào)節(jié)篷布支架2的高度。
實(shí)施例3如附圖2、5、6、8所示，將所述的篷布1做成折疊式的多節(jié)剛性篷布，在每節(jié)篷布1的連接處設(shè)有鎖扣20；位于車(chē)廂7尾部的一節(jié)略小，且其右端由位于連桿13上的篷布支架2支撐，左端由被動(dòng)滑輪組的連桿8上的篷布支架2支撐；第二節(jié)篷布的右端搭接在第一節(jié)上，且其連接處設(shè)有鎖扣20，左端由被動(dòng)滑輪組的連桿8上的篷布支架2支撐；后面的各節(jié)篷布的結(jié)構(gòu)與此相同。
同時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，電機(jī)的控制開(kāi)關(guān)可安裝在駕駛室內(nèi)或車(chē)廂的一側(cè)等不同的地方。
權(quán)利要求1.一種貨車(chē)車(chē)廂篷布，包括篷布(1)、篷布支架(2)、篷布收拉裝置和軌道(9)，篷布(1)與篷布支架(2)固定連接，其特征在于軌道(9)位于車(chē)廂(7)兩側(cè)，每側(cè)分別有兩根平行的軌道(9)，軌道(9)的斷面為圓形；所述的篷布收拉裝置包括電機(jī)(3)、主動(dòng)滑輪組、被動(dòng)滑輪組，主動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂(7)的兩側(cè)各一組，位于車(chē)廂(7)的尾部，被動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂(7)的兩側(cè)；主動(dòng)滑輪組包括兩個(gè)主動(dòng)滑輪(11)通過(guò)連桿(13)連接在一起，與主動(dòng)滑輪(11)還固定設(shè)置有同軸從動(dòng)輪(12)，在連桿(13)上設(shè)置有支架(6)和篷布支架(2)，在支架(6)上安裝有電機(jī)(3)，電機(jī)(3)上的主動(dòng)輪(4)通過(guò)皮帶或鏈條(5)與主動(dòng)滑輪(11)上的從動(dòng)輪(12)連接；被動(dòng)滑輪組由兩個(gè)被動(dòng)滑輪(10)通過(guò)連桿(8)連接在一起，在連桿(8)上設(shè)置有篷布支架(2)；被動(dòng)滑輪(10)、主動(dòng)滑輪(11)的圓周面均為帶“凹”槽的結(jié)構(gòu)，軌道(9)正好安裝在“凹”槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)廂篷布，其特征在于所述的連桿(8、13)的兩端略超出滑輪(10、11)的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)廂篷布，其特征在于所述的電機(jī)(3)為可正反轉(zhuǎn)電機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)廂篷布，其特征在于所述的篷布支架(2)由直徑大小不同的兩根桿(14、15)構(gòu)成，直徑稍大的一根(15)為空心結(jié)構(gòu)，在桿(15)上橫向鉆有孔(17)，桿(14)上鉆有不等距的孔(16)，桿(14)套插在桿(15)內(nèi)，并用定位銷通過(guò)孔(16、17)固定。
5.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)廂篷布，其特征在于在所述的連桿(13)的端部設(shè)置有毛刷(18)。
6.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)廂篷布，其特征在于在所述的篷布(1)的尾部下端鑲有磁鐵(19)。
7.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)廂篷布，其特征在于所述的篷布(1)為折疊式的篷布，在每節(jié)篷布(1)的連接處設(shè)有鎖扣(20)。
專利摘要一種貨車(chē)車(chē)廂篷布，涉及一種貨運(yùn)車(chē)輛的配件，特別涉及貨車(chē)車(chē)廂篷布的折疊裝置，包括篷布、篷布支架、篷布收拉裝置和軌道，軌道位于車(chē)廂兩側(cè)，各兩根平行的軌道，主動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂的兩側(cè)，被動(dòng)滑輪組對(duì)稱布置在車(chē)廂的兩側(cè)，主動(dòng)滑輪組包括兩個(gè)主動(dòng)滑輪通過(guò)連桿連接在一起，與主動(dòng)滑輪還固定設(shè)置有同軸皮帶輪，在連桿上設(shè)置有支架和篷布支架，在支架上安裝有電機(jī)，電機(jī)上的皮帶輪通過(guò)皮帶與主動(dòng)滑輪上的皮帶輪連接，被動(dòng)滑輪組由兩個(gè)被動(dòng)滑輪通過(guò)連桿連接在一起，在連桿上設(shè)置有篷布支架，主、被動(dòng)滑輪的圓周面為“凹”槽結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，操作簡(jiǎn)易、方便，體積小、安全可靠，不需對(duì)車(chē)廂進(jìn)行大的改動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P7/00GK2905548SQ20062011407
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者李翀 申請(qǐng)人:李翀