專利名稱：對應(yīng)于簾狀氣囊的容納展開的車頂內(nèi)襯支撐構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對應(yīng)于簾狀氣囊容納展開的車頂內(nèi)襯構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域。
圖3表示車身側(cè)內(nèi)飾板周圍的以往構(gòu)造的軸直角斷面。在車內(nèi)上部配設(shè)有車頂內(nèi)襯13，其用作緩沖部件，以在撞車時等緩沖乘員的頭部向車身側(cè)內(nèi)飾板7乃至空氣導(dǎo)管9等的沖擊。車頂內(nèi)襯13具有保護(hù)乘員的緩沖部件的功能，同時還具有容納簾狀氣囊12的功能。
在以往的技術(shù)中，如圖3所示，為了使簾狀氣囊(カ一テンェアバツダ)12容易展開，在車頂內(nèi)襯13與車窗玻璃11之間的末端13a未設(shè)置將車頂內(nèi)襯13固定到車身側(cè)內(nèi)飾板7上的機(jī)構(gòu)。在撞車時等，如圖4所示，隨著簾狀氣囊12展開，簾狀氣囊12由其展開力而擠壓開車頂內(nèi)襯13的端部13a，形成開口部12a，并且在車內(nèi)側(cè)面呈簾狀地展開。
在圖3和圖4所示的以往的技術(shù)中，由于為了使上述簾狀氣囊12容易展開，在車頂內(nèi)襯13與車窗玻璃11之間的末端13a未設(shè)置將車頂內(nèi)襯13固定到車身側(cè)內(nèi)飾板7上的機(jī)構(gòu)，故前述車頂內(nèi)襯13的末端13a成為未用機(jī)構(gòu)支持的自由端。因此在車輛長期使用過程中，由于振動、沖擊、重力等，如圖3所示，在車頂內(nèi)襯13的末端13a容易形成下垂部14，從而招致產(chǎn)品質(zhì)量的下降。此外在制造上，由于前述車頂內(nèi)襯13的作為自由端的末端13a是沿車身側(cè)內(nèi)飾板7設(shè)置成形的，增加了制造工序，外觀上的品質(zhì)管理也變得困難。
另外，為了解決前述成形方面的問題，盡管也考慮了提高車頂內(nèi)襯13的末端13a的剛性的解決方法，但其會增大制造成本、且不利于簾狀氣囊12的展開。
作為將簾狀氣囊容納在車頂內(nèi)襯附近并展開的構(gòu)造的例子，可以舉出特開平11-59313，在該構(gòu)造中，其目的是提供對于各種車輛、各個部位，由氣壓能容易保護(hù)氣囊囊體的氣囊本身的構(gòu)造，并不是提供能穩(wěn)定氣囊容納展開部構(gòu)造的具體例子。作為利用雙鎖止系扣件的例子，可以舉出實(shí)開平5-13813中所提供的構(gòu)造，在該例子中，其目的是提供用系扣件來固定構(gòu)造的遮陽篷車的車頂內(nèi)襯，即使不使用工具也容易拆裝，其也不是提供能穩(wěn)定氣囊容納展開部構(gòu)造的具體例子。
因此，在上述簾狀氣囊展開時，不損害簾狀氣囊的展開性、抑制車頂內(nèi)襯構(gòu)造的制造成本、且穩(wěn)定質(zhì)量成為必要。因此，本發(fā)明旨在提供一種用于簾狀氣囊的車頂內(nèi)襯支撐構(gòu)造，它能簡易地固定車頂內(nèi)襯車窗玻璃側(cè)的末端，不損害簾狀氣囊的展開性，可抑制車頂內(nèi)襯構(gòu)造的制造成本、且穩(wěn)定質(zhì)量。
為解決上述問題，本發(fā)明采取預(yù)先技術(shù)方案一種對應(yīng)于簾狀氣囊的容納展開的車頂內(nèi)襯的構(gòu)造，其中車頂內(nèi)襯安裝在車體上部，其覆蓋車體上部的車身側(cè)內(nèi)飾板及車頂板，且容納有簾狀氣囊，該車頂內(nèi)襯在與車輛側(cè)面的車窗玻璃之間構(gòu)成末端，其特征是在該末端附近，在車身側(cè)內(nèi)飾板上配設(shè)1個以上的延伸板，在該延伸板上配設(shè)上部雙鎖止系扣件，在前述車頂內(nèi)襯上配設(shè)與該上部雙鎖止系扣件相對應(yīng)的下部雙鎖止系扣件，通過該上部雙鎖止系扣件與該下部雙鎖止系扣件的扣合，確保前述車頂內(nèi)襯的末端的形成，在撞車時等中，通過前述簾狀氣囊的展開動作，解開前述上部雙鎖止系扣件與前述下部雙鎖止系扣件的扣合，形成前述簾狀氣囊展開的開口部，前述簾狀氣囊進(jìn)行所希望的展開。
本發(fā)明提供一種對應(yīng)于簾狀氣囊的容納展開的車頂內(nèi)襯的構(gòu)造，其中車頂內(nèi)襯安裝在車體上部，其覆蓋車體上部的車身側(cè)內(nèi)飾板及車頂板，且容納有簾狀氣囊，該車頂內(nèi)襯在與車輛側(cè)面的車窗玻璃之間構(gòu)成末端，其特征是在該末端附近，在車身側(cè)內(nèi)飾板上配設(shè)1個以上的延伸板，在該延伸板上配設(shè)上部雙鎖止系扣件，在前述車頂內(nèi)襯上配設(shè)與該上部雙鎖止系扣件相對應(yīng)的下部雙鎖止系扣件，通過該上部雙鎖止系扣件與該下部雙鎖止系扣件的扣合，確保前述車頂內(nèi)襯的末端的形成，在撞車時等中，通過前述簾狀氣囊的展開動作，解開前述上部雙鎖止系扣件與前述下部雙鎖止系扣件的扣合，形成前述簾狀氣囊展開的開口部，從而前述簾狀氣囊如所希望地展開。
以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1表示本發(fā)明的實(shí)施例的車身側(cè)內(nèi)飾板周圍的直角斷面中簾狀氣囊的容納狀態(tài)；圖2表示本發(fā)明的實(shí)施例的車身側(cè)內(nèi)飾板周圍的直角斷面中簾狀氣囊的展開狀態(tài)；圖3表示現(xiàn)有技術(shù)的車身側(cè)內(nèi)飾板周圍的直角斷面中簾狀氣囊的容納狀態(tài)；圖4表示現(xiàn)有技術(shù)的車身側(cè)內(nèi)飾板周圍的直角斷面中簾狀氣囊的展開狀態(tài)。
圖1表示本發(fā)明的實(shí)施例的車身側(cè)內(nèi)飾板周圍的直角斷面中簾狀氣囊4的容納狀態(tài)。在車內(nèi)上部配設(shè)有車頂內(nèi)襯5，其用作緩沖部件，以在撞車時等緩沖乘員的頭部向車身側(cè)內(nèi)飾板7乃至空氣導(dǎo)管9等的沖擊。車頂內(nèi)襯5具有保護(hù)乘員的緩沖部件的功能，同時還具有容納簾狀氣囊4的功能。在車身側(cè)內(nèi)飾板7的下部配設(shè)延伸板3，在該延伸板3的下部配設(shè)上部雙鎖止系扣件(デュア ルロツクフ アスナ一)1。在車頂內(nèi)襯5的表面的與前述上部雙鎖止系扣件1相對的位置配設(shè)下部雙鎖止系扣件2。
在通常的車輛使用狀態(tài)中，配設(shè)于延伸板3上的上部雙鎖止系扣件1及配設(shè)于車頂內(nèi)襯5上的下部雙鎖止系扣件2相互扣合，從而在車身側(cè)內(nèi)飾板7的車窗玻璃11側(cè)中確實(shí)地構(gòu)成車頂內(nèi)襯5的末端部。因此，即使在車輛的長期使用中，也不會由振動、沖擊、重力等，如圖3所示在車頂內(nèi)襯13的末端13a形成下垂部14，不會招致產(chǎn)品質(zhì)量的下降。此外在制造上如圖1所示，通過扣合上部雙鎖止系扣件1及下部雙鎖止系扣件2、沿車身側(cè)內(nèi)飾板7設(shè)置成形車頂內(nèi)襯5的端部，由于可以容易形成車頂內(nèi)襯5的車窗玻璃11側(cè)的末端部，因此不會增加制造工序并且外觀方面的品質(zhì)管理也容易。
在撞車時等，如圖2所示，簾狀氣囊4展開，因而通過其展開力，簾狀氣囊就解開上部雙鎖止系扣件1與下部雙鎖止系扣件2的扣合，擠寬車頂內(nèi)襯5的端部而形成開口部4a，并且在車內(nèi)側(cè)面呈簾狀地展開。前述上部雙鎖止系扣件1與下部雙鎖止系扣件2的扣合力由于在通常的構(gòu)造上并沒有能對抗簾狀氣囊4的展開力那么大，因此不會妨礙上述簾狀氣囊4的展開，如圖2所示容易形成開口部4a。
本發(fā)明的優(yōu)良效果1)由于配設(shè)在延伸板上的上部雙鎖止系扣件與配設(shè)在車頂內(nèi)襯上的下部雙鎖止系扣件相互扣合，因此在車身側(cè)內(nèi)飾板的車窗比例側(cè)能確實(shí)地構(gòu)成車頂內(nèi)襯的末端部。因此，即使在車輛的長期使用中，也不會由振動、沖擊、重力等，在車頂內(nèi)襯的末端形成下垂部，不會招致產(chǎn)品質(zhì)量的下降。
2)在制造上，通過扣合上部雙鎖止系扣件及下部雙鎖止系扣件、沿車身側(cè)內(nèi)飾板設(shè)置成形車頂內(nèi)襯5的端部，由于可以容易形成車頂內(nèi)襯的車窗玻璃側(cè)的末端部，因此不會增加制造工序并且外觀方面的品質(zhì)管理也容易。
3)上部雙鎖止系扣件與下部雙鎖止系扣件的扣合力由于在通常的構(gòu)造上并沒有能對抗簾狀氣囊的展開力那么大，因此不會妨礙上述簾狀氣囊的展開。
4)由于用上部雙鎖止系扣件與下部雙鎖止系扣件來整理車頂內(nèi)襯，因此簾狀氣囊即使在展開后也容易恢復(fù)車頂內(nèi)襯的形狀。
權(quán)利要求
1．一種對應(yīng)于簾狀氣囊的容納展開的車頂內(nèi)襯的構(gòu)造，其中車頂內(nèi)襯安裝在車體上部，其覆蓋車體上部的車身側(cè)內(nèi)飾板及車頂板，且容納有簾狀氣囊，該車頂內(nèi)襯在與車輛側(cè)面的車窗玻璃之間構(gòu)成末端，其特征是在該末端附近，在車身側(cè)內(nèi)飾板上配設(shè)1個以上的延伸板，在該延伸板上配設(shè)上部雙鎖止系扣件，在前述車頂內(nèi)襯上配設(shè)與該上部雙鎖止系扣件相對應(yīng)的下部雙鎖止系扣件，通過該上部雙鎖止系扣件與該下部雙鎖止系扣件的扣合，確保前述車頂內(nèi)襯的末端的形成，在撞車時等中，通過前述簾狀氣囊的展開動作，解開前述上部雙鎖止系扣件與前述下部雙鎖止系扣件的扣合，形成前述簾狀氣囊展開的開口部，前述簾狀氣囊進(jìn)行所希望的展開。
全文摘要
一種對應(yīng)于簾狀氣囊的容納展開的車頂內(nèi)襯的構(gòu)造,在簾狀氣囊展開時不損失展開性,其制造成本低且質(zhì)量穩(wěn)定。由相互扣合上部雙鎖止系扣件與配設(shè)在車頂內(nèi)襯上的下部雙鎖止系扣件,可確實(shí)構(gòu)成車頂內(nèi)襯的末端部。則不會因振動、沖擊、重力等在末端形成下垂部。上部雙鎖止系扣件與下部雙鎖止系扣件的扣合力,由于在一般構(gòu)造上沒有達(dá)到能抵抗簾狀氣囊的展開力的大小,因此不會妨礙上述簾狀氣囊的展開。
文檔編號B60R21/20GK1307991SQ0110366
公開日2001年8月15日 申請日期2001年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月7日
發(fā)明者松尾茂樹 申請人:五十鈴自動車株式會社