專利名稱：車輛的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將安裝著控制元件的控制基板多個(gè)片重疊形成階層構(gòu)造，將這些控制基板收容在盒體內(nèi)而單元化的車輛控制裝置。
在日本實(shí)公平3-23828號(hào)公報(bào)“車輛用全波整流裝置”中，揭示了車輛的控制裝置。
上述技術(shù)如該公報(bào)的圖1和圖15所示，在金屬板33(標(biāo)記是引用公報(bào)中的標(biāo)記)上通過(guò)絕緣層34安裝著金屬片38，在該金屬片38(以下稱為“第1基板”)上載置著電路基板54(以下稱為“第2基板”)，裝配著整流元件39、40及半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件41，并且將電路基板54重疊成二層，在金屬片38的一方安裝著交流輸入端子58、59、60(以下稱為“配線”)和直流輸入端子61、62(以下稱為“配線”)。
上述車輛用全波整流裝置，將第2基板重疊在第1基板上，形成為階層構(gòu)造，增大了基板面積，可以多裝載整流元件39、40或半導(dǎo)體元件41等的控制元件。
但是，整流元件39、40或半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件41等的控制元件越增多，配線也越增加。配線增加時(shí)，配線間的間隔變窄，制造困難，質(zhì)量也不容易保證。另外，將配線集中在一個(gè)部位時(shí)，連接這些配線的聯(lián)接器大型化，不容易收容在狹窄的場(chǎng)所，設(shè)計(jì)自由度也受到限制。
為此，本發(fā)明的目的是提供這樣一種技術(shù)，即，即使是安裝很多控制元件的控制裝置，也能容易地收容在狹窄的場(chǎng)所內(nèi)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1記載的車輛的控制裝置，把安裝著控制元件的控制基板多個(gè)片重疊而形成為階層構(gòu)造，將這些控制基板收容在盒內(nèi)成為單元化，其特征在于，使從上述控制基板伸出的配線分散到多個(gè)聯(lián)接器上。
將安裝著控制元件的控制基板多個(gè)片重疊成為階層構(gòu)造，可增大基板面積，可安裝多個(gè)控制元件。另外，把安裝著控制元件的控制基板收容在盒體內(nèi)形成單元化，可容易地將控制裝置裝在車輛上。
為此，將安裝著控制元件的控制基板多個(gè)片重疊成為疊層構(gòu)造，將這些控制基板收容在盒體內(nèi)而單元化，使從控制基板伸出的配線分散到多個(gè)聯(lián)接器。
通過(guò)把從控制基板伸出的配線分散到多個(gè)聯(lián)接器，裝到車輛上時(shí)的配置自由度大，設(shè)計(jì)的自由度大。
結(jié)果，由于擴(kuò)大了設(shè)置自由度，可提高車輛的外觀。另外，由于擴(kuò)大了設(shè)計(jì)自由度，可降低控制裝置的成本。
權(quán)利要求2記載的車輛控制裝置，其特征在于，聯(lián)接器設(shè)置在上述盒體的不同壁面上。
由于將聯(lián)接器設(shè)置在盒體的不同壁面上，例如，把從聯(lián)接器伸出的電線束也分設(shè)在不同的壁面上，可更加擴(kuò)大配置的自由度。
權(quán)利要求3記載的車輛控制裝置，其特征在于，在將盒體安裝在車輛上時(shí)，聯(lián)接器朝著車寬方向設(shè)置。
由于在將盒體安裝在車輛上時(shí)，將聯(lián)接器朝著車寬方向設(shè)置，所以，可改善維修時(shí)的作業(yè)性。
權(quán)利要求4記載的車輛控制裝置，其特征在于，在多個(gè)控制基板中的一個(gè)上匯集了控制元件中的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件。
由于在多個(gè)控制基板中的一個(gè)上匯集了控制元件中的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件，所以可將對(duì)其它控制元件的熱影響減小到最小程度。
權(quán)利要求5記載的車輛控制裝置，其特征在于，盒體是金屬制盒體，通過(guò)控制基板把發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件安裝在該金屬制盒體上。
由于盒體是金屬制盒體，通過(guò)控制基板把發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件安裝在該金屬制盒體上，所以，可促進(jìn)發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件的散熱。
權(quán)利要求6記載的車輛控制裝置，其特征在于，金屬制盒體在其散熱面上備有散熱翅片。
由于金屬制盒體在其散熱面上備有散熱翅片，所以，可改善控制裝置的散熱性。
權(quán)利要求7記載的車輛控制裝置，其特征是把聯(lián)接器設(shè)在上述各控制基板上。
由于把聯(lián)接器設(shè)在上述每個(gè)控制基板上，所以，可以使控制基板的密集度均勻。
圖1是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。
圖2是組裝著本發(fā)明車輛控制裝置的后擋泥板的立體圖。
圖3是圖2的3-3斷面圖。
圖4是圖2的4向視圖。
圖5是圖4的5-5線斷面圖。
圖6是本發(fā)明車輛控制裝置的作用說(shuō)明圖。
圖7是表示本發(fā)明車輛控制裝置的安裝姿勢(shì)的俯視圖。
圖8是本發(fā)明車輛控制裝置的電路框圖。
圖9是表示裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車燃料泵安裝狀態(tài)的俯視圖。
圖10是表示裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的燃料泵安裝狀態(tài)的立體圖。
圖11是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)立體圖。
圖12是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的俯視圖(從收容箱下面的發(fā)動(dòng)機(jī)上方看的圖)。
圖13是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)立體圖。
圖14是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車后部的俯視圖。
下面，參照


本發(fā)明的實(shí)施例?！扒啊薄ⅰ昂蟆薄白蟆薄坝摇薄吧稀薄跋隆笔菑鸟{駛者看的方向，F(xiàn)r是前側(cè)，Rr是后側(cè)，L是左側(cè)，R是右側(cè)。附圖是按照標(biāo)記的方向看的。
圖1是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。機(jī)動(dòng)兩輪車10是小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車。備有車架11、安裝在車架11的頭管11a上的前叉12、安裝在前叉12上的前輪13、與前叉12連接著的把手14、可上下擺動(dòng)地安裝在車架11后部的單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)15、安裝在單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)15上的后輪16、懸架著單元式擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15后端部的后緩沖單元17、安裝在車架11后上部的收容箱(行李箱)18、可開(kāi)閉地配置在收容箱18上面的車座19。
車架11是用連接部11x將前車架11F與后車架11R連接而構(gòu)成的。前車架11F是模鑄制的，與頭管11a一體成形。后車架11R也是模鑄制的。
單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)15，由發(fā)動(dòng)機(jī)21和帶離心離合器的皮帶轉(zhuǎn)換無(wú)級(jí)變速機(jī)22構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)21是朝水平方向傾斜的水冷式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸體307、氣缸蓋308和氣缸蓋罩311、即氣缸部分面臨收容箱18與燃料箱35之間。
機(jī)動(dòng)兩輪車10，用車身罩24覆蓋著車架11。車身罩24由覆蓋頭管11a前部的前罩28、挾著頭管11a地覆蓋前罩28后部并覆蓋駕駛者腿部前方的護(hù)腿罩26、供駕駛者踏腳的踏腳板(低地板式踏腳板)27、從踏腳板27的外緣向下方延伸的左右一對(duì)底側(cè)罩28、覆蓋這些底側(cè)罩28下緣間的底罩29、覆蓋車座下周前部的車座下部罩31、覆蓋車座19下后部和后輪16上方的后罩32、左右一對(duì)側(cè)罩33構(gòu)成。
另外，機(jī)動(dòng)兩輪車10上，在護(hù)腿罩26的部分配置著主開(kāi)關(guān)34；在踏腳板27的下面配置著燃料箱35和燃料泵36；在車架11的后部上端部配置著散熱器用收容箱37、電池38和控制單元39。
機(jī)動(dòng)兩輪車10是裝有車輛用儀表裝置60的車輛。該車輛用儀表裝置60，在車輛行駛時(shí)顯示車速，在車輛停止時(shí)顯示時(shí)間等的不同于車速的信息。
圖中，41是設(shè)在車身左側(cè)的空氣濾清器，42是化油器，43是設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)21的曲柄軸21a右端的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用散熱器，44是發(fā)動(dòng)機(jī)用排氣管，45是設(shè)在車身右側(cè)的排氣用消音器，46是與前叉12一起轉(zhuǎn)動(dòng)的前擋泥板，47是后擋泥板，48是頭燈、92是后視鏡，93L、93R是左右的前信號(hào)燈，94F是前側(cè)把手罩，94R是后側(cè)把手罩，95是設(shè)在前罩25內(nèi)的喇叭，96是左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛件，97是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的腳蹬踏板，98是主支架，99是載物架，307是氣缸體，308是氣缸蓋，311是氣缸蓋罩，312是吸氣管，313是進(jìn)口支管，He是頭盔。
35a是帶鎖供油帽，將供油用的蓋91朝前上方開(kāi)放時(shí)露出，從這里向燃料箱35供油。
51L、51R是左右的把手，52L、52R是左右的制動(dòng)桿，53L、53R是用左右制動(dòng)桿52L、52R操作的制動(dòng)開(kāi)關(guān)，54是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)21水溫的水溫傳感器，55是用于檢測(cè)車速的、設(shè)在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22的后輪16側(cè)的速度傳感器，56是用于檢測(cè)燃料余量的、以電阻器為主要構(gòu)成元件的燃料單元、57是停車燈，58是使停車燈57亮燈的點(diǎn)燈電路單元，59L、59R是左右的后信號(hào)燈，He是頭盔。速度傳感器55最好是采用霍耳元件的霍耳傳感器。
圖2是組裝著本發(fā)明車輛控制裝置的后擋泥板的立體圖。后擋泥板47由后擋泥板本體61、一體地形成在該后擋泥板本體61前端的托盤部62、安裝在后擋泥板本體61后端的后部后擋泥板63構(gòu)成。
即，后擋泥板47，在后擋泥板本體61上一體地形成托盤部62，與圖1所示散熱器用收容箱37和電池38一起，進(jìn)行控制裝置70的組裝，以組裝好的狀態(tài)安裝在車架11(見(jiàn)圖1)上。因此，可在把散熱器用收容箱37、電池38和控制裝置70組裝在后擋泥板47上的狀態(tài)，安裝到車架11上，所以，提高車輛的組裝性，同時(shí)提高維修性。
圖3是圖2的3-3斷面圖?？刂蒲b置70由第1單元基板71(該第1單元基板71專用于安裝控制元件中的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…(…表示多個(gè)，下同))、與該第1單元基板71連接的第1聯(lián)接器81、為了固定第1單元基板71使用的第1充填材73、第2單元基板72(該第2單元基板72安裝控制元件中的發(fā)熱小的半導(dǎo)體元件77(僅圖示出一個(gè))、高度大的電解電容78…等和電阻等的被動(dòng)元件79…、與該第2單元基板72連接的第2聯(lián)接器82、為了固定第2單元基板72而使用的第2充填材74、內(nèi)包著這些第1、第2單元基板71、72和第1、第2充填材73、74并且安裝第1、第2聯(lián)接器81、82的盒體75構(gòu)成。該控制裝置70，是控制發(fā)動(dòng)機(jī)21(見(jiàn)圖1)的點(diǎn)火，控制馬達(dá)(圖未示)的充發(fā)電、控制起動(dòng)馬達(dá)(圖未示)的動(dòng)作的裝置。88是將第1單元基板71連接在第2單元基板72上的銷端子。本圖中僅示出一個(gè)。
第1單元基板71，在作為控制基板的印刷基板71a上安裝發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…，為了促進(jìn)這些半導(dǎo)體元件76…散熱，把印刷基板71a的背面直接接在盒體75上。因此，印刷基板71a應(yīng)當(dāng)是熱傳導(dǎo)性好的基板，最好是采用加入玻璃的環(huán)氧樹(shù)脂或氟樹(shù)脂的基板。
第2單元基板72，在作為控制基板的印刷基板72a上安裝發(fā)熱小的半導(dǎo)體元件77(僅圖示一個(gè))、電解電容78…和電阻等的從動(dòng)元件79…，印刷基板72a，采用一般的酚醛樹(shù)脂印刷基板即可。
第1充填材73，最好采用熱傳性好的樹(shù)脂材料，例如，硅樹(shù)脂等，第2充填材74可以是一般的充填材。
盒體75是用輕金屬形成的金屬盒，在內(nèi)部形成深的凹部83，在內(nèi)部形成淺的凹部84，形成分隔這些凹部83、84的分隔壁85，在外部形成促進(jìn)散熱的散熱翅片86a、86b…、86c…(86a、86c見(jiàn)圖2)，將用于安裝在外部的突起87…向外方延伸。87a是形成在突起87上的螺絲孔。
即，控制裝置70，在多個(gè)控制基板(印刷基板71a、72a)中的一個(gè)上匯集了控制元件中的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…。
由于在多個(gè)印刷基板71a、72a中的一個(gè)上匯集了控制元件中的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…，所以，可將對(duì)其它元件(發(fā)熱小的半導(dǎo)體元件77)的熱影響減到最小限度。
另外，控制裝置70的盒體75是金屬制盒體，把發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…通過(guò)控制基板(印刷基板71a)安裝在該金屬制盒體上。
盒體75是金屬制盒體，把發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…通過(guò)印刷基板71a安裝在該金屬制盒體上，所以，可促進(jìn)發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…散熱。
圖4是圖2的4向視圖，表示控制裝置70的平面。
第1聯(lián)接器81，由盒體81a和從該盒體81a伸出的呈L字形彎曲的多個(gè)端子81b…、81c…構(gòu)成，備有作為配線的電線束81d。同樣地，第2聯(lián)接器82，由盒體82a和從該盒體82a伸出的呈L字形彎曲的多個(gè)端子82b…、82c…構(gòu)成，備有作為配線的電線束82d。
即，控制裝置70是將安裝著控制元件的控制基板多個(gè)片重疊，形成為階層構(gòu)造，將這些控制基板收容在盒體內(nèi)成為單元化，從控制基板(印刷基板71a、72a)伸出的配線即電線束81a、82a分散到多個(gè)聯(lián)接器(第1、第2聯(lián)接器81、82)。
將安裝著控制元件(圖3所示的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…和發(fā)熱小的半導(dǎo)體元件77)的印刷基板71a、72a多個(gè)片重疊，形成階層構(gòu)造，增大基板面積，可以安裝多個(gè)控制元件。另外，把安裝著控制元件的印刷基板71a、72a收容在盒體75內(nèi)成為單元化，可容易地將控制裝置70裝到車輛上。
由于將安裝著控制元件的印刷基板71a、72a多個(gè)片重疊，形成階層構(gòu)造，把安裝著控制元件的印刷基板71a、72a，收容在盒體75內(nèi)成為單元化，使從控制基板伸出的配線分散到多個(gè)聯(lián)接器，所以，往車輛上裝載時(shí)的配置自由度大，同時(shí)設(shè)計(jì)自由度也大。
結(jié)果，由于擴(kuò)大設(shè)置自由度，可提高車輛外觀。另外，由于擴(kuò)大設(shè)計(jì)自由度，可降低控制裝置70的成本。
圖5是圖4的5-5線斷面圖。控制裝置70，在印刷基板71a上安裝著第1聯(lián)接器81，在第2印刷基板72a上安裝著第2聯(lián)接器82。即，控制裝置70，將第1、第2聯(lián)接器81、82設(shè)在多個(gè)印刷基板71a、72a上。
由于第1、第2聯(lián)接器81、82設(shè)在多個(gè)印刷基板71a、72a(控制基板)上，所以，可以使印刷基板71a、72a的密集度均勻。
下面說(shuō)明上述控制裝置70的作用。
圖6(a)(b)是本發(fā)明車輛控制裝置的作用說(shuō)明圖。
在(a)中，在印刷基板71a上安裝著發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…，將印刷基板71a的背面直接接觸盒體75，所以，可以使半導(dǎo)體元件76…產(chǎn)生的熱如箭頭①…所示地散熱。另外，由于在盒體75上形成散熱翅片86a、86b…、86c…(86a、86c見(jiàn)圖2)，所以，可促進(jìn)半導(dǎo)體元件76…的散熱。
控制裝置70的盒體75是金屬制盒體，將發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…通過(guò)控制基板(印刷基板71a)安裝在該金屬制盒體內(nèi)，所以，可促進(jìn)該發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…散熱。
在(b)中，由于在盒體75內(nèi)部形成深凹部83，所以，可容易地收容高度大的電解電容78…等。
圖7是表示本發(fā)明車輛控制裝置的安裝姿勢(shì)的平面圖。把第1聯(lián)接器81安裝在盒體75的壁面75a上，把第2聯(lián)接器82安裝在盒體75的壁面75b上。因此，可在規(guī)定的空間中，容易地處理分別從第1、第2聯(lián)接器81、82伸出的電線束81d、82d。
控制裝置70，把第1、第2聯(lián)接器81、82設(shè)置在盒體75的不同壁面75a、75b上。
即，由于把第1、第2聯(lián)接器81、82設(shè)置在盒體75的不同壁面75a、75b上，所以，從第1、第2聯(lián)接器81、82伸出的電線束81d、82d也分到不同的壁面75a、75b上。因此，進(jìn)一步擴(kuò)大控制裝置70的設(shè)置自由度。
另外，控制裝置70，將第1、第2聯(lián)接器81、82安裝在盒體75上時(shí)，是朝向車寬方向。
由于在把盒體75安裝在車架11(見(jiàn)圖1)上時(shí)，使第1、第2聯(lián)接器81、82朝向車寬方向，所以，可改善維修時(shí)的作業(yè)性。
圖8是包含本發(fā)明車輛控制裝置的電力供給裝置的電路圖。
電力供給裝置240備有電池38、通過(guò)主保險(xiǎn)絲與該電池38連接的電池切斷繼電器242、與該電池切斷繼電器242及電池38連接的起動(dòng)繼電器243、通過(guò)升壓整流電路44與該起動(dòng)繼電器243連接的ACG起動(dòng)器233、驅(qū)動(dòng)FET245～FET250(該FET245～FET250構(gòu)成升壓整流電路244)的FET驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)253、對(duì)FET驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)253供給交流變換(交流變換是指將直流變換為交流，在交流狀態(tài)升壓后，再次整流其交流輸出而成為直流)用脈沖的振蕩器254及控制機(jī)構(gòu)255、分別通過(guò)第1二極管256及第2二極管257與電池38側(cè)及ACG起動(dòng)器233側(cè)連接的主開(kāi)關(guān)34、與該主開(kāi)關(guān)34及控制機(jī)構(gòu)255連接的起動(dòng)開(kāi)關(guān)212、分別與一般負(fù)荷261(該一般負(fù)荷261從電池切斷繼電器242側(cè)通過(guò)副保險(xiǎn)絲258供給電力)及燃料泵36連接的FET262、263、與起動(dòng)繼電器243連接的FET264。
控制裝置70具有以振蕩器254、控制機(jī)構(gòu)255、圖3中說(shuō)明的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件76…即FET245～FET250、FET驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)253、發(fā)熱小的半導(dǎo)體元件77(見(jiàn)圖3)中的一個(gè)即FET262、263、FET264、后述CDI裝置217(Capacitive Discharge Ignition，容量放電點(diǎn)火裝置)為主要構(gòu)成要素的電路。
起動(dòng)開(kāi)關(guān)212由第1固定接點(diǎn)266、第2固定接點(diǎn)267和可動(dòng)接點(diǎn)268構(gòu)成。第1固定接點(diǎn)266與主開(kāi)關(guān)34連接。第2固定接點(diǎn)267可與控制機(jī)構(gòu)255連接?？蓜?dòng)接點(diǎn)268可與第1、第2固定接點(diǎn)266、267連接或分離。
主開(kāi)關(guān)34由固定接點(diǎn)271、可動(dòng)接點(diǎn)272和防盜開(kāi)關(guān)部273構(gòu)成。固定接點(diǎn)271與控制機(jī)構(gòu)255連接?？蓜?dòng)接點(diǎn)272可以與固定接點(diǎn)271連接或與固定接點(diǎn)271分離，并且，與電池38及ACG起動(dòng)器233連接。防盜開(kāi)關(guān)部273與可動(dòng)接點(diǎn)272連接。
防盜開(kāi)關(guān)部273與圖未示的防盜裝置連接。主開(kāi)關(guān)34的可動(dòng)接點(diǎn)272與固定接點(diǎn)271連接著(on)時(shí)，開(kāi)關(guān)部273是off，可動(dòng)接點(diǎn)272離開(kāi)固定接點(diǎn)271(off)時(shí)，開(kāi)關(guān)部273是on。
ACG起動(dòng)器233兼有起動(dòng)馬達(dá)和三相交流發(fā)電機(jī)的功能。作為起動(dòng)馬達(dá)工作時(shí)，從電池38向定子線圈233a、233a、233a通電，使曲柄軸21a(見(jiàn)圖1)旋轉(zhuǎn)。作為ACG(三相交流發(fā)電機(jī))工作時(shí)，從定子線圈233a、233a、233a取出輸出。作為起動(dòng)馬達(dá)使用時(shí)，電池電壓以規(guī)定電壓V3以上工作。
電池切斷繼電器242由開(kāi)關(guān)部278和線圈281構(gòu)成。上述開(kāi)關(guān)部278由固定接點(diǎn)276和可動(dòng)接點(diǎn)277構(gòu)成。固定接點(diǎn)276與主保險(xiǎn)絲241連接著?？蓜?dòng)接點(diǎn)277可以與該固定接點(diǎn)276連接或分離，并與起動(dòng)繼電器243連接著。線圈281用于使該開(kāi)關(guān)部278接通(on)或斷開(kāi)(off)。在不向線圈281通電時(shí)，開(kāi)關(guān)部278為off狀態(tài)。
起動(dòng)繼電器243由開(kāi)關(guān)部285和線圈286構(gòu)成。開(kāi)關(guān)部285由第1固定接點(diǎn)282、第2固定接點(diǎn)283和可動(dòng)接點(diǎn)284構(gòu)成。第1固定接點(diǎn)282與電池切斷繼電器242連接著。第2固定接點(diǎn)283與電池38連接著。可動(dòng)接點(diǎn)284可以與第1、第2固定接點(diǎn)282、283連接或分離，同時(shí)與升壓整流電路244連接著。線圈286用于切換可動(dòng)接點(diǎn)284對(duì)第1、第2固定接點(diǎn)282、283的連接。在不向線圈286通電時(shí)，可動(dòng)接點(diǎn)284與第1固定接點(diǎn)282連接，在向線圈286通電時(shí)，可動(dòng)接點(diǎn)284與第2固定接點(diǎn)283連接。
升壓整流電路(動(dòng)力部)244，由上述的FET245～FET250、連接于這些FET245～FET250的各漏極、源極間的寄生二極管即二極管291～二極管296、連接在輸出端子部297、298間的電容201構(gòu)成。由二極管291～二極管296形成三相全波整流電路，由FET245～FET250形成交流變換用的開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)ACG起動(dòng)器作為起動(dòng)馬達(dá)動(dòng)作時(shí)，該開(kāi)關(guān)電路起到驅(qū)動(dòng)器的作用，當(dāng)ACG作為ACG動(dòng)作時(shí)，該開(kāi)關(guān)電路起到調(diào)節(jié)器的作用。
FET245～FET250和FET262～FET264，是p信道MOS型FET(FieldEffect Transistor場(chǎng)效應(yīng)晶體管)，用加在漏極與源極間的柵極電壓，控制流過(guò)漏極與源極間的漏極電流。
FET驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)253，接受來(lái)自振蕩器254或控制機(jī)構(gòu)255的脈沖，與該脈沖頻率同步地對(duì)FET245～FET250的各柵極，賦予矩形波狀的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
振蕩器254，在電池38或ACG起動(dòng)器233供給的電壓達(dá)到V1時(shí)起動(dòng)，生成具有規(guī)定振幅、規(guī)定脈沖寬、規(guī)定時(shí)間間隔的振蕩脈沖，即，在起動(dòng)電壓為V1以上，生成振蕩脈沖。
控制機(jī)構(gòu)255將FET262～FET264作為開(kāi)關(guān)進(jìn)行通(on)斷(off)控制，備有中央處理裝置(CPUCentral Processing Unit)255a(以下稱為“CPU2255a)。CPU255a備有以一定時(shí)間間隔的周期產(chǎn)生脈沖的、圖未示時(shí)鐘脈沖發(fā)生器。
CPU255a，在電池38或ACG起動(dòng)器233供給的電壓達(dá)到V2時(shí)起動(dòng)，基于時(shí)鐘脈沖發(fā)生器的脈沖生成具有規(guī)定振幅、規(guī)定脈沖寬、規(guī)定時(shí)間間隔的脈沖(該脈沖在這里稱為“CPU脈沖”)。即，起動(dòng)電壓為V2以上時(shí)，產(chǎn)生CPU脈沖。
另外，CPU255a，在CPU脈沖的生成開(kāi)始后規(guī)定時(shí)間生成CPU脈沖，但是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，如果檢測(cè)到來(lái)自圖未示點(diǎn)火脈沖發(fā)生器信號(hào)發(fā)生裝置的點(diǎn)火脈沖發(fā)生器信號(hào)時(shí)，則即使在規(guī)定時(shí)間后，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到規(guī)定值以上之前或電池電壓達(dá)到規(guī)定值以上之前，也繼續(xù)生成CPU脈沖。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)成為一定值以下時(shí)、或發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，終止CPU脈沖的生成。
控制機(jī)構(gòu)255，通過(guò)控制FET262～FET264的各柵極電壓，進(jìn)行FET262～FET264的漏極、源極間的通斷控制。
控制機(jī)構(gòu)255也生成使控制裝置70內(nèi)的CDI裝置217動(dòng)作的控制信號(hào)。
CDI裝置217，用繞裝在ACG起動(dòng)器233內(nèi)的點(diǎn)火用線圈(圖未示)產(chǎn)生電，用二極管將該電整流后暫時(shí)存在點(diǎn)火用電容內(nèi)，將電信號(hào)加到與該點(diǎn)火用線圈連接著的off狀態(tài)的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件的柵極，使該半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件成為on狀態(tài)，將存在點(diǎn)火用電容內(nèi)的電力放電。將該放電電流流到點(diǎn)火線圈206的一次線圈207，使二次線圈208產(chǎn)生高電壓，使點(diǎn)火火花塞238飛濺火花。
第1二極管256，僅使電流沿從電池38朝主開(kāi)關(guān)34側(cè)的方向流，從ACG起動(dòng)器233朝著電池38的方向沒(méi)有電流流過(guò)。
第2二極管257，使電流僅沿從ACG起動(dòng)器233朝主開(kāi)關(guān)34側(cè)的方向流，從電池38到ACG起動(dòng)器233的方向沒(méi)有電流流過(guò)。
即，第1、第2二極管256、257，為了保護(hù)控制機(jī)構(gòu)255，將一定方向的電流流過(guò)控制機(jī)構(gòu)255。
一般負(fù)荷261，是除了燃料泵36等的燃料供給系統(tǒng)負(fù)荷、和CDI裝置217及點(diǎn)火火花塞238等的點(diǎn)火系統(tǒng)負(fù)荷之外的電氣負(fù)荷，主要有頭燈48、停止信號(hào)燈57和儀表照明燈等燈類負(fù)荷、喇叭95。
二極管203～二極管205，是FET262～FET264的寄生二極管。
升壓整流電路244、FET驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)253、振蕩器254和控制機(jī)構(gòu)255，構(gòu)成發(fā)電電壓升壓裝置210。
FET262～FET264和控制機(jī)構(gòu)255，構(gòu)成電力控制裝置211。
圖9是表示裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的燃料泵安裝狀態(tài)的俯視圖。用螺母301、301將電磁式燃料泵36安裝在底罩29的上面，以及用軟管321將燃料過(guò)濾器302與燃料箱35(見(jiàn)圖1)連接，用軟管303將燃料泵36與燃料過(guò)濾器302連接。圖的左方(空白箭頭方向)是車輛前方(下同)。
圖10是表示裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的燃料泵安裝狀態(tài)的立體圖。表示從發(fā)動(dòng)機(jī)21的前斜上方看燃料泵36的狀態(tài)。
304是使燃料從燃料泵36側(cè)只朝著化油器42(見(jiàn)圖1)側(cè)單方向流動(dòng)的單向閥，用軟管305與燃料泵36連接。
燃料泵36位于后述氣缸蓋的右側(cè)下部，包含燃料泵36的燃料系統(tǒng)，由設(shè)在與發(fā)動(dòng)機(jī)21間的罩29a覆蓋保護(hù)著。即，罩29a是通過(guò)設(shè)在氣缸蓋罩311與燃料泵36及燃料過(guò)濾器302之間來(lái)保護(hù)燃料系統(tǒng)的部件。
206是點(diǎn)火線圈。
圖11是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。發(fā)動(dòng)機(jī)21備有曲柄箱306、安裝在該曲柄箱306前部的氣缸體307、安裝在該氣缸體307前部的氣缸蓋308、覆蓋該氣缸蓋308端部的氣缸蓋罩311、配置在曲柄箱306上方的化油器42、從該化油器42延伸到氣缸蓋308側(cè)的吸氣管312、與該吸氣管312連接并安裝在氣缸蓋308上的進(jìn)口支管313、從化油器42連接到空氣濾清器41(見(jiàn)圖1)上的連接管314、用高強(qiáng)度導(dǎo)線316與點(diǎn)火線圈206連接的點(diǎn)火塞帽317、被該點(diǎn)火塞帽317覆蓋的點(diǎn)火火花塞238、安裝在曲柄箱306側(cè)面的散熱器43。
發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊件96，用管96c將其左右一對(duì)吊架板96a、96b連接著。319是通氣管。
圖12是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的俯視圖(從收容箱下面的發(fā)動(dòng)機(jī)的上方看的圖)。在發(fā)動(dòng)機(jī)21的上方配置著化油器42，從把手14(見(jiàn)圖1)側(cè)伸出的風(fēng)門電纜325的端部連接在該化油器42上。在后車架11R的后部，安裝著車座固定架326，該車座固定架326安裝著用于保護(hù)車座19(見(jiàn)圖1)的車座固定爪(圖未示)。在該車座固定架326的下方，配置著散熱器用收容箱37和電池38。
卸下可裝卸地設(shè)在收容箱18(見(jiàn)圖1)后壁上的維修蓋(圖未示)，可以維修收容箱37及電池38。因此，收容箱37和電池38的維修性好。
328是固定電池38的帶子，341是一體地安裝著電池38的保險(xiǎn)盒347的正端子，342是負(fù)端子，343是與負(fù)端子連接著的導(dǎo)線，345是二次空氣導(dǎo)入用管，為了從空氣濾清器41(見(jiàn)圖1)向發(fā)動(dòng)機(jī)21的排氣通路供給空氣，安裝在氣缸蓋罩311(見(jiàn)圖22)上。
圖13是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖，表示在發(fā)動(dòng)機(jī)21的側(cè)安裝著散熱器43。348是覆蓋散熱器本體側(cè)方并作為導(dǎo)風(fēng)口的散熱器罩，351是散熱器蓋。
圖14是裝載著本發(fā)明車輛控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車后部的俯視圖，表示從機(jī)動(dòng)兩輪車10(見(jiàn)圖1)的后部卸下了控制單元39(見(jiàn)圖24)的狀態(tài)。用軟管363將收容箱37與散熱器43(見(jiàn)圖25)連接，在電池38的后方配置著電池分離繼電器242。366是用于解除主支架71的鎖定狀態(tài)(落在下方不能拉起的狀態(tài))的支架開(kāi)鎖纜，367是在關(guān)閉著車座(見(jiàn)圖1)的狀態(tài)解除鎖定的車座開(kāi)鎖纜，368是與電池切斷繼電器364連接的繼電器導(dǎo)線，371是與電池38連接的電池導(dǎo)線。
另外，實(shí)施例中，如圖3所示，為了促進(jìn)半導(dǎo)體元件76…散熱，將印刷基板71a的背面直接壓接在盒體75上，但并不限于此，也可以將控制元件本身直接壓接在盒體上。
實(shí)施例中，如圖1所示，是以機(jī)動(dòng)兩輪車為例說(shuō)明的，但車輛并不限于機(jī)動(dòng)兩輪車，也可以是三輪車或四輪車。
本發(fā)明具有以下效果。
權(quán)利要求1記載的車輛的控制裝置，把安裝著控制元件的控制基板，多個(gè)片重疊而形成為階層構(gòu)造，將這些控制基板收容在盒內(nèi)成為單元化。由于使從上述控制基板伸出的配線，分散到多個(gè)聯(lián)接器上。所以，往車輛上裝載時(shí)的設(shè)置自由度大，并且提高設(shè)計(jì)自由度。
結(jié)果，由于提高配置自由度，可提高車輛的外觀。另外，由于提高設(shè)計(jì)自由度，可降低控制裝置的成本。
權(quán)利要求2記載的車輛控制裝置，由于聯(lián)接器設(shè)置在上述盒體的不同壁面上，所以，從聯(lián)接器伸出的電線束也分在不同的壁面上，更加提高設(shè)置的自由度。
權(quán)利要求3記載的車輛控制裝置，由于在將上述盒體安裝在車輛上時(shí)，上述聯(lián)接器朝著車寬方向設(shè)置，所以，可改善維修時(shí)的作業(yè)性。
權(quán)利要求4記載的車輛控制裝置，由于上述多個(gè)控制基板中的一個(gè)上，集中了上述控制元件中的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件，所以，可將對(duì)其它控制元件的熱影響，減小到最小程度。
權(quán)利要求5記載的車輛控制裝置，由于上述盒體是金屬制盒體，通過(guò)上述控制基板，把上述發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件安裝在該金屬制盒體上，所以，可促進(jìn)發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件的散熱。
權(quán)利要求6記載的車輛控制裝置，由于上述金屬制盒體，在散熱面上備有散熱翅片，所以，可改善控制裝置的散熱性。
權(quán)利要求7記載的車輛控制裝置，由于上述聯(lián)接器，設(shè)在上述每個(gè)控制基板上，所以，可使控制基板的密集度均勻化。
權(quán)利要求
1.車輛的控制裝置，把安裝著控制元件的控制基板，多個(gè)片重疊而形成為階層構(gòu)造，將這些控制基板收容在盒內(nèi)成為單元化，其特征在于，從上述控制基板伸出的配線分散到多個(gè)聯(lián)接器上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于，上述聯(lián)接器設(shè)置在上述盒體的不同壁面上。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛控制裝置，其特征在于，在將上述盒體安裝在車輛上時(shí)，上述聯(lián)接器朝著車寬方向設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于，上述多個(gè)控制基板中的一個(gè)上匯集了上述控制元件中的發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于，上述盒體是金屬制盒體，通過(guò)上述控制基板把上述發(fā)熱大的半導(dǎo)體元件安裝在該金屬制盒體上。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛控制裝置，其特征在于，上述金屬制盒體，在其散熱面上備有散熱翅片。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于，上述聯(lián)接器設(shè)在上述每個(gè)控制基板上。
全文摘要
本發(fā)明的車輛控制裝置,把安裝著控制元件的控制基板,多個(gè)片重疊而形成為階層構(gòu)造,將這些控制基板收容在盒內(nèi)成為單元化。從控制基板(印刷基板71a、72a)伸出的配線即電線束81a、82a分散到多個(gè)聯(lián)接器(第1、第2聯(lián)接器81、82)。可擴(kuò)大設(shè)置自由度,提高車輛外觀。另外,可提高設(shè)計(jì)自由度,可降低控制裝置的成本。
文檔編號(hào)B60K26/00GK1364705SQ0111935
公開(kāi)日2002年8月21日 申請(qǐng)日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月9日
發(fā)明者大田淳朗, 扇谷寬一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社