專利名稱：氣壓控制閥及其剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為閥門技術(shù)領(lǐng)域，具體地講涉及一種氣壓制動(dòng)控制閥和利用該閥門作為控制閥門的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)。
目前，帶有掛車的汽車的氣壓剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為濕貯氣筒(即氣源)中的壓縮空氣經(jīng)手動(dòng)閥后，一路進(jìn)入主車駐車制動(dòng)氣室控制主車的制動(dòng)器，另一路經(jīng)雙管路掛車制動(dòng)閥控制掛車的制動(dòng)器。但由于手動(dòng)閥的輸出氣壓最大設(shè)計(jì)量在441-490Kpa之間，而同所控制的掛車實(shí)現(xiàn)剎車的雙管路掛車制動(dòng)閥所需的833Kpa明顯不能匹配，故帶拖掛的汽車在行進(jìn)過程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生掛車偷剎(即突然出現(xiàn)剎車現(xiàn)象)和手剎后拖掛剎車閘解除慢的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的經(jīng)常出現(xiàn)會(huì)給司機(jī)同志駕車行使造成極大的安全隱患。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種控制氣壓和輸入、輸出氣壓及剎車的氣流氣壓相匹配的氣壓控制閥。
本實(shí)用新型的第二個(gè)目的就是提供一種克服了偷剎和剎車后解除慢缺陷的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的提出的氣壓控制閥的技術(shù)方案為其結(jié)構(gòu)包括柱形外殼，所述外殼的上端側(cè)開有控制氣流的進(jìn)口，其下端開有被控制氣流的進(jìn)口和出口，所述的外殼內(nèi)部形成的柱形空腔中有一個(gè)可以沿其內(nèi)壁密封滑動(dòng)的帶臺(tái)環(huán)和活塞桿的繼動(dòng)活塞，該活塞將所述空腔分成密封氣室和開放氣室兩部分，在開放氣室的空腔中套有一個(gè)帶內(nèi)園臺(tái)的下端開口的小柱形空腔，在該小柱形的空腔中套裝有一個(gè)帶復(fù)位彈簧可以沿其內(nèi)壁滑動(dòng)并開啟、關(guān)閉被控制氣流進(jìn)、出口的柱筒，所述的活塞桿進(jìn)入小柱形空腔推動(dòng)柱筒滑動(dòng)，在開放氣室中圍繞活塞桿固定有一個(gè)密封的活塞隔圈，活塞桿可以密封滑動(dòng)，在所述的活塞隔圈同活塞臺(tái)環(huán)之間固定有活塞復(fù)位彈簧。
另外所述的活塞隔圈上固定“O”形密封圈。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的所提出的克服偷剎和剎車解除慢缺陷的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)的組成為濕貯氣筒中的壓縮空氣分成三路第一路經(jīng)手動(dòng)制動(dòng)閥分別同主車制動(dòng)氣室和氣壓控制閥門的控制氣流進(jìn)口連通；第二路則同氣壓控制閥的被控制氣流的進(jìn)口連通，并經(jīng)氣流出口同掛車制動(dòng)氣室連通。
第三路則同制動(dòng)閥連通后再同掛車制動(dòng)氣室連通控制掛車制動(dòng)。
本實(shí)用新型所提出的氣壓剎車控制閥及其剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在氣壓控制閥的空腔中固定了一個(gè)密封隔圈故減少了活塞空腔的體積，使氣源的壓縮空氣進(jìn)入活塞后氣壓不會(huì)出現(xiàn)因空間的增大而驟減的現(xiàn)象，使輸出氣壓同氣源的氣壓相同；其二，由于在活塞與密封隔圈之間固定有復(fù)位彈簧，它能夠在切斷汽源后使活塞迅速復(fù)位，克服了現(xiàn)有技術(shù)中僅靠氣流氣壓推動(dòng)活塞復(fù)位慢的問題；其三，由于在剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)中連通有氣壓控制閥，即由輸出最大氣壓為441～490KPa的手動(dòng)閥控制氣壓控制閥的活塞，而氣壓為883KPa的氣源直接經(jīng)該閥控制需要883KPa氣壓的掛車剎車制動(dòng)氣室，解決了手剎閥的輸出氣壓同掛車剎車制動(dòng)室所需氣壓不匹配的問題，克服了行車過程中存在的偷剎和手剎解除復(fù)位慢的缺陷，消除了汽車行進(jìn)過程中所存在的安全隱患。
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型所提出的氣壓控制閥和剎車制動(dòng)路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理做進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1氣壓控制閥的結(jié)構(gòu)圖；圖2剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)圖。
如
圖1所示為手動(dòng)氣壓剎車控制閥的結(jié)構(gòu)原理圖。其結(jié)構(gòu)包括有筒形的外殼1，在該外殼的上端開有一個(gè)作為控制氣流的進(jìn)口12，其下端開有由控制氣流所控制的壓縮氣流的進(jìn)口8和出口14。在該控制閥的柱形內(nèi)腔的中間固定有一個(gè)密封隔圈5，將內(nèi)腔分成上、下兩部分。其中上部分空腔中有一個(gè)其活塞桿6可穿過帶有起密封作用的O型密封圈17的密封隔圈5滑動(dòng)的繼動(dòng)活塞2，并在活塞的臺(tái)環(huán)18同隔圈5之間固定有一復(fù)位彈簧4，下部分空腔中則套有一個(gè)帶有內(nèi)園臺(tái)16的缸筒13，在該缸筒中套裝有一個(gè)帶檔圈9的筒形活塞閥門7，下端固定有密封滑圈10，并且在該密封滑圈和檔圈之間安裝有一個(gè)簡形活塞閥門的復(fù)位彈簧15。如前所述開在外殼下端的壓縮氣流的進(jìn)、出口8、14經(jīng)該筒形活塞閥門7而連通、切斷，即在上部分空腔中的活塞滑動(dòng)，其活塞桿6的活塞穿過隔圈5頂缸筒的檔圈9使其上、下滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)活塞閥門7的開關(guān)。
其工作原理為控制氣流經(jīng)其進(jìn)口12進(jìn)入空腔的密封氣室3中，壓縮繼動(dòng)活塞2下移，活塞桿6推動(dòng)閥門檔圈9打開閥門，壓縮氣流從其進(jìn)口8進(jìn)入并經(jīng)閥門7從其出口14流出。當(dāng)需切斷壓縮氣流時(shí)首先控制氣流減壓，在活塞復(fù)位彈簧4作用下上移，即筒形活塞閥門7在其復(fù)位彈簧15作用下也隨之上移實(shí)現(xiàn)壓縮氣流的切斷，出口14方的高壓氣流則從簡形活塞缸筒的通道11中放出。
如圖2所示為采用氣壓控制閥的汽車剎車管路控制系統(tǒng)，即從輸出氣壓為833KPa的氣源20分出三路氣流輸出管21、22、23，第一路氣流輸出管21同氣壓控制閥30的氣流入口8連通后，經(jīng)其出口14同汽車掛車的制動(dòng)室29連通，而第二路氣流輸出管22經(jīng)手動(dòng)控制閥24后再分出兩路，其中之一路氣流管26同主車的制動(dòng)氣室25連通，實(shí)現(xiàn)對(duì)主車車輪的控制；另一路氣流管19則同氣壓控制閥的控制氣壓進(jìn)口12連通以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一路氣流管21開通關(guān)閉的控制以實(shí)現(xiàn)掛車的剎車，第三路氣流管23同行車制動(dòng)閥27連通后，再經(jīng)氣流管28同掛車制動(dòng)氣室29；連通用于控氣掛車的制動(dòng)。本汽車剎車管路控制系統(tǒng)可以使產(chǎn)生833KPa的氣流的濕貯氣筒經(jīng)最大輸出氣壓為441～490KPa的手剎閥控制控制直接同需要833KPa壓力的掛車制動(dòng)閥的連通，克服了現(xiàn)有采用雙管路掛車制動(dòng)閥的汽車制動(dòng)管路經(jīng)常因輸出氣壓僅為441～490KPa而同需要833KPa壓力的掛車制動(dòng)閥不配匹，易造成行車過程中常出現(xiàn)偷剎和手剎解除慢的不安全隱患的問題。在該汽車剎車管路控制系統(tǒng)中，腳剎(行車制動(dòng))和手剎(駐車制動(dòng))分開各用一條管路，一旦行車制動(dòng)失靈，可按動(dòng)駐車制動(dòng)即可控制掛車，從而增加了行車的安全性。
權(quán)利要求1.一種氣壓控制閥，其結(jié)構(gòu)包括有柱形外殼，所述外殼的上端側(cè)開有控制氣流的進(jìn)口，其下端開有被控制氣流的進(jìn)口和出口，所述的外殼內(nèi)部形成的柱形空腔中有一個(gè)可以沿其內(nèi)壁密封滑動(dòng)的帶臺(tái)環(huán)和活塞桿的繼動(dòng)活塞，該活塞將所述空腔分成密封氣室和開放氣室兩部分，在開放氣室的空腔中套有一個(gè)帶內(nèi)園臺(tái)的下端開口的小柱形空腔，在該小柱形的空腔中套裝有一個(gè)帶復(fù)位彈簧可以沿其內(nèi)壁滑動(dòng)并開啟、關(guān)閉被控制氣流進(jìn)、出口的柱筒，所述的活塞桿進(jìn)入小柱形空腔推動(dòng)柱筒滑動(dòng)，其特征為在開放氣室中圍繞活塞桿固定有一個(gè)密封的活塞隔圈，活塞桿可以密封滑動(dòng)，在所述的活塞隔圈同活塞臺(tái)環(huán)之間固定有活塞復(fù)位彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的一種氣壓控制閥，其特征在所述的活塞隔圈上固定“O”形密封圈。
3.利用權(quán)利要求1所述的氣壓控制閥的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)，其特征為濕貯氣筒中的壓縮空氣分成三路第一路經(jīng)手動(dòng)制動(dòng)閥分別同主車制動(dòng)氣室和氣壓控制閥門的控制氣流進(jìn)口連通；第二路則同氣壓控制閥的被控制氣流的進(jìn)口連通，并經(jīng)氣流出口同掛車制動(dòng)氣室連通。第三路則同制動(dòng)閥連通后再同掛車制動(dòng)氣室連通控制掛車制動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種氣壓制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和利用該閥的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)。其主要技術(shù)特征包括有殼體、殼體內(nèi)柱形空腔、帶活塞桿的活塞及復(fù)位彈簧、控制及被控制氣流的進(jìn)、出口、活塞閥門及密封隔圈組成的氣壓制動(dòng)閥和由濕貯氣筒、手動(dòng)閥、氣壓控制閥組成的剎車制動(dòng)管路。解決了目前因手動(dòng)閥及掛車制動(dòng)閥氣流氣壓不匹配而引起的車輛行進(jìn)過程中出現(xiàn)的偷剎車和剎車解除恢復(fù)慢的問題,消除了安全隱患。
文檔編號(hào)B60T15/18GK2456982SQ0120009
公開日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2001年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月8日
發(fā)明者李彥波 申請(qǐng)人:李彥波