專利名稱：車輛輪胎漏氣遙控報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于報(bào)警器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛輪胎漏氣遙控報(bào)警裝置。
為了防止上述事故的發(fā)生，有些駕駛員在車尾懸掛一只空罐頭或金屬物等，離地面幾個(gè)厘米。當(dāng)輪胎漏氣時(shí)或氣壓不足時(shí)，罐頭等接觸地面發(fā)出聲響，以提醒駕駛員，停車修理輪胎。但其不足之處是(1)容易產(chǎn)生誤報(bào)。即當(dāng)公路路面平坦時(shí)，報(bào)警準(zhǔn)確性較高，但是當(dāng)路面不平坦時(shí)，容易誤報(bào)；(2)聲音不易辯別。通常駕駛員坐在駕駛室里，當(dāng)外界雜音較多時(shí)，很難辯別罐頭與地面的撞擊聲。尤其是一些車身較長(zhǎng)的大型運(yùn)輸車等，駕駛員很難聽(tīng)到車尾的金屬聲。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的車輛輪胎漏氣報(bào)警裝置，由機(jī)械觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)傳感器、數(shù)碼遙控發(fā)訊器、訊號(hào)無(wú)線接收器、報(bào)警顯示器經(jīng)電路連接構(gòu)成，見(jiàn)


圖1所示。其中，機(jī)械觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)傳感器1由壓力敏感彈性體5、與彈性體連接的中心金屬桿6、金屬壓環(huán)7以及封裝殼體8構(gòu)成，如圖2所示。開(kāi)關(guān)傳感器的外殼8為階梯狀圓筒形，其中一端設(shè)有敏感氣口9。該敏感氣口9與輪胎的氣門(mén)嘴11密封連接。即開(kāi)關(guān)傳感器的敏感氣口與輪胎氣門(mén)嘴之間設(shè)有一密封圈12，并由氣門(mén)外的螺絲13及固定扣環(huán)14將兩者固定連接，如圖3所示。壓力敏感彈性體5設(shè)在敏感氣口9內(nèi)側(cè)的階梯上，中心金屬桿6的里端與彈性體5的中心部位連接，中心金屬桿6的外端呈蓋帽狀，金屬壓環(huán)7設(shè)置在彈性體外側(cè)與金屬桿蓋帽觸頭之間，與外殼8的內(nèi)壁固定。壓力彈性體5可采用彈性系數(shù)較高的、耐酸、耐堿、耐高溫的橡膠制作，如丁腈橡膠。金屬桿6的外端通過(guò)導(dǎo)線10接發(fā)訊器2的電源的正極或負(fù)極，金屬壓環(huán)7接發(fā)訊器2的電源的另一極。當(dāng)輪胎內(nèi)壓力低于設(shè)定值(如6kg/cm2)時(shí)，彈性體的中心部位向氣口方向移動(dòng)，帶動(dòng)金屬桿7發(fā)生移位，從而使金屬桿7的外端觸點(diǎn)與金屬壓環(huán)7接觸，使發(fā)訊器電源接通。
數(shù)碼遙控發(fā)訊器2由通常的LC振蕩回路和編碼電路經(jīng)電路連接構(gòu)成。LC振蕩電路采用通常的電容三點(diǎn)式電路，其工作頻率為f0≅1/(2πLc1c2c1+c2)]]>其中L為電感，是一個(gè)固定數(shù)值。C1和C2中一個(gè)為固定值，另一個(gè)為半可變電容。振蕩頻率一般可為300KC左右。編碼電路采用市售的PT2262型號(hào)芯片。訊號(hào)通過(guò)數(shù)字編碼無(wú)線發(fā)射，發(fā)射距離約為60米左右。當(dāng)開(kāi)關(guān)傳感器的金屬桿觸點(diǎn)與金屬壓環(huán)接觸時(shí)，發(fā)訊器2才處于工作狀態(tài)。發(fā)訊器2一般可安裝在車輪輪轂的一個(gè)孔洞中，見(jiàn)圖4所示。
訊號(hào)無(wú)線接收器3是一個(gè)與發(fā)訊器中的編碼電路配對(duì)的解碼電路，即型號(hào)為PT2262。訊號(hào)無(wú)線接收器3只能接收與之配對(duì)的編碼電路發(fā)射的無(wú)線信號(hào)，這樣不會(huì)使相鄰車輛上的接收器發(fā)生誤動(dòng)作。由于發(fā)訊器2的信號(hào)功率較弱，為確保接收器能接收到發(fā)訊器的信號(hào)，可將接收器2放置在汽車駕駛室的車頂上。接收器的輸出信號(hào)分為高電平和低電平二種，高電平表明車輛輪胎漏氣，壓力已降至設(shè)定值以下；低電平表明車輛輪胎壓力值正常，車輛可以正常行駛。
報(bào)警顯示器4采用通常的結(jié)構(gòu)，可由放大器、發(fā)光二極管和蜂鳴器經(jīng)電路連接構(gòu)成，并與接收器3的信號(hào)線連接。放大電路中可采用達(dá)林頓復(fù)合管，進(jìn)行電流放大和電壓放大。在復(fù)合管的射極端對(duì)地間接發(fā)光二極管，以便產(chǎn)生光顯示；在復(fù)合管的集電極與電源間接蜂鳴器，以便產(chǎn)生聲報(bào)警。報(bào)警顯示器4工作電壓可為12伏，電源采用車輛的直流電瓶，該電源也作為接收器3的工作電源。報(bào)警顯示器一般可放置在駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)上，便于駕駛員注意。
本報(bào)警裝置的工作過(guò)程如下當(dāng)輪胎漏氣，壓力低于設(shè)定值時(shí)，開(kāi)關(guān)傳感器1中的彈性體5受壓面壓力減小，與彈性體相連的中心金屬桿6向受壓面方向位移，使中心桿頂端的觸點(diǎn)與金屬壓環(huán)7相接觸。這時(shí)發(fā)訊器2電源接通，發(fā)訊器2處于工作狀態(tài)，發(fā)射編碼載波信號(hào)，被接收器3接收，通過(guò)信號(hào)解碼識(shí)別電路，在接收器的輸出端產(chǎn)生高電平信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)報(bào)警顯示電路，形成聲、光報(bào)警顯示，警告駕駛員必須停車修理。在輪胎氣壓處于正常值時(shí)，開(kāi)關(guān)傳感器中的中心桿頂端觸點(diǎn)與金屬壓環(huán)不接觸，所以發(fā)訊器電源斷開(kāi)，發(fā)訊器不耗電，沒(méi)有信號(hào)發(fā)射，接收器輸出端始終處于零電平，達(dá)林頓復(fù)合管處于截止?fàn)顟B(tài)，這樣蜂鳴器和發(fā)光管兩端均無(wú)壓降，故不會(huì)發(fā)出聲、光報(bào)警顯示，車輛可正常行駛。
本報(bào)警裝置對(duì)汽車輪胎漏氣報(bào)警準(zhǔn)確、可靠，不受外界干擾的影響。一旦發(fā)生輪胎漏氣，可及時(shí)提醒駕駛員，采取適當(dāng)措施，從而避免不必要的交通事故的發(fā)生。
圖2為報(bào)警裝置的機(jī)械觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)傳感器結(jié)構(gòu)圖。
圖3為開(kāi)關(guān)傳感器與輪胎氣門(mén)嘴連接圖。
圖4為報(bào)警裝置的發(fā)訊器外形圖示。
圖5為發(fā)訊器在輪轂孔洞中的安裝位置圖示。
圖中標(biāo)號(hào)1為機(jī)械觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)傳感器，2為數(shù)碼遙控發(fā)訊器，3為訊號(hào)無(wú)線接收器，4為報(bào)警顯示器，5為開(kāi)關(guān)傳感器中的壓力敏感彈性體，6為金屬中心桿，7為金屬壓環(huán)，8為傳感器外殼，9為傳感器的敏感氣口，10為導(dǎo)線，11為輪胎氣門(mén)嘴，12為敏感氣口與氣門(mén)嘴之間的密封圈，13為氣門(mén)固定螺絲，14為氣門(mén)嘴與傳感器之間的固定扣環(huán)，15為輪轂的孔洞，16為發(fā)訊器的固定卡腳，17為發(fā)訊器活動(dòng)卡腳，18為卡腳螺絲，19為發(fā)訊器引出線座，20為發(fā)訊器電池盒蓋，21為輪胎。
信號(hào)無(wú)線接收器3采用與編碼電路配對(duì)的解碼電路，其型號(hào)為PT2262，接收器的信號(hào)輸出分高電平和低電平二種，輪胎的壓力的最低設(shè)定值一般為6kg/cm2，當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓小于設(shè)定值時(shí)，表明輪胎漏氣，接收器發(fā)出高電平，送給報(bào)警器。接收器3的底部設(shè)置有一個(gè)磁性很強(qiáng)的磁鐵，可將接收器固定放置于駕駛室處的車頂上。報(bào)警顯示器4由一個(gè)信號(hào)放大電路及發(fā)光二極管和蜂鳴器經(jīng)電路連接構(gòu)成，為通常結(jié)構(gòu)。放大電路采用達(dá)林頓復(fù)合管，在復(fù)合管的射極端對(duì)地間接發(fā)光二極管，在復(fù)合管的集電極與電源間接蜂鳴器。報(bào)警顯示器4經(jīng)外殼封裝，可放置于駕駛室的操作臺(tái)上。采用汽車電瓶作為報(bào)警顯示器和接收器的工作電源。接收器的信號(hào)線通過(guò)汽車駕駛室底部的儀表線路孔與儀表線一起引入駕駛室，并與報(bào)警顯示器連接，即得所需的輪胎漏氣報(bào)警裝置。
權(quán)利要求1.一種車輛輪胎漏氣遙控報(bào)警裝置，由機(jī)械觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)傳感器(1)，數(shù)碼遙控發(fā)訊器(2)、訊號(hào)無(wú)線接收器(3)、報(bào)警顯示器(4)經(jīng)電路連接構(gòu)成，其特征在于機(jī)械觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)傳感器(1)由壓力敏感彈性體(5)、與彈性體連接的中心金屬桿(6)、金屬壓環(huán)(7)及封裝殼體(8)構(gòu)成；其中外殼(8)為階梯狀圓筒形，其一端設(shè)有敏感氣口(9)，彈性體(5)設(shè)置于敏感氣口(9)內(nèi)側(cè)的一個(gè)階梯上，中心金屬桿(6)的里端與彈性體(5)的中心部位連接，中心金屬桿(6)的外端呈蓋帽狀；金屬壓環(huán)(7)設(shè)置于彈性體(5)外側(cè)與金屬桿(6)的蓋帽觸頭之間，與外殼內(nèi)壁固定；中心金屬桿(6)和金屬壓環(huán)(7)分別通過(guò)導(dǎo)線與發(fā)訊器(2)的電源的正、負(fù)極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征在于數(shù)碼遙控發(fā)訊器(2)由一個(gè)LC振蕩電路和一個(gè)型號(hào)為PT2262的編碼電路構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征在于訊號(hào)無(wú)線接收器(3)為一個(gè)與發(fā)訊器(2)中的編碼電路配對(duì)的型號(hào)為PT2262的解碼電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征在于報(bào)警顯示器(4)由一個(gè)放大器、發(fā)光二極管和蜂鳴器經(jīng)電路連接構(gòu)成，放大電路中采用達(dá)林頓復(fù)合管，在復(fù)合管的射極端對(duì)地間接發(fā)光二極管，在復(fù)合管的集電極與電源間接蜂鳴器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征在于開(kāi)關(guān)傳感器(1)通過(guò)敏感氣口處與輪胎氣門(mén)嘴密封連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征在于發(fā)訊器(2)固定安裝于輪轂的一個(gè)孔洞內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型屬報(bào)警器技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種輪胎漏氣數(shù)碼遙控報(bào)警裝置。它由開(kāi)關(guān)傳感器、數(shù)碼遙控發(fā)訊器、信號(hào)無(wú)線接收器以及報(bào)警顯示器構(gòu)成。其中開(kāi)關(guān)傳感器是一種超小型的機(jī)械觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)傳感器,起發(fā)訊器的電源開(kāi)關(guān)控制作用。當(dāng)輪胎發(fā)生漏氣故障時(shí),傳感器觸點(diǎn)接通,即發(fā)訊器的電源接通,發(fā)訊器發(fā)射數(shù)碼訊號(hào),由遙控接收器接收,并通過(guò)解碼電路,識(shí)別所接收的信號(hào),然后向報(bào)警顯示器送出高電平信號(hào),通過(guò)達(dá)林頓復(fù)合管進(jìn)行電壓放大和功率放大,以驅(qū)動(dòng)蜂鳴器和發(fā)光兩極管的聲、光報(bào)警。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2495492SQ0125304
公開(kāi)日2002年6月19日 申請(qǐng)日期2001年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月10日
發(fā)明者沈紹群, 閻學(xué)賢 申請(qǐng)人:復(fù)旦大學(xué)