專利名稱：機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車車燈控制裝置，尤其是一種機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)近光燈轉(zhuǎn)換控制裝置。
技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的就是為了解決以上技術(shù)上的問題而提供的一種機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的提供一種機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，它包括J1-J5控制電路和延時(shí)補(bǔ)償電路構(gòu)成其中J1控制電路由D1、D2、R1、R2、G1、R3、D3、J1組成，D1、D2的輸入端分別連接A腳、B腳，它們的輸出端與R1、R2串接后與G1的基極連接，G1的發(fā)射極與C腳連接，J1線圈輸入端與D腳連接，J1線圈輸出端串接D3、R3后與G1集電極連接，J1觸片輸入端也與D腳連接、輸出端與D5的輸入端及J2和J3的線圈輸入端連接；延遲補(bǔ)償電路由C1、R4組成，C1與R4串接后，電解電容C1的正端連接R1與R2串接的結(jié)點(diǎn)，R4的輸出端與C腳連接，C1與R4串接的結(jié)點(diǎn)與J4的第一組觸片的輸出端連接，J4第一組觸片的輸入端與J4線圈的輸入端相接后與C腳連接；J2-J4控制電路由J2、J3、D4、R5、G2、R6；和D5、R7、G3、R8、J4共同組成，D5的輸出端串接R7后與G3發(fā)射極連接，G3集電極與J4線圈的輸入端連接，G3基極連接R8后，R8的另一端連接J4第二組觸片的輸出端；J2和J3的線圈輸出端與D4、R5串接后與G2的集電極連接，G2的發(fā)射極與C腳連接，R6的輸出端分別連接G2的基極和J4的觸片，其另一端連接J4的第二組觸片的輸出端；J2觸片輸出端連接E腳，J2觸片輸入端連接F腳；J3觸片輸出端連接C腳，J3觸片輸入端連接G腳；J5控制電路由J5、D6組成，J5線圈的輸出端串接D6后連接E腳，J5線圈的輸入端連接D腳；J5觸片輸出端連接J4第二組觸片的輸入端，J5觸片輸入端連接D腳。
該裝置所述各種電路元器件依序連接在電路板上，A、B、C、D、E、F、G共七腳為固定在電路板上并與外電路連接的導(dǎo)線接線桿。
如上所述的機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，它由電路板和蓋蓋合構(gòu)成，A、B、C、D、E、F、G共七腳的導(dǎo)線接線桿均伸出蓋外。
如上所述的機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，它的A、B、C、D、E、F、G共七腳的導(dǎo)線接線桿為等長平行等距間隔排列。
其使用方法為先將機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)近光燈控制開關(guān)至遠(yuǎn)光燈的連接線中段切斷，分成甲、乙兩個(gè)斷點(diǎn)，連接至遠(yuǎn)近光燈控制開關(guān)的斷點(diǎn)為甲接點(diǎn)、連接至遠(yuǎn)光燈的斷點(diǎn)為乙接點(diǎn)，再將機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)近光燈控制開關(guān)至近光燈的連接線中間抽頭定為丙接點(diǎn)；然后，將上述七根導(dǎo)線接線桿的A、B分別與左右轉(zhuǎn)向燈的正電源一極連接，C與機(jī)動(dòng)車負(fù)電源一極連接，D與機(jī)動(dòng)車正電源一極連接，E與甲接點(diǎn)連接，F(xiàn)與乙接點(diǎn)連接，G與丙接點(diǎn)連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、安裝方便、功能齊全、便于操作、自控性強(qiáng)、可避免或減少意外交通事故的發(fā)生，克服了現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車夜間行駛轉(zhuǎn)向時(shí)、容易疏忽遠(yuǎn)近光燈轉(zhuǎn)換步驟的不足之處，能體現(xiàn)出安全、文明行車的特點(diǎn)。
實(shí)施方式請(qǐng)參見


圖1，首先將本實(shí)用新型技術(shù)方案部分所涉及的全部電路元器件，按各元器件之間的連接關(guān)系焊接在圖5所示電路板6上；參見圖5，外殼2內(nèi)的電路板6上依序裝有兩個(gè)大功率繼電器4即J2和J3，一個(gè)中功率雙聯(lián)繼電器5即J4，二個(gè)中功率單聯(lián)繼電器3即J1和J5，一個(gè)電解電容7即C1、三個(gè)三極管8，即G1、G2、G3，六個(gè)二極管10，即D1至D6，八個(gè)電阻9，即R1至R8，七根導(dǎo)線接線桿1；將上述焊接好電路元器件的電路板6用蓋2蓋合，A、B、C、D、E、F、G共七腳的導(dǎo)線接線桿1焊接在電路板6上并均伸出蓋2外，并呈等長平行等距間隔排列。
參見
圖1至圖4，將上述七根導(dǎo)線接線桿的A、B腳，分別與左右轉(zhuǎn)向燈的正電源一極連接，C腳與機(jī)動(dòng)車負(fù)電源一極連接，D腳與機(jī)動(dòng)車正電源一極連接，E腳與甲接點(diǎn)連接，F(xiàn)腳與乙接點(diǎn)連接，G腳與丙接點(diǎn)連接。
上述連接完成后，即構(gòu)成了本實(shí)用新型的電路工作回路，并處于待變燈工作狀態(tài)。
下面以12伏電源供電的機(jī)車為例，說明本實(shí)用新型各元器件的技術(shù)參數(shù)及工作原理R1為可調(diào)電阻，阻值為4.7千歐，R2為1千歐，R3為80歐，R4為4.7千歐，R5為47歐，R6為2.2千歐，R7為80歐，R8為47千歐；二極管D1至D6均采用1N4004整流二極管；電解電容C1的耐壓值為50伏以上330微法；三極管G1和G2采用NPN的5609型三極管、而G3則采用PNP的5610型三極管；繼電器J1和J5采用通用型12V3A中功率繼電器、J4采用通用型雙列12V3A中功率繼電器、J2和J3采用通用型12V35A以上的大功率繼電器。
J5和D6構(gòu)成的J5控制電路，主要用來R6輸入至供給J2基極及R6的負(fù)電源轉(zhuǎn)換成正電源，以保證G2工作的正常偏置電壓。
參見圖3和
圖1，當(dāng)機(jī)動(dòng)車夜間行駛不轉(zhuǎn)向或超車時(shí)，需打開遠(yuǎn)光燈，即將遠(yuǎn)近光控制開關(guān)與E腳連接，此時(shí)J2觸片處于閉合狀態(tài)，從遠(yuǎn)光燈輸入端輸入的正電源，依次通過F腳、J2、E腳、遠(yuǎn)近光控制開關(guān)回到電源負(fù)極；從而構(gòu)成電路回路而使遠(yuǎn)光燈處于工作狀態(tài)。
參見圖2，當(dāng)機(jī)動(dòng)車夜間行駛需要轉(zhuǎn)向、超車或者夜間停車給予事故提示時(shí)，即將轉(zhuǎn)向燈控制開關(guān)與A腳和/或B腳連接并接通轉(zhuǎn)向燈電源正極，此時(shí)，該電源給電解電容C1充電后，G1導(dǎo)通，J1控制電路處于工作狀態(tài)，J1觸片閉合，此時(shí)，從D腳輸入的正電源分別加在J2、J3的輸入端和D5的輸入端，此時(shí)，與E腳連接的遠(yuǎn)光燈控制開關(guān)已置于遠(yuǎn)光燈一側(cè)，J5觸片閉合，通過J4的第二組觸片分別與R6和R8的輸入端連接，因G2采用的是NPN管，所以，G2導(dǎo)通；G3采用的是PNP管，所以，G3截止；G2導(dǎo)通帶動(dòng)J2和J3工作，而使J2觸片斷開，F(xiàn)腳與E腳的連接被斷開，遠(yuǎn)光燈熄滅；此時(shí)J3觸片則閉合，G腳與C腳連接，從近光燈輸入的電源經(jīng)過G腳、J3、C腳回到電源負(fù)極，近光燈亮；這樣，只要駕駛員當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向、超車或作事故提示時(shí)，只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向開關(guān)，就可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈向近光燈的自動(dòng)切換；當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向、超車或事故提示結(jié)束后，只要完全切斷A和/或B腳的電源，C1與R4串接的接點(diǎn)通過J4第一組觸片與電源負(fù)極C腳連接，R4被短路，C1要通過放電過程，而滿足G1繼續(xù)工作的條件，而使J1觸片仍處于閉合狀態(tài)，G2導(dǎo)通、G3截止，電解電容C1的放電時(shí)間約為1秒鐘，經(jīng)過其放電過程后，G1截止，電路恢復(fù)為可自動(dòng)變燈狀態(tài)；根據(jù)需要，當(dāng)遠(yuǎn)光燈控制開關(guān)斷開時(shí)，導(dǎo)致J5觸片斷開，這樣切斷了G2和G3的基極電源，此時(shí)，G2截止，G3導(dǎo)通并帶動(dòng)J4工作，而使J4的第一組觸片和第二組觸片的連接將切換到G2的基極接C腳而截止，C1與R4的接點(diǎn)與J4連接后再接C腳的通路被切斷，C1在此狀態(tài)下，無論D1、D2兩端是否有正電源提供，C1均可通過R4接地，而構(gòu)成放電回路，在放電時(shí)間內(nèi)，同理，G1工作、G2截止、G3工作，該放電時(shí)間因回路中增加了R4，使得放電時(shí)間與前述放電時(shí)間延長，約為3-5秒，因此，該電路在此時(shí)間內(nèi)不能變燈，當(dāng)放電結(jié)束后，G1截止，而使G3截止，J4的第一組觸片和第二組觸片均復(fù)位，電路恢復(fù)為可自動(dòng)變燈狀態(tài)。
參見圖3和
圖1按以上電路連接后，在自動(dòng)變燈的狀態(tài)下，如需要手動(dòng)變燈，此時(shí)，遠(yuǎn)近光燈、超車燈仍可任意連續(xù)切換。
在遠(yuǎn)光燈狀態(tài)下同時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈即事故燈時(shí)，也會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)燈，如不需要自動(dòng)轉(zhuǎn)燈，只要將遠(yuǎn)近光燈控制開關(guān)切換一下，即讓遠(yuǎn)近光燈控制開關(guān)斷開，該裝置便立即自動(dòng)關(guān)閉變光功能，返回到遠(yuǎn)光燈狀態(tài)，待轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉3-5秒后又恢復(fù)自動(dòng)變光功能。
當(dāng)遠(yuǎn)近光燈均關(guān)閉時(shí)，如白天行駛，打開轉(zhuǎn)向燈，該裝置不起變燈作用。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于它包括J1-J5控制電路和延時(shí)補(bǔ)償電路構(gòu)成其中J1控制電路由D1、D2、R1、R2、G1、R3、D3、J1組成，D1、D2的輸入端分別連接A腳、B腳，它們的輸出端與R1、R2串接后與G1的基極連接，G1的發(fā)射極與C腳連接，J1線圈輸入端與D腳連接，J1線圈輸出端串接D3、R3后與G1集電極連接，J1觸片輸入端也與D腳連接、輸出端與D5的輸入端及J2和J3的線圈輸入端連接；延遲補(bǔ)償電路由C1、R4組成，C1與R4串接后，電解電容C1的正端連接R1與R2串接的結(jié)點(diǎn)，R4的輸出端與C腳連接，C1與R4串接的結(jié)點(diǎn)與J4的第一組觸片的輸出端連接，J4第一組觸片的輸入端與J4線圈的輸入端相接后與C腳連接；J2-J4控制電路由J2、J3、D4、R5、G2、R6；和D5、R7、G3、R8、J4共同組成，D5的輸出端串接R7后與G3發(fā)射極連接，G3集電極與J4線圈的輸入端連接，G3基極連接R8后，R8的另一端連接J4第二組觸片的輸出端；J2和J3的線圈輸出端與D4、R5串接后與G2的集電極連接，G2的發(fā)射極與C腳連接，R6的輸出端分別連接G2的基極和J4的觸片，其另一端連接J4的第二組觸片的輸出端；J2觸片輸出端連接E腳，J2觸片輸入端連接F腳；J3觸片輸出端連接C腳，J3觸片輸入端連接G腳；J5控制電路由J5、D6組成，J5線圈的輸出端串接D6后連接E腳，J5線圈的輸入端連接D腳；J5觸片輸出端連接J4第二組觸片的輸入端，J5觸片輸入端連接D腳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述各種電路元器件依序連接在電路板(6)上，A、B、C、D、E、F、G共七腳為固定在電路板(6)上并與外電路連接的導(dǎo)線接線桿(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于它由電路板(6)和蓋(2)蓋合構(gòu)成，A、B、C、D、E、F、G共七腳的導(dǎo)線接線桿(1)均伸出蓋(2)外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于它的A、B、C、D、E、F、G共七腳的導(dǎo)線接線桿(1)為等長平行等距間隔排列。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車夜間轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置,它包括J
文檔編號(hào)B60Q1/08GK2506489SQ01262469
公開日2002年8月21日 申請(qǐng)日期2001年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月27日
發(fā)明者王文安 申請(qǐng)人:王文安