專利名稱：鐵路編組站可控減速頂控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實用新型涉及一種控制閥，特別是一種鐵路編組站可控減速頂控制閥。
背景技術(shù)：
吸下式可控減速頂控制閥只是油缸壓下后，可控頂通氣口把控制膠閥吸住，頂內(nèi)形成真空使油缸起不來。如果路基不好，車速又快，震動大，只要膠閥一動就失去密封作用，使頂彈起，失去應(yīng)有的作用。油缸和頂殼是用橡膠密封件密封，密封件磨損后控制閥根本不起作用。永磁鐵在導(dǎo)套內(nèi)上、下滑動，間隙很小，間隙很快被永磁鐵吸住的鐵粉堵住，即使通電也不能工作。該閥只要工作就通電，到工作完后才能斷電5—20分鐘，通電時間規(guī)定不超過20分鐘，如果通電時間長則容易燒壞控制電子元件，此閥只能用一塊電源板控制一組閥(約40個)，所以電源容量大，一個電源控制電源柜約3KW。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種使用壽命長，開關(guān)靈敏、控制范圍大的鐵路編組站可控減速頂控制閥。本實用新型的目的是通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的本實用新型為一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，在閥體上部固定安裝微型電機(jī)，電機(jī)主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸固定連接，凸輪軸上固定著凸輪，凸輪運行軌道的閥體內(nèi)安裝著兩個限位開關(guān)K1和限位開關(guān)K2，閥體下部橫向帶有一個導(dǎo)套，導(dǎo)套內(nèi)安裝著滑動鎖舌，鎖舌后部固定著作用桿，作用桿頂靠在凸輪輪廓面上，鎖舌上套裝著恢復(fù)彈簧，彈簧一端頂在導(dǎo)套內(nèi)端面上，另一端卡裝在鎖舌的圓環(huán)上，鎖舌前端與油缸環(huán)槽的位置對應(yīng)。本設(shè)計產(chǎn)品是編組站一種和減速頂組成的可控減速頂，是由電動控制機(jī)械傳動控制閥。在減速頂圓柱油缸中下部有一圈槽，當(dāng)不要求減速頂工作時，由控制部分使鎖舌彈出伸進(jìn)油缸的圓槽內(nèi)，鎖住油缸彈不起來就不起減速作用。如要使頂起減速作用，控制部分將鎖舌縮回，退出油缸的圓槽內(nèi)油缸彈起起到減速作用。本實用新型可靠穩(wěn)定，不受外界條件干擾，節(jié)省電能(每臺閥最大工作電流70MA)減小控制部分成本。原有3KW容量控制的范圍需24塊控制電源板，本實用新型只需300W一塊電源板就能起到3KW控制的范圍，能在一塊控制電源板控制多組電控閥。送電時間短，在一秒鐘內(nèi)就能完成控制工作，使鎖舌伸出或退回，同時斷電。本產(chǎn)品使用電壓范圍廣，在6—24V均可正常工作。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖具體實施方式

如圖1所示的本實用新型，一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，在閥體上部固定安裝微型電機(jī)1，電機(jī)主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸2固定連接，凸輪軸2上固定著凸輪3，凸輪3運行軌道的閥體內(nèi)安裝著分別安裝著兩個限位開關(guān)K1和限位開關(guān)K2，閥體下部橫向帶有一個導(dǎo)套4，導(dǎo)套4內(nèi)安裝著滑動鎖舌5，鎖舌5后部固定著作用桿6，作用桿6頂靠在凸輪3輪廓面上，鎖舌5上套裝著恢復(fù)彈簧7，彈簧7一端頂在導(dǎo)套內(nèi)端面上，另一端卡裝在鎖舌的圓環(huán)8上，鎖舌前端與油缸環(huán)槽9的位置對應(yīng)。所述的變速裝置為電機(jī)主軸上固定著小齒輪10，主軸上依次套裝著雙連齒輪A和單齒輪B，另一根與主軸平行的齒輪軸11上套裝著雙連齒輪C和雙連齒輪D，其中C齒分別與小齒輪10和B齒嚙合，D齒分別與A齒和B齒嚙合，B齒輪輸出端與凸輪軸固定連接。兩個二極管并聯(lián)后與電機(jī)的電源電路連接。
本實用新型不需要減速頂對車輛減速時，控制部分給電控閥電機(jī)送正電，電流通過二極管是導(dǎo)通的狀態(tài)。而反向接的二極管不能通過電流，對電機(jī)構(gòu)成回路使電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動齒輪轉(zhuǎn)。變速裝置的齒輪有兩種作用一是減少轉(zhuǎn)數(shù)，二是控制閥電源開關(guān)。電機(jī)正轉(zhuǎn)使偏心輪長半徑把作用桿壓進(jìn)壓縮彈簧壓縮，將鎖舌推進(jìn)缸圓槽內(nèi)將有缸鎖住，油缸彈不起來，這樣對車輛就不起作用。偏心輪控制鎖舌壓進(jìn)油缸圓槽內(nèi)，使油缸彈不起來的同時，控制開關(guān)的偏心輪使開關(guān)斷電，電機(jī)回路斷開，電機(jī)不轉(zhuǎn)，完成控制的作用。此周期不到1秒鐘完成。當(dāng)需要對車輛減速時，控制部分對電機(jī)送負(fù)電，電流通二極管開關(guān)，二極管使電流構(gòu)成回路，電機(jī)反轉(zhuǎn)，偏心輪轉(zhuǎn)到最短半徑。由于壓縮彈簧的作用，把作用桿彈回復(fù)位彈簧使鎖舌回到指定位置，同時偏心輪使開關(guān)斷電，使電路斷開電機(jī)不轉(zhuǎn)，工作完成也在1秒鐘內(nèi)，起到減速作用。
權(quán)利要求1.一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，其特征是在閥體上部固定安裝微型電機(jī)(1)，電機(jī)主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸(2)固定連接，凸輪軸(2)上固定著凸輪(3)，凸輪(3)運行軌道的閥體內(nèi)分別安裝著兩個限位開關(guān)K1和限位開關(guān)K2，閥體下部橫向帶有一個導(dǎo)套(4)，導(dǎo)套(4)內(nèi)安裝著滑動鎖舌(5)，鎖舌(5)后部固定著作用桿(6)，作用桿(6)頂靠在凸輪(3)輪廓面上，鎖舌(5)上套裝著恢復(fù)彈簧(7)，彈簧(7)一端頂在導(dǎo)套內(nèi)端面上，另一端卡裝在鎖舌的圓環(huán)(8)上，鎖舌前端與油缸環(huán)槽(9)的位置對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，其特征是所述的變速裝置為電機(jī)主軸上固定著小齒輪(10)，主軸上依次套裝著雙連齒輪A和單齒輪B，另一根與主軸平行的齒輪軸(11)上套裝著雙連齒輪C和雙連齒輪D，其中C齒分別與小齒輪(10)和B齒嚙合，D齒分別與A齒和B齒嚙合，B齒輪輸出端與凸輪軸固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，其特征是兩個二極管并聯(lián)后與電機(jī)的電源電路連接。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路編組站可控減速頂控制閥，在閥體上部固定安裝微型電機(jī)，電機(jī)主軸與一個變速齒輪裝置連接，變速裝置的輸出軸與凸輪軸固定連接，凸輪軸上固定著凸輪，閥體下部橫向帶有一個導(dǎo)套，導(dǎo)套內(nèi)安裝著滑動鎖舌，鎖舌后部固定著作用桿，作用桿頂靠在凸輪輪廓面上，鎖舌上套裝著恢復(fù)彈簧，鎖舌前端與油缸環(huán)槽的位置對應(yīng)。本實用新型可靠穩(wěn)定，不受外界條件干擾，節(jié)省電能，本實用新型只需300W一塊電源板就能起到3KW控制的范圍，送電時間短，在一秒鐘內(nèi)就能完成控制工作，使鎖舌伸出或退回，同時斷電，使用電壓范圍廣，在6－24V均可正常工作。
文檔編號B60T15/02GK2540344SQ02210808
公開日2003年3月19日 申請日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月22日
發(fā)明者唐秀嘉 申請人:唐秀嘉