一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種測量設(shè)備，尤其是涉及一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。隨著鐵路不斷的提速，列車在區(qū)間運行時間縮短，提高編組站的技術(shù)水平具有極為重要的意義。編組站控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、調(diào)試難度大等特點，如編組站采用的駝峰自動化控制系統(tǒng)包括信號設(shè)備、調(diào)速設(shè)備、測量設(shè)備和溜放自動控制設(shè)備等。其中，測量設(shè)備中的測重設(shè)備是駝峰溜放自動化控制系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是測定溜放車輛重量等級的計量裝置。在現(xiàn)代化駝峰編組站，車輛的溜放速度是依靠減速器來調(diào)整的，車輛的重量等級是調(diào)整速度的重要依據(jù)。在自動化駝峰場對間隔制動部位速度的調(diào)整和目的制動部位速度的調(diào)整中，平均重量是作為減速器出口速度的重要參數(shù)。尤其是在使用非重力式減速器的站場，減速器的制動等級要根據(jù)車輛平均重量等級來選定。因而，判斷車組重量等級是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵。如果制動等級選低了，減速器動力太小，不能有效的將車速降下來，有可能造成追鉤，是道岔不能及時轉(zhuǎn)動而溜錯。反之，如果制動等級選得過高，有可能將將車夾停，嚴(yán)重時可能將車輪擠出，造成脫軌。因此，判斷車組重量等級是正確使用非重力式減速器的關(guān)鍵，而測重設(shè)備的安裝與調(diào)試就顯得極為重要。
[0003]但現(xiàn)如今，對測重設(shè)備進(jìn)行安裝時，通常均需在加速坡區(qū)段(即測重區(qū)段)安裝測重傳感器。測重傳感器是測重的重要部件，其工作的好壞直接影響整機的進(jìn)度和穩(wěn)定，而測重傳感器的準(zhǔn)確安裝是正常工作的基礎(chǔ)。但對測重傳感器進(jìn)行安裝時，沒有一個統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)且規(guī)范的安裝方法可供遵循，實際安裝時不可避免地存在因傳感器安裝位置不合理影響測試精度的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝簡便、使用效果好，測重傳感器安裝位置準(zhǔn)確，能有效保證測重結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征在于:包括安裝在編組站內(nèi)測重區(qū)段上的測重傳感器、與測重傳感器相接的信號采集裝置和與信號采集裝置相接的控制主機，所述測重傳感器與信號采集裝置之間通過信號線進(jìn)行連接，所述信號采集裝置和控制主機均安裝在所述編組站的控制室內(nèi)；所述測重區(qū)段為所述編組站內(nèi)需對軌道車輛進(jìn)行測重的鐵路區(qū)段，所述測重傳感器安裝在所述測重區(qū)段中的一個鋼軌上，所述測重區(qū)段中的兩個所述鋼軌鋪裝在多個由前至后布設(shè)的枕木上，所述測重傳感器位于前后相鄰兩個所述枕木之間中部且其安裝的鋼軌為傳感器安裝軌道;所述測重傳感器位于所述傳感器安裝軌道外側(cè)且其內(nèi)端安裝在所述傳感器安裝軌道上，所述傳感器安裝軌道上開有一個供測重傳感器安裝的安裝孔;所述安裝孔呈水平布設(shè)，所述安裝孔位于所述傳感器安裝軌道的軌腰中部，所述安裝孔為孔徑由內(nèi)至外逐漸增大的圓錐形孔且其錐度為1: 28?1: 32，所述安裝孔的內(nèi)端孔徑為Φ 30mm?Φ 35mm;所述測重傳感器為壓磁測重傳感器。
[0006]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征是:所述安裝孔的錐度為I: 30。
[0007]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征是:所述安裝孔的內(nèi)端孔徑為Φ32mmο
[0008]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征是:所述測重傳感器與其前后兩側(cè)相鄰的枕木均呈平行布設(shè)，且測重傳感器與其前后兩側(cè)相鄰的枕木之間的間距均相同。
[0009]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征是:所述鋼軌由多個鋼軌節(jié)段從前至后拼接而成，每個所述鋼軌節(jié)段的兩端均為鋼軌接頭，所述安裝孔與其所處鋼軌節(jié)段的兩個所述鋼軌接頭之間的間距均不小于2.5m。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且投入施工成本較低。
[0012]2、測重傳感器安裝簡便且其安裝位置準(zhǔn)確，測重傳感器安裝于鋼軌軌腰中部所開的圓錐形孔內(nèi)，實際安裝簡便，并且安裝穩(wěn)固，安裝完成，測重傳感器位置固定不動。
[0013]3、使用效果好，通過對測重傳感器的安裝位置進(jìn)行準(zhǔn)確限定，能有效保證測重結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0014]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝簡便、使用效果好，測重傳感器安裝位置準(zhǔn)確，能有效保證測重結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0015]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型測重傳感器的平面安裝位置示意圖。
[0017]圖2為本實用新型安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實用新型測重傳感器在安裝孔內(nèi)的安裝位置圖。
[0019]圖4為本實用新型的電路原理框圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]I一測重傳感器； 2—信號采集裝置；3—鋼軌；
[0022]4一枕木；5—安裝孔；6—控制主機；
[0023]7—墊板。
【具體實施方式】
[0024]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，本實用新型包括安裝在編組站內(nèi)測重區(qū)段上的測重傳感器1、與測重傳感器I相接的信號采集裝置2和與信號采集裝置2相接的控制主機6，所述測重傳感器I與信號采集裝置2之間通過信號線進(jìn)行連接，所述信號采集裝置2和控制主機6均安裝在所述編組站的控制室內(nèi)。所述測重區(qū)段為所述編組站內(nèi)需對軌道車輛進(jìn)行測重的鐵路區(qū)段，所述測重傳感器I安裝在所述測重區(qū)段中的一個鋼軌3上，所述測重區(qū)段中的兩個所述鋼軌3鋪裝在多個由前至后布設(shè)的枕木4上，所述測重傳感器I位于前后相鄰兩個所述枕木4之間中部且其安裝的鋼軌3為傳感器安裝軌道。所述測重傳感器I位于所述傳感器安裝軌道外側(cè)且其內(nèi)端安裝在所述傳感器安裝軌道上，所述傳感器安裝軌道上開有一個供測重傳感器I安裝的安裝孔5。如圖2所示，所述安裝孔5呈水平布設(shè)，所述安裝孔5位于所述傳感器安裝軌道的軌腰中部，所述安裝孔5為孔徑由內(nèi)至外逐漸增大的圓錐形孔且其錐度為1:28?1:32，所述安裝孔5的內(nèi)端孔徑為Φ 30mm?Φ 35mm;所述測重傳感器I為壓磁測重傳感器。
[0025]本實施例中，所述安裝孔5的錐度為1:30。
[0026]實際安裝時，可根據(jù)具體需要，對安裝孔5的錐度大小進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。其中，錐度是指圓錐的底面直徑與錐體高度之比。
[0027]本實施例中，所述安裝孔5的內(nèi)端孔徑為Φ32πιπι。實際使用時，可根據(jù)具體需要，對安裝孔5的內(nèi)端孔徑進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
[0028]實際進(jìn)行施工時，先在所述傳感器安裝軌道上鉆取一個直徑為Φ32mm的圓孔，再采用鉸刀將所述圓孔加工成圓錐形孔，則獲得加工完成的安裝孔5。
[0029]本實施例中，所述測重傳感器I與其前后兩側(cè)相鄰的枕木4均呈平行布設(shè)，且測重傳感器I與其前后兩側(cè)相鄰的枕木4之間的間距均相同。
[0030]并且。所述鋼軌3由多個鋼軌節(jié)段從前至后拼接而成，每個所述鋼軌節(jié)段的兩端均為鋼軌接頭，所述安裝孔5與其所處鋼軌節(jié)段的兩個所述鋼軌接頭之間的間距均不小于2.5m。所述鋼軌3與枕木4之間墊裝有墊板7。
[0031]實際使用過程中，采用測重傳感器I對行駛至所述測重區(qū)段上的軌道車輛的重量進(jìn)行測試，并將測試結(jié)果同步傳送至信號采集裝置2，信號采集裝置2對測重傳感器I的測試結(jié)果進(jìn)行采集，并將采集到的重量信息傳送至控制主機6。
[0032]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征在于:包括安裝在編組站內(nèi)測重區(qū)段上的測重傳感器(1)、與測重傳感器(I)相接的信號采集裝置(2)和與信號采集裝置(2)相接的控制主機(6)，所述測重傳感器(I)與信號采集裝置(2)之間通過信號線進(jìn)行連接，所述信號采集裝置(2)和控制主機(6)均安裝在所述編組站的控制室內(nèi)；所述測重區(qū)段為所述編組站內(nèi)需對軌道車輛進(jìn)行測重的鐵路區(qū)段，所述測重傳感器(I)安裝在所述測重區(qū)段中的一個鋼軌(3)上，所述測重區(qū)段中的兩個所述鋼軌(3)鋪裝在多個由前至后布設(shè)的枕木(4)上，所述測重傳感器(I)位于前后相鄰兩個所述枕木(4)之間中部且其安裝的鋼軌(3)為傳感器安裝軌道;所述測重傳感器(I)位于所述傳感器安裝軌道外側(cè)且其內(nèi)端安裝在所述傳感器安裝軌道上，所述傳感器安裝軌道上開有一個供測重傳感器(I)安裝的安裝孔(5);所述安裝孔(5)呈水平布設(shè)，所述安裝孔(5)位于所述傳感器安裝軌道的軌腰中部，所述安裝孔(5)為孔徑由內(nèi)至外逐漸增大的圓錐形孔且其錐度為1:28?1:32，所述安裝孔(5)的內(nèi)端孔徑為Φ 30_?Φ 35_;所述測重傳感器(I)為壓磁測重傳感器。2.按照權(quán)利要求1所述的一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征在于:所述安裝孔(5)的錐度為1:30。3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征在于:所述安裝孔(5)的內(nèi)端孔徑為Φ 32mm。4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征在于:所述測重傳感器(I)與其前后兩側(cè)相鄰的枕木(4)均呈平行布設(shè)，且測重傳感器(I)與其前后兩偵_鄰的枕木⑷之間的間距均相同。5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，其特征在于:所述鋼軌(3)由多個鋼軌節(jié)段從前至后拼接而成，每個所述鋼軌節(jié)段的兩端均為鋼軌接頭，所述安裝孔(5)與其所處鋼軌節(jié)段的兩個所述鋼軌接頭之間的間距均不小于2.5m。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路編組站用軌道車輛測重裝置，包括安裝在編組站內(nèi)測重區(qū)段上的測重傳感器、與測重傳感器相接的信號采集裝置和與信號采集裝置相接的控制主機，信號采集裝置和控制主機均安裝在控制室內(nèi)；測重傳感器安裝在測重區(qū)段中的一個鋼軌上，測重傳感器位于前后相鄰兩個枕木之間中部且其安裝的鋼軌為傳感器安裝軌道；測重傳感器位于所述傳感器安裝軌道外側(cè)且其內(nèi)端安裝在傳感器安裝軌道上，傳感器安裝軌道上開有一個供測重傳感器安裝的安裝孔；安裝孔位于傳感器安裝軌道的軌腰中部且其為孔徑由內(nèi)至外逐漸增大的圓錐形孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝簡便、使用效果好，測重傳感器安裝位置準(zhǔn)確，能有效保證測重結(jié)果的準(zhǔn)確性。
【IPC分類】G01G19/06
【公開號】CN205175533
【申請?zhí)枴緾N201521014569
【發(fā)明人】高鵬, 馬超, 祝凱
【申請人】中鐵二十局集團電氣化工程有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月8日