專利名稱：彈力式輪胎護(hù)圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎設(shè)計(jì)的現(xiàn)有技術(shù)充氣輪胎是1887年英格蘭人鄧祿普發(fā)明，其目的是為了減輕車輛行駛時(shí)的震動(dòng)。之后充氣輪胎一直向牢固耐用方向革新。現(xiàn)代的充氣輪胎結(jié)構(gòu)有外胎、內(nèi)胎、鋼圈組成。封閉式有彈性的內(nèi)胎固定在外胎內(nèi)側(cè)，外胎固定在鋼圈上。充氣使內(nèi)胎壓強(qiáng)增大，產(chǎn)生膨脹力，直接鼓起外胎。但是這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定缺陷，沒(méi)有解決輪胎磨損和內(nèi)胎膨脹力加大造成對(duì)輪胎的破壞力。當(dāng)膨脹力大于外胎質(zhì)量承受力時(shí)，就會(huì)容易發(fā)生炸胎或漏氣；如果膨脹力小，充氣不足則會(huì)增加車輛摩擦系數(shù)和運(yùn)行動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)上的缺陷，困擾著輪胎的使用價(jià)值和安全系數(shù)，常用修理的方法來(lái)彌補(bǔ)，即補(bǔ)胎和換胎。
背景技術(shù)：
既然充氣膨脹力有害處，但充氣輪胎輕便靈活、減震效果好等優(yōu)點(diǎn)突出，目前仍是最廣泛使用的輪胎。近年發(fā)明的無(wú)膽充氣輪胎，只是在輪胎設(shè)計(jì)上作了改進(jìn)，另外載重車上也常用在外胎內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)一層“卡子”以加固受損的輪胎，但均未解決充氣膨脹力的破壞力。
解決膨脹力有害的方案及有益效果主要是用一種軟性有足夠彈力的輪胎圈騎在內(nèi)胎上(簡(jiǎn)稱護(hù)圈)，內(nèi)胎充氣時(shí)，首先使護(hù)圈擴(kuò)大發(fā)生的彈力，逐漸將膨脹力減弱后，鼓起外胎。即運(yùn)用兩力相對(duì)平衡的原理設(shè)計(jì)。使輪胎運(yùn)行中受損和膨脹力增大時(shí)，不受膨脹力的破壞，起到保護(hù)作用。安裝輪胎護(hù)圈，無(wú)需改變?cè)a(chǎn)品形狀、結(jié)構(gòu)，就能使原產(chǎn)品使用效果提高幾倍，承載量增加，炸胎、漏氣等事故隱患掃除或極少發(fā)生。加入世貿(mào)后，該輪胎產(chǎn)品與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)了，減少了因輪胎受損給用戶造成的各種麻煩，延長(zhǎng)輪胎使用周期，節(jié)約開支，以及安全可靠性。
實(shí)施方案彈力式輪胎護(hù)圈是占據(jù)內(nèi)胎利用的空間位置安裝的。如圖所示，1.外胎；2.護(hù)圈；3.內(nèi)胎；4.鋼圈。


圖1是安裝后未充氣護(hù)圈位置圖，圖2是充氣后的位置圖。寬度、周長(zhǎng)同內(nèi)胎直徑寬度及周長(zhǎng)相等或略小。厚度視該材料彈性而定，以不妨礙安裝和充氣為準(zhǔn)。彈力的大小必須大于該型號(hào)輪胎膨脹力的50％，小于80％之間。彈力小，效果不明顯，彈力過(guò)大則內(nèi)胎與外胎之間產(chǎn)生分離。如用自行車內(nèi)胎從內(nèi)側(cè)剪開，除去汽門，做簡(jiǎn)單的彈力式輪胎護(hù)圈實(shí)驗(yàn)，用兩只合并加大彈力，按常規(guī)方法安裝在自行車有磨損的外胎內(nèi)，經(jīng)二年運(yùn)行驗(yàn)證，使用效果明顯，達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。另外，就制作材料而言，外胎較硬，有些夾了鋼絲，而內(nèi)胎較軟，外胎在運(yùn)行中無(wú)數(shù)次碰撞，外胎內(nèi)側(cè)也易破損，殃及內(nèi)胎。增設(shè)彈力式輪胎護(hù)圈，形成隔離層，不僅保護(hù)內(nèi)胎，也起到很好的減震效果。
權(quán)利要求原充氣輪胎設(shè)計(jì)有一定缺陷，外胎行駛?cè)菀啄p，內(nèi)胎充氣膨脹力容易受路面高溫、陳載或撞擊，使膨脹力加大，由于內(nèi)胎直接鼓起外胎，膨脹力超過(guò)外胎承受力就會(huì)炸胎或漏汽；原載重輪胎外胎內(nèi)壁設(shè)計(jì)“卡子”，是個(gè)較硬的墊圈，大小與外胎內(nèi)壁相等，并固定于內(nèi)壁，僅起加固外胎作用，減震、防撞效果較差；因此，彈力式輪胎護(hù)圈的設(shè)計(jì)采用較軟有足夠彈性的材料制作，大小、周長(zhǎng)和該內(nèi)胎相等或略小，騎在內(nèi)胎上，當(dāng)內(nèi)胎充氣時(shí)，內(nèi)胎膨脹首先鼓起護(hù)圈，護(hù)圈以自身的彈力將膨脹力減弱后，傳給外胎，同樣把外胎所受到的力減弱后傳給內(nèi)胎，護(hù)圈騎在內(nèi)胎上目的就是達(dá)到輪胎內(nèi)外力傳導(dǎo)上的平衡，同時(shí)，外胎某一點(diǎn)的破損，不會(huì)影響內(nèi)胎，因?yàn)樽o(hù)圈具有隔離減震的效果；護(hù)圈的安裝和內(nèi)胎同樣，依靠外胎的邊幫固定于鋼圈上，邊幫不受磨損一般不易損壞，當(dāng)邊幫或鋼圈損壞或不符合規(guī)格，護(hù)圈就不能正常發(fā)揮作用。
專利摘要該實(shí)用新型是改進(jìn)原充氣輪胎的不足，解決輪胎運(yùn)行中受損和受路面高溫傳導(dǎo)等情況，膨脹力加大，對(duì)輪胎的破壞力。運(yùn)用力平衡原理，減弱膨脹力的破壞能力，是一只和內(nèi)胎大小，周長(zhǎng)略小或相等，具有足夠彈力，軟性材料的護(hù)圈，騎在內(nèi)胎上，按常規(guī)方法安裝，主要作用是保護(hù)輪胎，提高使用效果。
文檔編號(hào)B60C5/00GK2608316SQ02219419
公開日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2002年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月20日
發(fā)明者陳德云 申請(qǐng)人:陳德云