專利名稱：一種新型七檔連體后橋變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于農(nóng)用運輸車領域，具體為一種新型七檔連體后橋變速箱。
背景技術：
目前，眾所周知的農(nóng)用運輸車上使用的連體后橋變速箱有五檔或六檔，其中含有一個倒檔。車速分配不甚合理，尤其是一檔和倒檔速度偏高，一檔速度高，造成爬坡能力降低，起步不平穩(wěn)；倒檔速度高，操縱困難，尤其是在道路空間狹窄或擁擠的情況下駕駛很不安全。有的則因為變檔齒輪在軸上的位置布置不合理，造成脫檔、掉檔，以至造成齒輪打齒和早期磨損；目前使用的七檔連體后橋變速箱，包括農(nóng)用車和拖拉機，其變檔操縱中都存在著非常令駕駛員頭痛和麻煩的插花變檔。同時在目前的連體后橋變速箱中，傳動齒輪均采用直齒，使傳動不平穩(wěn)，且承載能力低。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能較好解決前進檔速度分配問題、一檔和倒檔速度偏高、插花變檔以及大大提高承載能力的新型七檔連體后橋變速箱。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種新型七檔連體后橋變速箱有箱殼、齒輪、軸、軸承及差速器等組成，其特點是動力輸入軸1上裝有高低檔滑移雙聯(lián)齒輪5和6，雙聯(lián)齒輪中的5為高速檔齒輪，而6為低速檔齒輪，高速檔齒輪5和低速檔齒輪6的模數(shù)不同，高速檔齒輪5的模數(shù)小于低速檔齒輪6的模數(shù)。動力輸入軸1的左端裝有滾針軸承3，滾針軸承3裝在軸套4中，軸套4的左端裝有鋼絲卡2，軸套4的右端具有止口擋肩。動力輸入軸1的右半部裝有倒檔齒輪11，滑移齒輪13裝在齒輪軸19的右端，當滑移齒輪13往左滑動時，與倒檔齒輪11嚙合產(chǎn)生倒檔；當滑移齒輪13往右滑移時，與裝在齒輪軸20最右端的齒輪12相嚙合產(chǎn)生一檔；斜軸齒輪19和斜齒輪18為常嚙合，且為旋向相反的斜齒輪，分別位于齒輪軸19和齒輪軸15的端部，而斜軸齒輪15和差速器大齒輪16亦為常嚙合，且也為旋向相反的斜齒輪，并分別靠近變速箱箱殼17的B壁，差速器大斜齒輪16的牙齒旋向為左旋，斜軸齒輪15的牙齒旋向為右旋，斜齒輪18的牙齒旋向為右旋，斜軸齒輪19的牙齒旋向為左旋。齒輪軸19的右端部固連了一個里程表輸入接頭14。
本實用新型的優(yōu)點是克服了目前七檔連體后橋變速箱存在的插花變檔、一檔和倒檔速度偏高、且易掉檔、脫檔及傳動齒輪易打齒的弊端，因常嚙齒輪運用了斜齒傳動，并且巧妙應用斜齒旋向，減輕軸承負荷，從而大大提高了農(nóng)用運輸車的傳動平穩(wěn)性和承載能力，使變檔操縱更加方便，檔位分配更加合理，既可滿足田間作業(yè)速度要求，又能滿足道路運輸?shù)乃俣纫?，大大提高了車輛的使用性能和經(jīng)濟性能。


本實用新型附圖是新型七檔連體后橋變速箱的剖視展開圖。圖中，A為變速箱殼體的左壁，B為變速箱殼體的右壁。1為動力輸入軸，2是擋滾針軸承用的鋼絲卡，3為滾針軸承，4是裝配滾針軸承3的軸套，鋼絲卡2就裝配在軸套4左端的槽中，而軸套4的右端具有擋滾針軸承3的止口擋肩。雙聯(lián)齒輪中的齒輪5是高速檔齒輪，而6是低速檔齒輪，高速檔齒輪5與高速檔從動軸齒輪20嚙合產(chǎn)生四、五、六高速檔，低速檔齒輪6與低速檔從動齒輪7嚙合產(chǎn)生一、二、三低速檔，高速檔齒輪5與低速檔齒輪6模數(shù)不同，且高速檔齒輪5的模數(shù)比低速檔齒輪6的模數(shù)小，這就使得高速檔齒輪嚙合對(高速檔齒輪5和高速檔從動軸齒輪20)的齒數(shù)和遠遠大于低速檔齒輪嚙合對(低速檔齒輪6和低速檔從動齒輪7)的齒數(shù)和，這就使得高速檔的齒輪嚙合對的增速比遠遠大于低速檔齒輪嚙合對的減速比，因此可以消除插花換檔。齒輪8、9、10、11、12、13、15、16、18、19均為變速傳動齒輪，14為里程表輸入接頭，同心固連于齒輪軸19的右端部。17是連體后橋變速箱箱殼，A為變速箱箱殼的左壁，B為變速箱箱殼的右壁。
具體實施方式
當高低檔雙聯(lián)滑移齒輪6向右移動與低速檔從動齒輪7嚙合時，能實現(xiàn)一、二、三檔三個低速檔，三個低速檔的傳動路線如下一檔傳動路線
高低檔滑移齒輪6→低速檔從動齒輪7→一檔主動齒輪12→一、倒檔公用滑移齒輪13→斜軸齒輪19→斜齒輪18→斜軸齒輪15→差速器大斜齒輪16，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛前進。
二檔傳動路線高低檔滑移齒輪6→低速檔從動齒輪7→二檔主動齒輪10→滑移雙聯(lián)齒輪9中的右端大齒輪→斜軸齒輪19→斜齒輪18→斜軸齒輪15→差速器大斜齒輪16，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛前進。
三檔傳動路線高低檔滑移齒輪6→低速檔從動齒輪7→三檔主動齒輪8→滑移雙聯(lián)齒輪9中的左端小齒輪→斜軸齒輪19→斜齒輪18→斜軸齒輪15→差速器大斜齒輪16，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛前進。
當高低檔雙聯(lián)滑移齒輪5向左移動與高速檔從動軸齒輪20嚙合時，能實現(xiàn)四、五、六檔三個高速檔，三個高速檔的傳動路線如下四檔傳動路線高低檔滑移齒輪5→高速檔從動軸齒輪20→一檔主動齒輪12→一、倒檔公用滑移齒輪13→斜軸齒輪19→斜齒輪18→斜軸齒輪15→差速器大斜齒輪16，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛前進。
五檔傳動路線高低檔滑移齒輪5→高速檔從動軸齒輪20→二檔主動齒輪10→滑移雙聯(lián)齒輪9中的右端大齒輪→斜軸齒輪19→斜齒輪18→斜軸齒輪15→差速器大斜齒輪16，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛前進。
六檔傳動路線高低檔滑移齒輪5→高速檔從動軸齒輪20→三檔主動齒輪8→滑移雙聯(lián)齒輪9中的左端小齒輪→斜軸齒輪19→斜齒輪18→斜軸齒輪15→差速器大斜齒輪16，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛前進。
倒檔傳動路線倒檔齒輪11→一、倒檔公用滑移齒輪13→斜軸齒輪19→斜齒輪18→斜軸齒輪15→差速器大斜齒輪16，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，使車輛后倒。
權利要求1.一種新型七檔連體后橋變速箱有箱殼、齒輪、軸、軸承及差速器等組成，其特征在于動力輸入軸(1)上裝有高低檔滑移雙聯(lián)齒輪(5)和(6)，雙聯(lián)齒輪中的(5)為高速檔齒輪，而(6)為低速檔齒輪，高速檔齒輪(5)和低速檔齒輪(6)的模數(shù)不同，高速檔齒輪(5)的模數(shù)小于低速檔齒輪(6)的模數(shù)；動力輸入軸(1)的左端有裝在箱殼(17)的A壁上的滾針軸承(3)支撐，滾針軸承(3)裝在軸套(4)中，軸套(4)的左端裝有鋼絲卡(2)，軸套(4)的右端具有止口擋肩；動力輸入軸(1)的右半部裝有倒檔齒輪(11)，滑移齒輪(13)裝在齒輪軸(19)的右端，當滑移齒輪(13)往左滑移時，與倒檔齒輪(11)嚙合產(chǎn)生倒檔，當滑移齒輪(13)往右滑移并與裝在齒輪軸(20)上最右端的齒輪(12)相嚙合產(chǎn)生一檔，斜軸齒輪(19)和斜齒輪(18)為常嚙合，且為旋向相反的斜齒輪，并位于齒輪軸(19)和齒輪軸(15)的端部，而斜軸齒輪(15)和差速器大斜齒輪(16)亦為常嚙合，且也都為旋向相反的斜齒輪，并分別位于靠近變速箱箱殼(17)的B壁，差速器大斜齒輪(16)的牙齒旋向為左旋，斜軸齒輪(15)的牙齒旋向為右旋，斜齒輪(18)的牙齒旋向為右旋，斜軸齒輪(19)的牙齒旋向為左旋。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型七檔連體后橋變速箱，其特征在于在齒輪軸(19)的右端部固連了一個里程表輸入接頭(14)。
專利摘要本實用新型是一種新型七檔連體后橋變速箱有箱殼、齒輪、軸、軸承及差速器等組成，其特征在于在齒輪軸19的一端裝有里程表輸入接頭，改善了車輛的駕駛環(huán)境；在動力輸入軸1上靠近動力輸入皮帶輪的一端裝有滾針軸承3，在齒輪軸19與齒輪軸15、齒輪軸15與差速器之間的常嚙合減速齒輪對中率先采用斜齒輪，并巧妙應用斜齒旋向，減輕軸承負荷，從而大大提高了農(nóng)用運輸車的傳動平穩(wěn)性和承載能力；箱殼內(nèi)齒輪布置充分優(yōu)化低速檔齒輪、大減速比齒輪靠近箱殼內(nèi)壁增加了軸的剛度，從而克服了目前七檔連體后橋變速箱存在的插花變檔，且易掉檔、脫檔及傳動齒輪易打齒的弊端；本實用新型七檔連體后橋變速箱變檔操縱更加方便，檔位分配更加合理，從而克服了目前農(nóng)用運輸車連體后橋變速箱存在的一、倒檔速度偏高的弊端，從而使車輛的使用性能和經(jīng)濟性能大大提高。
文檔編號B60K17/06GK2557358SQ02242529
公開日2003年6月25日 申請日期2002年7月28日 優(yōu)先權日2002年7月28日
發(fā)明者姜衛(wèi)東, 錢立安, 剛守堂, 徐建軍, 相茂平, 劉祥寶 申請人:姜衛(wèi)東