專利名稱：一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于低速汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱。
技術(shù)背景在目前的低速汽車市場上，大中型三輪汽車已經(jīng)成為農(nóng)民朋友重要的致富工具。 根據(jù)市場調(diào)研，在一些丘陵、山區(qū)由于坡度大，路面崎嶇不平，就需要一種多檔位、性能可靠 的聯(lián)體后橋，但市場上主流產(chǎn)品中沒有一種合適的十二檔聯(lián)體后橋，為此，我們開發(fā)的一種 十二檔聯(lián)體后橋，結(jié)構(gòu)獨特新穎，實現(xiàn)了緊湊化設(shè)計，使該后橋體積小，重量輕，性價比大大 提尚。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述缺點，提供適應(yīng)三輪汽車、低速貨車配裝的一種新 型十二檔聯(lián)體后橋變速箱。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱，由箱體、 軸、齒輪組成，箱體上依次裝有I軸、II軸、III軸、IV軸和差速器，I軸上依次裝有高速主 動齒輪、低速主動齒輪、倒檔被動雙聯(lián)齒輪和離合器；II軸上依次裝有二軸常嚙齒輪、三檔 主動齒輪、二檔主動齒輪、五檔主動齒輪、四檔主動齒輪、一檔主動齒輪和倒檔主動齒輪，所 述的一檔主動齒輪與倒檔主動齒輪做成一倒檔雙聯(lián)主動滑動齒輪，二軸常嚙齒輪作為高速 被動齒輪，三檔主動齒輪兼作為低速被動齒輪；III軸上依次裝有III軸常嚙齒輪、三檔被 動齒輪、二檔被動齒輪、五檔被動齒輪、四檔被動齒輪、一檔被動齒輪，所述的三檔被動齒輪 與二檔被動齒輪做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的五檔被動齒輪與四檔被動齒輪做成雙聯(lián)滑動齒 輪，所述的III軸常嚙主動齒輪與III軸制成齒輪軸；IV軸上依次裝有IV軸常嚙齒輪、終 傳小齒輪，所述的終傳小齒輪與IV軸制成齒輪軸，位于IV軸上IV軸常嚙齒輪的右側(cè)，與固 定在差速器上的終傳大齒圈常嚙合，差速器與半軸連接。三檔主動齒輪的內(nèi)側(cè)與高速主動齒輪的內(nèi)側(cè)之間距離大于三檔主動齒輪的外側(cè) 的距離。高速主動齒輪的齒數(shù)等于26，低速主動齒輪的齒數(shù)等于19，二軸常嚙齒輪作高速 被動齒輪的齒數(shù)等于19，三檔主動齒輪兼作低速被動齒輪的齒數(shù)等于35。本實用新型傳動具有共用齒輪多，齒輪數(shù)量少，箱體體積小，成本低，強(qiáng)度高，行駛 可靠性能好等特點，適合山區(qū)、丘陵及礦區(qū)的運輸作業(yè)，深受用戶歡迎。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)圖1的展開視圖。圖中1.箱體，2.倒檔被動雙聯(lián)齒輪，3.低速主動齒輪，4.高速主動齒輪，5. I軸， 6.離合器，7. II軸，8. 二軸常嚙齒輪，9.三檔主動齒輪，10. 二檔主動齒輪，11. III軸常嚙齒輪，12. III軸，13.三檔被動齒輪，14. IV軸常嚙齒輪，15. 二檔被動齒輪，16.差速器， 17.終傳大齒圈，18.半軸，19. IV軸，20.終傳小齒輪，21.五檔被動齒輪，22.四檔被動齒 輪，23. —檔被動齒輪，24.五檔主動齒輪，25.四檔主動齒輪，26. —檔主動齒輪，27.倒檔主 動齒輪。
具體實施方式
實施例1 圖1、圖2所示的一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱，由箱體、軸、齒輪組 成，箱體1上依次裝有I軸5、II軸7、III軸12、IV軸19和差速器16，I軸5上依次裝有 高速主動齒輪4、低速主動齒輪3、倒檔被動雙聯(lián)齒輪2和離合器6 ;11軸7上依次裝有二軸 常嚙齒輪8、三檔主動齒輪9、二檔主動齒輪10、五檔主動齒輪24、四檔主動齒輪25、一檔主 動齒輪26和倒檔主動齒輪27，所述的一檔主動齒輪26與倒檔主動齒輪27做成一-倒檔 雙聯(lián)主動滑動齒輪，二軸常嚙齒輪8作為高速被動齒輪，三檔主動齒輪9兼作為低速被動齒 輪；III軸12上依次裝有III軸常嚙齒輪11、三檔被動齒輪13、二檔被動齒輪15、五檔被 動齒輪21、四檔被動齒輪22、一檔被動齒輪23，所述的三檔被動齒輪13與二檔被動齒輪15 做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的五檔被動齒輪21與四檔被動齒輪22做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的 III軸常嚙主動齒輪11與III軸12制成齒輪軸；IV軸19上依次裝有IV軸常嚙齒輪14、 終傳小齒輪20，所述的終傳小齒輪20與IV軸19制成齒輪軸，位于IV軸19上IV軸常嚙齒 輪14的右側(cè)，與固定在差速器16上的終傳大齒圈17常嚙合，差速器16與半軸18連接。實施例2 如圖所示，在實施例1的基礎(chǔ)之上，三檔主動齒輪9的內(nèi)側(cè)與高檔被動 齒輪8的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動齒輪3的外側(cè)的距離。實施例3 如圖所示，在實施例1和2的基礎(chǔ)之上，高速主動齒輪4的齒數(shù)等于26， 低速主動齒輪3的齒數(shù)等于19，二軸常嚙齒輪8作高速被動齒輪的齒數(shù)等于19，三檔主動 齒輪9兼作低速被動齒輪的齒數(shù)等于35。各檔傳動路線如下I檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與II 軸7上的三檔主動齒輪9兼作低速被動齒輪嚙合，II軸7上的一檔主動齒輪26與III軸 12上的一檔被動齒輪23嚙合，III軸12上的III軸常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸常 嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸 18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的I檔行駛。II檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與II 軸7上的三檔主動齒輪9兼作低速被動齒輪嚙合，II軸7上的二檔主動齒輪10與III軸 12上的二檔被動齒輪15嚙合，III軸12上的III軸常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸常 嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸 18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的II檔行駛。III檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與II軸7上的三檔主動齒輪9兼作低速被動齒輪嚙合，II軸7上的三檔主動齒輪9再與III 軸12上的三檔被動齒輪13嚙合，III軸12上的III軸常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸 常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半 軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的III檔行駛。[0018]IV檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與II 軸7上的三檔主動齒輪9兼作低速被動齒輪嚙合，II軸7上的四檔主動齒輪25與III軸 12上的四檔被動齒輪22嚙合，III軸12上的III軸常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸常 嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸 18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的IV檔行駛。V檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與II 軸7上的三檔主動齒輪9兼作低速被動齒輪嚙合，II軸7上的五檔主動齒輪24與III軸 12上的五檔被動齒輪21嚙合，III軸12上的III軸常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸常 嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸 18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的V檔行駛。VI檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與I 軸5上的高速主動齒輪4嚙合，I軸5上的高速主動齒輪4再與二軸常嚙齒輪8嚙合，II軸 7上的一檔主動齒輪26與III軸12上的一檔被動齒輪23嚙合，III軸12上的III軸常嚙 齒輪11與IV軸19上的IV軸常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16 上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的VI檔行駛。VII檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與 I軸5上的高速主動齒輪4嚙合，I軸5上的高速主動齒輪4再與二軸常嚙齒輪8嚙合，II 軸7上的二檔主動齒輪10與III軸12上的二檔被動齒輪15嚙合，III軸12上的III軸 常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速 器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的VII檔行駛。VIII檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與 I軸5上的高速主動齒輪4嚙合，I軸5上的高速主動齒輪4再與二軸常嚙齒輪8嚙合，II 軸7上的三檔主動齒輪9再與III軸12上的三檔被動齒輪13嚙合，III軸12上的III軸 常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速 器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的VIII檔行駛。IX檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與I 軸5上的高速主動齒輪4嚙合，I軸5上的高速主動齒輪4再與二軸常嚙齒輪8嚙合，II軸 7上的四檔主動齒輪25與III軸12上的四檔被動齒輪22嚙合，III軸12上的III軸常嚙 齒輪11與IV軸19上的IV軸常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16 上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的IX檔行駛。X檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與I 軸5上的高速主動齒輪4嚙合，I軸5上的高速主動齒輪4再與二軸常嚙齒輪8嚙合，II軸 7上的五檔主動齒輪24與III軸12上的五檔被動齒輪21嚙合，III軸12上的III軸常嚙 齒輪11與IV軸19上的IV軸常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16 上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的X檔行駛。Rl檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與 II軸7上的三檔主動齒輪9兼作低速被動齒輪嚙合，II軸7上的倒檔主動齒輪27與I軸 5上的倒檔被動雙聯(lián)齒輪2的左側(cè)齒嚙合，I軸5上的倒檔被動雙聯(lián)齒輪2的右側(cè)齒與III 軸12上的一檔被動齒輪23嚙合，III軸12上的III軸常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半 軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的Rl檔行駛。 R2檔傳動路線動力經(jīng)離合器6傳遞給I軸5，由I軸5上的低速主動齒輪3與 II軸7上的三檔主動齒輪9兼作低速被動齒輪嚙合，II軸7上的倒檔主動齒輪27與I軸 5上的倒檔被動雙聯(lián)齒輪2的左側(cè)齒嚙合，I軸5上的倒檔被動雙聯(lián)齒輪2的右側(cè)齒與III 軸12上的一檔被動齒輪23嚙合，III軸12上的III軸常嚙齒輪11與IV軸19上的IV軸 常嚙齒輪14嚙合，IV軸19上的終傳小齒輪20與差速器 16上的終傳大齒圈17嚙合，經(jīng)半 軸18帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的R2檔行駛。
權(quán)利要求一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱，由箱體、軸、齒輪組成，其特征在于箱體(1)上依次裝有I軸(5)、II軸(7)、III軸(12)、IV軸(19)和差速器(16)，I軸(5)上依次裝有高速主動齒輪(4)、低速主動齒輪(3)、倒檔被動雙聯(lián)齒輪(2)和離合器(6)，II軸(7)上依次裝有二軸常嚙齒輪(8)、三檔主動齒輪(9)、二檔主動齒輪(10)、五檔主動齒輪(24)、四檔主動齒輪(25)、一檔主動齒輪(26)和倒檔主動齒輪(27)，所述的一檔主動齒輪(26)與倒檔主動齒輪(27)做成一-倒檔雙聯(lián)主動滑動齒輪，二軸常嚙齒輪(8)作為高速被動齒輪，三檔主動齒輪(9)兼作為低速被動齒輪，III軸(12)上依次裝有III軸常嚙齒輪(11)、三檔被動齒輪(13)、二檔被動齒輪(15)、五檔被動齒輪(21)、四檔被動齒輪(22)、一檔被動齒輪(23)，所述的三檔被動齒輪(13)與二檔被動齒輪(15)做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的五檔被動齒輪(21)與四檔被動齒輪(22)做成雙聯(lián)滑動齒輪，所述的III軸常嚙齒輪(11)與III軸(12)制成齒輪軸，IV軸(19)上依次裝有IV軸常嚙齒輪(14)、終傳小齒輪(20)，所述的終傳小齒輪(20)與IV軸(19)制成齒輪軸，位于IV軸(19)上IV軸常嚙齒輪(14)的右側(cè)軸齒輪，與固定在差速器(16)上的終傳大齒圈(17)常嚙合，差速器(16)與半軸(18)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱，其特征在于三檔主動齒 輪(9)的內(nèi)側(cè)與高速主動齒輪(4)的內(nèi)側(cè)之間距離大于低速主動齒輪(3)的外側(cè)的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱，其特征在于高速主動齒 輪(4)的齒數(shù)等于26，低速主動齒輪(3)的齒數(shù)等于19，二軸常嚙齒輪(8)作高速被動齒 輪的齒數(shù)等于19，三檔主動齒輪(9)兼作低速被動齒輪的齒數(shù)等于35。
專利摘要本實用新型涉及一種新型十二檔聯(lián)體后橋變速箱，由箱體、軸、齒輪組成，橋體上依次裝有I軸、II軸、III軸、IV軸和差速器，每個軸上分別裝有相互嚙合和滑動的齒輪，三檔主動齒輪的內(nèi)側(cè)與高速主動齒輪的內(nèi)側(cè)之間距離大于低速主動齒輪的外側(cè)與高速主動齒輪的外側(cè)之間的距離，高速主動齒輪的齒數(shù)等于26，低速主動齒輪的齒數(shù)等于19，高速被動齒輪的齒數(shù)等于19，三檔主動齒輪的齒數(shù)等于35，本實用新型適合山區(qū)、丘陵及礦區(qū)的運輸作業(yè)，具有共用齒輪多，齒輪數(shù)量少，箱體體積小，成本低，強(qiáng)度高，行駛可靠性能好的優(yōu)點。
文檔編號F16H3/087GK201575112SQ20092025820
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者剛守堂, 楚金甫, 陳紅雨 申請人:河南奔馬股份有限公司