專利名稱：反光鏡致動(dòng)器的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種反光鏡致動(dòng)器的殼體及用于裝配這種殼體的方法。
背景技術(shù)：
這樣的殼體已屬公知技術(shù)，而且其一般用于保護(hù)鉸鏈?zhǔn)降闹聞?dòng)器。對(duì)于這樣一種致動(dòng)器而言，后視鏡的反光鏡殼體與車體可樞轉(zhuǎn)地連接。這種反光鏡殼體可圍繞一個(gè)基本垂直的軸線在一個(gè)操作位置和一個(gè)極限折疊位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中在操作位置上，反光鏡殼體相對(duì)車體基本沿側(cè)向伸出，在極限折疊位置上，反光鏡殼體沿車體基本向后延伸。因此，例如在停車過程中，反光鏡殼體可從操作位置被折疊起來，從而使反光鏡殼體的自由端移動(dòng)到更加靠近車體的位置上并降低受損的可能性。
這種致動(dòng)器機(jī)構(gòu)包括多個(gè)精密的機(jī)械部件，而且容易被污染物(如水和塵土)損壞。由于致動(dòng)器機(jī)構(gòu)從其作用上說是定位在靠近反光鏡的位置上，也就是位于車體的保護(hù)環(huán)境之外，因此用一個(gè)殼體將致動(dòng)器機(jī)構(gòu)包圍起來。這種殼體旨在防止外部污染物對(duì)該機(jī)構(gòu)造成損壞。
實(shí)際上，這種殼體已經(jīng)是公知技術(shù)。但這些殼體的缺陷在于為實(shí)現(xiàn)所需的密封條件，這些殼體必須由極為復(fù)雜、成本很高的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。此外，由于殼體的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此導(dǎo)致安裝和裝配操作非常耗時(shí)，這樣就使成本也很高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于致動(dòng)器機(jī)構(gòu)的殼體，利用這種殼體就能夠以低廉的成本對(duì)致動(dòng)器機(jī)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)拿芊狻?br> 為此，本發(fā)明提供一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼體。該殼體設(shè)置有一個(gè)第一殼體部件和一個(gè)第二殼體部件，各個(gè)殼體部件分別設(shè)置有安裝孔。在安裝狀態(tài)下，這些殼體部件以使各個(gè)安裝孔對(duì)齊的方式相對(duì)定位，一個(gè)連接部件穿過兩個(gè)安裝孔定位。該連接部件最好以能夠沿徑向方向?qū)Π惭b孔施加彈性力的方式進(jìn)行設(shè)置，從而使殼體部件能夠相互鎖定并沿軸向方向?qū)⑦B接部件限制在該殼體內(nèi)。這樣，就能夠使殼體達(dá)到良好的密封，而且通過采用這種彈性連接件簡化了裝配操作。
在本發(fā)明的一種變形實(shí)施例中，一個(gè)柔性的密封唇緣設(shè)置在上述殼體部件之間。該密封唇緣用于提供更加可靠的密封，尤其是在偏壓的作用下將兩個(gè)殼體部件裝配在一起時(shí)。
在本發(fā)明的另一種變形結(jié)構(gòu)中，連接部件按照下述方式進(jìn)行設(shè)置使定位在殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠被固定在殼體內(nèi)，從而使該連接部件與安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)架上的孔相互配合。這樣，就無需用其它部件將其固定到驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)架上；此外，還節(jié)省了殼體內(nèi)的空間。
本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求10的用于裝配反光鏡驅(qū)動(dòng)器機(jī)構(gòu)的殼體的方法。通過利用連接件例如管狀鉚釘將兩個(gè)殼體部件裝配在一起，就可以實(shí)現(xiàn)快速、可靠的連接。這兩個(gè)殼體部件最好在偏壓的作用下裝配在一起，這樣就能夠得到合適的密封效果，尤其是在采用柔性密封唇緣的情況下。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車上的后視鏡單元，該后視鏡單元包括有一個(gè)反光鏡，該反光鏡設(shè)置有一個(gè)殼體。


本發(fā)明的其它實(shí)施例如從屬權(quán)利要求所述。下面將參照附圖，通過對(duì)本發(fā)明之實(shí)施例的詳細(xì)說明來進(jìn)一步闡釋本發(fā)明。在附圖中圖1為本發(fā)明組件的分解圖；圖2為圖1所示的組件處于安裝狀態(tài)下的示意圖；圖3示出了一個(gè)連接部件；圖4示出了設(shè)置有反光鏡的汽車的頂視圖，而且反光鏡處于操作位置上；以及圖5為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的機(jī)架的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1通過本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例示出了一個(gè)殼體1。該殼體包括一個(gè)下部部件10和一個(gè)上部部件50。該下部部件10設(shè)置有一個(gè)周向壁12，該周向壁從一個(gè)底板部件13(在圖1中看不到)向上延伸，從而限定了一個(gè)內(nèi)部空間。該周向壁12的高度沿周邊變化。該周向壁12的上邊緣11沿壁的長度方向設(shè)置有一個(gè)彈性的密封圈60。該下部部件10例如可通過注塑法由塑料制成；有利地，密封圈60也可以通過注塑法設(shè)置在下部部件10的邊緣上。該下部部件10還設(shè)置有四個(gè)連接件14、15、16、17。這些連接件14和15、16和17成對(duì)設(shè)置在周向壁12的周邊內(nèi)，而且這些連接件在邊緣11的上方延伸。在連接件14、15、16、17延伸到邊緣11上方的部分上分別設(shè)置有相應(yīng)的孔14′、15′、16′、17′。
上部部件50設(shè)置有一個(gè)周向壁52，該周向壁從帽部53延伸，從而限定了一個(gè)內(nèi)部空間。該周向壁52的高度沿周邊變化，以使周向壁52的邊緣的形狀與周向壁12的形狀相一致。這樣就可產(chǎn)生下述效果在裝配狀態(tài)下，周向壁12、52的各個(gè)邊緣能夠相互連接起來。此外，周向壁52還設(shè)置有多個(gè)孔，在裝配狀態(tài)下，這些孔能夠與下部部件10的連接件14、15、16、17上的各個(gè)孔14′、15′、16′、17′排列在一條直線上。圖1示出了其中的孔74和77(分別與孔14′和17′相對(duì)應(yīng))。
上部和下部部件10、50的壁分別形成了一個(gè)圓形部分，該圓形部分位于遠(yuǎn)離連接件和相應(yīng)的孔的區(qū)域內(nèi)。在裝配狀態(tài)，這些圓形部分限定了一個(gè)基本為圓筒形的空間。在該空間內(nèi)，可安裝一個(gè)軸承。通過該軸承可將圖1和2所示的安裝部件90裝配到位。該安裝部件90設(shè)置有一個(gè)帶安裝孔92的凸緣91和軸頸93。在裝配狀態(tài)下，該軸頸93與安裝在殼體內(nèi)的軸承連接在一起。利用穿過孔92的螺釘，可將凸緣91固定連接到機(jī)動(dòng)車上，例如客車或多用途汽車(MPV)上。這樣，該殼體就能夠相對(duì)凸緣91沿箭頭A所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，例如調(diào)整與該殼體連接在一起的反光鏡外殼的位置。
當(dāng)將部件10和50裝配到一起時(shí)，即在圖2所示的裝配狀態(tài)下，連接件14、15、16、17配合在周向壁52的內(nèi)側(cè)。連接件和內(nèi)壁52之間的配合部分最好能夠被輕微地夾緊。這樣就可以提供下述優(yōu)點(diǎn)兩個(gè)部件10和50在裝配時(shí)恰好形成了一個(gè)相互密合的整體。從孔14′、15′、16′、17′到邊緣11的距離以及邊緣51與壁52上的孔74和77之間的距離最好按照下述方式進(jìn)行選擇為使部件10和50相互對(duì)準(zhǔn)，必須施加一個(gè)大小合適的偏壓力。這一點(diǎn)例如可通過對(duì)彈性密封圈60進(jìn)行擠壓而得以實(shí)現(xiàn)。為了能夠在上述的孔已經(jīng)排列成行的狀態(tài)下將部件10和50固定到一起，需要使連接部件從這些孔內(nèi)穿過。這樣，就可以將偏壓力消除，而且兩個(gè)部件可在偏壓的作用下相互固定在一起。
在圖示的實(shí)施例中，一個(gè)管狀的鉚釘80被用作連接部件。在圖3中，示出了管狀鉚釘80的一個(gè)實(shí)例。該管狀鉚釘80由一個(gè)已經(jīng)被彎成圓形的鋼帶81構(gòu)成，而且在邊緣之間留有一個(gè)間隙85。該圓筒體的軸向端部設(shè)置有定位邊緣，這些定位邊緣以斜面82和83的形式設(shè)置。通過這種結(jié)構(gòu)，就能夠使該管狀鉚釘沿徑向向內(nèi)和向外彈動(dòng)。該管狀鉚釘?shù)耐鈴阶詈寐源笥谟糜诎惭b該管狀鉚釘?shù)目椎膬?nèi)徑。這樣，根據(jù)本發(fā)明，可以采用一種周面被完全封閉的管狀鉚釘。
由于該管狀鉚釘在裝配狀態(tài)下沿徑向抵壓在孔壁上，這樣還能夠沿軸向固定該管狀鉚釘。其優(yōu)點(diǎn)在于無需采取其它措施就能夠沿軸向鎖定該連接部件。此外，在裝配狀態(tài)下，該管狀鉚釘使該結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度。如果需要，還可在該管狀鉚釘?shù)妮S向端部上設(shè)置密封部件，目的是防止異物通過該管狀鉚釘進(jìn)入到殼體內(nèi)。在裝配狀態(tài)下，其它緊固部件也能夠穿過由該管狀鉚釘形成的通道，例如螺釘或螺栓。
盡管在該實(shí)施例中采用了管狀鉚釘，但是，本發(fā)明還可以采用其它連接部件，最好采用能夠在各個(gè)安裝孔內(nèi)沿徑向自動(dòng)夾緊鎖定的連接部件。
在本發(fā)明的一種變形實(shí)施例中，該管狀鉚釘用于固定調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上需要安裝到殼體內(nèi)的部分。該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在一個(gè)機(jī)架上；這種機(jī)架40的一個(gè)實(shí)例已在圖5中示出。在該實(shí)例中，機(jī)架由一個(gè)被彎成U形的金屬薄板制成。該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(在圖5中沒有示出)就設(shè)置在由U形金屬薄板的兩個(gè)支腿形成的機(jī)架側(cè)壁之間。在這些側(cè)壁上，設(shè)置有兩對(duì)相互對(duì)準(zhǔn)的通孔，即孔對(duì)41和42、孔對(duì)43和44?？讓?duì)41、42在裝配狀態(tài)下與部件10和50上的孔16′、17′、77排列在一條直線上，而另一孔對(duì)43、44在裝配狀態(tài)下則與部件10、50上的通孔14′、15′、74排列在一條直線上。
在裝配過程中，這些通孔41-44與上部和下部部件上的各個(gè)安裝孔分別對(duì)準(zhǔn)。此后，將管狀鉚釘從已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)的孔內(nèi)穿過，從而將調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的機(jī)架固定到處于裝配狀態(tài)下的殼體上。其優(yōu)點(diǎn)在于不需要使用其它固定部件；此外，還可以節(jié)省殼體內(nèi)的空間。另外，來自調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的力也能夠通過機(jī)架和管狀鉚釘有效傳遞給殼體。
盡管在該實(shí)例中采用了在每種情況下都能夠穿過上部和下部部件10、50上的兩個(gè)孔的穿過式緊固件，但本發(fā)明并非局限于此，根據(jù)本發(fā)明，還可以選擇在每種情況下都將上部部件上的一個(gè)孔與下部部件上的一個(gè)孔相互連接起來的連接部件。該連接部件最好也被設(shè)計(jì)成能夠在安裝孔內(nèi)沿徑向自動(dòng)夾緊鎖定的結(jié)構(gòu)形式，以同時(shí)實(shí)現(xiàn)軸向固定。
盡管在圖示的實(shí)例中，殼體由兩個(gè)殼體部件組成，但是，根據(jù)本發(fā)明，該殼體也可以由兩個(gè)以上的殼體部件組成。
本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(例如客車或MPV)上的后視鏡單元，其設(shè)置有一個(gè)用于容納前述反光鏡驅(qū)動(dòng)器的殼體。圖4示出了汽車200的一個(gè)側(cè)壁的前視圖，在該側(cè)壁上安裝有一個(gè)大體沿水平方向延伸的支架202。一個(gè)反光鏡外殼203安裝到該支架202上并可圍繞一個(gè)基本沿垂直方向延伸的軸線204樞轉(zhuǎn)。設(shè)置在反光鏡外殼203內(nèi)的是一個(gè)鏡面，該鏡面設(shè)置有一個(gè)反光鏡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)本身已屬公知技術(shù)，因此沒有具體示出。
圖4還示出了包括有一鉸鏈?zhǔn)街聞?dòng)器201的反光鏡外殼203。該反光鏡致動(dòng)器包括一個(gè)殼體1，該殼體1設(shè)置有一個(gè)安裝部件90，具體如前面的實(shí)施例所述。安裝部件90的凸緣91安裝到支架202上，同時(shí)殼體1安裝到反光鏡殼體203上。殼體1與反光鏡外殼203一起可沿方向A圍繞一條與軸93之中心線重合的直線204轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，反光鏡殼體203就能夠在一個(gè)操作位置和一個(gè)折疊位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種反光鏡致動(dòng)器的殼體，包括第一殼體部件(10)，該部件設(shè)置有至少一個(gè)第一安裝孔(14′，15′，16′，17′)；以及第二殼體部件(50)，該部件設(shè)置有至少一個(gè)第二安裝孔(74，77)，當(dāng)?shù)谝缓偷诙んw部件(10，50)處于裝配狀態(tài)下時(shí)，各個(gè)安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)對(duì)齊，而且在該裝配狀態(tài)下，一個(gè)連接部件(80)穿過兩個(gè)安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，所述第一殼體部件(10)設(shè)置有一個(gè)第一邊緣(11)，第二殼體部件(50)設(shè)置有一個(gè)第二邊緣(51)，而且所述第一和第二邊緣(11，51)在裝配狀態(tài)下相互連接在一起，此外，還設(shè)置有一個(gè)密封唇緣(60)，在裝配狀態(tài)下該唇緣被設(shè)置在兩個(gè)邊緣(11，51)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于，所述密封唇緣(60)具有彈性結(jié)構(gòu)，而且在裝配狀態(tài)下，兩個(gè)殼體部件(10，50)通過密封唇緣(60)以相互偏壓的方式裝配在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的裝置，其特征在于，所述密封唇緣(60)設(shè)置在兩個(gè)邊緣之一(11)上。
5.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述連接部件(80)在裝配狀態(tài)下在安裝孔(14′，15′，16′，17′)上沿徑向施加彈性力。
6.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述連接部件(80)是一個(gè)管狀鉚釘。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于，所述管狀鉚釘(80)在向外彈出的狀態(tài)下其外徑大于安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)的內(nèi)徑。
8.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，還包括一個(gè)安裝在一機(jī)架(40)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)架設(shè)置有至少一個(gè)通孔(41，42，43，44)，所述通孔(41，42，43，44)分別與各個(gè)安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)對(duì)齊，而且在裝配狀態(tài)下連接部件(80)穿過機(jī)架(40)上的通孔(41，42，43，44)延伸。
9.一種用于機(jī)動(dòng)車的后視單元，其設(shè)置有一個(gè)根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的反光鏡致動(dòng)器殼體(1)。
10.一種用于裝配根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述的殼體的方法，該方法包括下述步驟使第一和第二殼體部件(10，50)上的各個(gè)安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)對(duì)準(zhǔn)；將一個(gè)連接部件(80)安裝到已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)的安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)內(nèi)，以將兩個(gè)殼體部件(10，50)連接在一起。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的方法，其特征在于，安裝所述連接部件(80)的步驟包括將一個(gè)管狀鉚釘(80)插入已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)的安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)內(nèi)，該管狀鉚釘(80)在向外彈開的狀態(tài)下其外徑大于安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)的內(nèi)徑，而且處于裝配狀態(tài)下的管狀鉚釘(80)可在各個(gè)安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)上沿徑向施加彈性力。
全文摘要
一種反光鏡致動(dòng)器的殼體，其包括第一殼體部件(10)，該部件設(shè)置有至少一個(gè)第一安裝孔(14′，15′，16′，17′)；第二殼體部件(50)，該部件設(shè)置有至少一個(gè)第二安裝孔(74，74′)，當(dāng)?shù)谝缓偷诙んw部件(10，50)處于裝配狀態(tài)下時(shí)，各個(gè)安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)分別對(duì)齊，而且在該裝配狀態(tài)下，穿過兩個(gè)安裝孔(14′，15′，16′，17′，74，77)安裝有一個(gè)連接部件(80)，第一殼體部件(10)設(shè)置有一個(gè)第一邊緣(11)，第二殼體部件(50)設(shè)置有一個(gè)第二邊緣(51)，而且第一和第二邊緣(11，51)在裝配狀態(tài)下相互連接在一起，此外，其還設(shè)置有一個(gè)密封唇緣(60)，該唇緣在裝配狀態(tài)下設(shè)置于兩個(gè)邊緣(11，51)之間。
文檔編號(hào)B60R1/074GK1549779SQ02817071
公開日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2002年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月2日
發(fā)明者保盧斯·赫拉爾杜斯·瑪麗亞·范斯帝普特, 斯特凡·弗里茨·布勞沃, 沃納·約翰·彼得·克萊塞森, 彼得·亞歷山大·哈明, 馬里納斯·雅各布斯·瑪麗亞·范祖萊恩, 弗里茨 布勞沃, 亞歷山大 哈明, 保盧斯 赫拉爾杜斯 瑪麗亞 范斯帝普特, 斯 雅各布斯 瑪麗亞 范祖萊恩, 約翰 彼得 克萊塞森 申請(qǐng)人:Iku控股蒙特福特公司