專利名稱：摩托車信號、照明系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車電氣技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一種摩托車信號、照明系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公知的摩托車信號和照明系統(tǒng)主要有兩類，一類為單相半波調(diào)壓整流系統(tǒng)；另一類為全波調(diào)壓整流系統(tǒng)。采用單相半波調(diào)壓整流系統(tǒng)的摩托車其照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的供電電源是分開的(如圖1所示)，照明系統(tǒng)直接采用磁電機發(fā)出的交流電作為自己的電源，而信號系統(tǒng)采用蓄電池作為自己的電源；由于磁電機采用的是單項電源，因而調(diào)壓整流器為蓄電池的充電只能為半波整流充電，導(dǎo)致充電效率下降。如果蓄電池的負載過大，使蓄電池的電量入不付出，必將導(dǎo)致蓄電池的虧電。采用全波調(diào)壓整流系統(tǒng)的摩托車大多為中、大排量的摩托車，這些摩托車的信號和照明系統(tǒng)共同把蓄電池作為自己的電源(如圖2、圖3所示)，磁電機采用兩相或三相磁電機，調(diào)壓整流器為蓄電池充電采用全波整流方式。隨著摩托車行業(yè)的不斷發(fā)展，在摩托車上附加的電氣裝置(如防盜報警器、語音提示、來電顯示等)也在不斷增加，這些新增電氣裝置90％以上是采用蓄電池作為電源，這無疑給蓄電池增加了很大的負擔(dān)。況且照明系統(tǒng)在摩托車電氣中是用電大戶，一般的單前照燈功率都在35W以上，有的達到了60W(如本田CB125、CB125T等)勢必造成蓄電池的強大負擔(dān)。如果蓄電池消耗掉的電量不能及時得到補充，必將導(dǎo)致蓄電池的嚴重虧電，嚴重時將造成蓄電池報廢。為防止蓄電池的虧電，只能不斷地增大磁電機的輸出功率。由于中、大排量摩托車的發(fā)動機的功率較大，磁電機的功率增大雖對發(fā)動機的性能影響較小，但是造成的后果是燃油消耗的不斷增大和磁電機成本的不斷增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種摩托車信號、照明系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)，該電氣結(jié)構(gòu)在使用時不僅能提高磁電機對蓄電池的充電效率、減輕蓄電池的負擔(dān)、延長蓄電池的使用壽命，而且可避免蓄電池因虧電而報廢。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是在現(xiàn)有由點火機構(gòu)、磁電機、蓄電池、調(diào)壓整流器、照明機構(gòu)和信號機構(gòu)組成的摩托車電氣結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，照明機構(gòu)的電源輸入端經(jīng)調(diào)壓整流器與磁電機連接；信號機構(gòu)由蓄電池提供電源，蓄電池經(jīng)調(diào)壓整流器與磁電機連接。
本實用新型設(shè)計合理，由于照明機構(gòu)直接使用磁電機的電量或使用磁電機整流后的電量作為照明機構(gòu)的電源，蓄電池不再為照明機構(gòu)供電，這樣就大大減輕了蓄電池的負載，避免了蓄電池因虧電而造成報廢的弊端，延長了蓄電池的使用壽命；由于蓄電池的充電采用的是全波整流充電方式，因而提高了磁電機對蓄電池的充電效率，有效避免了蓄電池因虧電而造成報廢的現(xiàn)象。


附圖1為現(xiàn)有單相半波調(diào)壓整流電氣原理圖。
附圖2為現(xiàn)有兩相全波調(diào)壓整流電氣原理圖。
附圖3為現(xiàn)有三相全波調(diào)壓整流電氣原理圖。
附圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、點火機構(gòu)，2、磁電機，3、調(diào)壓整流器，4、照明機構(gòu)，5、蓄電池，6、信號機構(gòu)。
具體實施方式
結(jié)合附圖，給出本實用新型的實施例如下如圖4所示，本實施例提出的摩托車電氣結(jié)構(gòu)由點火機構(gòu)1、磁電機2、調(diào)壓整流器3、照明機構(gòu)4、蓄電池5及信號機構(gòu)6組成，磁電機2為兩相磁電機(市售產(chǎn)品)，照明機構(gòu)4的電源輸入端經(jīng)調(diào)壓整流器3(市售產(chǎn)品)與磁電機2連接，從而達到使用磁電機通過調(diào)壓整流后的電量作為電源的目的。信號機構(gòu)6由蓄電池5提供電源，該蓄電池5通過調(diào)壓整流器3與磁電機2連接，達到為蓄電池充電采用全波整流方式的目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車信號、照明系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)，包括點火機構(gòu)(1)、磁電機(2)、調(diào)壓整流器(3)、照明機構(gòu)(4)、蓄電池(5)及信號機構(gòu)(6)，信號機構(gòu)(6)由蓄電池(5)提供電源，蓄電池(5)經(jīng)調(diào)壓整流器(3)與磁電機(2)連接，其特征在于所述照明機構(gòu)(4)的電源輸入端經(jīng)調(diào)壓整流器(3)與磁電機(2)連接。
專利摘要本實用新型屬于摩托車電氣技術(shù)領(lǐng)域。提出的摩托車信號、照明系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)包括點火機構(gòu)(1)、磁電機(2)、調(diào)壓整流器(3)、照明機構(gòu)(4)、蓄電池(5)及信號機構(gòu)(6)，信號機構(gòu)由蓄電池提供電源，蓄電池經(jīng)調(diào)壓整流器與磁電機連接，照明機構(gòu)(4)的電源輸入端經(jīng)調(diào)壓整流器(3)與磁電機(2)連接。本實用新型設(shè)計合理，由于照明機構(gòu)直接使用磁電機的電量或使用磁電機整流后的電量作為照明機構(gòu)的電源，蓄電池不再為照明機構(gòu)供電，這樣就大大減輕了蓄電池的負載，避免了蓄電池因虧電而造成報廢的弊端，延長了蓄電池的使用壽命；由于蓄電池的充電采用的是全波整流充電方式，因而提高了磁電機對蓄電池的充電效率，有效避免了蓄電池因虧電而造成報廢的現(xiàn)象。
文檔編號B60Q1/00GK2664951SQ0326895
公開日2004年12月22日 申請日期2003年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月8日
發(fā)明者白玉川, 李影博, 欒淑英, 王晨光, 謝玉陽 申請人:洛陽北方企業(yè)集團有限公司