專利名稱：雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
汽車的底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置是雙后橋重型汽車平衡系統(tǒng)的主要易損部件，整車配制12只，其作用在于使雙后橋載重汽車在復(fù)雜路面行駛時(shí)負(fù)荷均衡分布，提高車輛整體抗振、抗扭性能。目前，現(xiàn)有技術(shù)中的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置采用彈性體直接與推力桿配作，由于彈性體與鋼性結(jié)構(gòu)材質(zhì)的比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理參數(shù)配比失調(diào)，差值較大，從而使部件配裝不嚴(yán)密，聯(lián)接不牢固，影響重力均衡分布，縮短使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)了的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，該裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中的聯(lián)接不牢固，配裝不合理，使用壽命短等不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，包括外油封套環(huán)，鎖緊檔圈，石棉墊，旋轉(zhuǎn)中心軸，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸的中部凸出的圓柱體上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸配套的襯套、石棉墊和由內(nèi)套層、中間套層、外套層構(gòu)成的結(jié)合體，旋轉(zhuǎn)中心軸的中部凸出的圓柱體上套置襯套、石棉墊，襯套、石棉墊外側(cè)壁套置由內(nèi)套層、中間套層、外套層構(gòu)成的結(jié)合體，在襯套的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸上設(shè)有石棉墊、鎖緊檔圈、外油封套環(huán)，石棉墊在襯套與鎖緊檔圈之間，鎖緊檔圈與旋轉(zhuǎn)中心軸用四點(diǎn)對(duì)稱鉚壓定位，外油封套環(huán)擠壓鑲嵌在鎖緊檔圈外側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸上的凹槽上。
所述的內(nèi)套層、中間套層，外套層相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層、外套層為剛性材料，中間套層為非剛性材料。
所述的內(nèi)套層的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，環(huán)形凸臺(tái)與襯套上的環(huán)形凹槽配作。
所述的襯套由兩個(gè)半襯套構(gòu)成配套使用，襯套的外側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽設(shè)在襯套的外側(cè)壁的中部。
所述的襯套為非剛性材料。
所述的旋轉(zhuǎn)中心軸呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸中部為凸出的圓柱體，在凸出的圓柱體兩端設(shè)有凹臺(tái)階，凹臺(tái)階外側(cè)為凹槽，旋轉(zhuǎn)中心軸兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面和一個(gè)通孔，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面及通孔與聯(lián)接推力桿配作。
本實(shí)用新型的有益效果是非剛性材料與鋼性外套層配作后，在與推力桿配作，使直接聯(lián)接部位比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理性能匹配，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨、抗扭、耐疲勞、聯(lián)接堅(jiān)固等性能得到大幅度提高，本實(shí)用新型特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。


圖1是雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的構(gòu)造示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的旋轉(zhuǎn)中心軸結(jié)構(gòu)主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的由內(nèi)套層、中間套層、外套層結(jié)合體結(jié)構(gòu)主視圖；圖6是圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
說(shuō)明書(shū)附圖是本實(shí)用新型實(shí)施的優(yōu)選方式，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1、2所示雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置由外油封套環(huán)2，鎖緊檔圈3，石棉墊4，襯套5，旋轉(zhuǎn)中心軸1，內(nèi)套層6，中間套層7，外套層8構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸1的中部凸出的圓柱體1f上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸1配套的襯套5、石棉墊4和由內(nèi)套層6、中間套層7、外套層8結(jié)合體，在旋轉(zhuǎn)中心軸1的中部凸出的圓柱體1f上套置襯套5、石棉墊4，襯套5、石棉墊4外側(cè)壁套置由內(nèi)套層6、中間套層7、外套層8構(gòu)成的結(jié)合體，在襯套5的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸1上設(shè)有石棉墊4、鎖緊檔圈3、外油封套環(huán)2，石棉墊4在襯套5與鎖緊檔圈3之間，鎖緊檔圈3與旋轉(zhuǎn)中心軸1用四點(diǎn)對(duì)稱鉚壓定位，外油封套環(huán)2擠壓鑲嵌在鎖緊檔圈3外側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸1上的凹槽1d上，襯套5由兩個(gè)半襯套構(gòu)成配套使用，襯套5的外側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽5a，環(huán)形凹槽5a設(shè)在襯套5的外側(cè)壁的中部，內(nèi)套層6為管狀形，內(nèi)套層6的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)6a。
圖3、4所示旋轉(zhuǎn)中心軸1呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸1中部為凸出的圓柱體1f，在凸出的圓柱體1f兩端設(shè)有凹臺(tái)階1e，凹臺(tái)階1e外側(cè)為凹槽1d，凹槽1d的外側(cè)為凸臺(tái)1c，凸出的圓柱體1f與襯套5配作，旋轉(zhuǎn)中心軸1兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面1a和一個(gè)通孔1b，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面1a及通孔1b與聯(lián)接推力桿配作。
圖5、6所示內(nèi)套層6、中間套層7，外套層8相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層6的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)6a，環(huán)形凸臺(tái)6a設(shè)在內(nèi)套層6軸向中部，內(nèi)套層6的內(nèi)側(cè)壁配裝襯套5，內(nèi)套層6與襯套5配作，內(nèi)套層6、外套層8為剛性材料，襯套5、中間套層7為非剛性材料。
權(quán)利要求1.一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，包括外油封套環(huán)(2)，鎖緊檔圈(3)，石棉墊(4)，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部凸出的圓柱體(1f)上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸(1)配套的襯套(5)、石棉墊(4)和內(nèi)套層(6)、中間套層(7)、外套層(8)結(jié)合體，在旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部凸出的圓柱體(1f)上套置襯套(5)、石棉墊(4)，襯套(5)、石棉墊(4)外側(cè)壁套置由內(nèi)套層(6)、中間套層(7)、外套層(8)構(gòu)成的結(jié)合體，在襯套(5)的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上設(shè)有石棉墊(4)、鎖緊檔圈(3)、外油封套環(huán)(2)，石棉墊(4)在襯套(5)與鎖緊檔圈(3)之間，鎖緊檔圈(3)與旋轉(zhuǎn)中心軸(1)用四點(diǎn)對(duì)稱鉚壓定位，外油封套環(huán)(2)擠壓鑲嵌在鎖緊檔圈(3)外側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上的凹槽(1d)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于內(nèi)套層(6)、中間套層(7)，外套層(8)相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層(6)、外套層(8)為剛性材料，中間套層(7)為非剛性材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)中部為凸出的圓柱體1f，在凸出的圓柱體(1f)兩端設(shè)有凹臺(tái)階(1e)，凹臺(tái)階(1e)外側(cè)為凹槽(1d)，凹槽(1d)的外側(cè)為凸臺(tái)(1c)，凸出的圓柱體(1f)與襯套(5)配作，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面(1a)和一個(gè)通孔(1b)，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面(1a)及通孔(1b)與聯(lián)接推力桿配作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于內(nèi)套層(6)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)(6a)，環(huán)形凸臺(tái)(6a)與襯套(5)上的環(huán)形凹槽(5a)配作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于襯套(5)由兩個(gè)半襯套構(gòu)成配套使用，襯套(5)的外側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽(5a)，環(huán)形凹槽(5a)設(shè)在襯套(5)的外側(cè)壁的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于襯套(5)為非剛性材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，由外油封套環(huán)(2)，鎖緊檔圈(3)，石棉墊(4)，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)，襯套(5)，內(nèi)套層(6)，中間套層(7)，外套層(8)構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部凸出的圓柱體(1f)上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸(1)配套的襯套(5)、石棉墊(4)和由內(nèi)套層(6)、中間套層(7)、外套層(8)結(jié)合體；本實(shí)用新型的有益效果是非剛性材料與鋼性外套層配作后，在與推力桿配作，使直接聯(lián)接部位比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理性能匹配，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨、抗扭、耐疲勞、聯(lián)接堅(jiān)固等性能得到大幅度提高，特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。
文檔編號(hào)B60G21/055GK2640796SQ03276770
公開(kāi)日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月26日
發(fā)明者張經(jīng)建 申請(qǐng)人:張經(jīng)建