專利名稱：雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
汽車的底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置是雙后橋重型汽車平衡系統(tǒng)的主要易損部件，整車配制12只，其作用在于使雙后橋載重汽車在復(fù)雜路面行駛時負(fù)荷均衡分布，提高車輛整體抗振、抗扭性能。目前，現(xiàn)有技術(shù)中的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置采用彈性體直接與推力桿配作，由于彈性體與鋼性結(jié)構(gòu)材質(zhì)的比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理參數(shù)配比失調(diào)，差值較大，從而使部件配裝不嚴(yán)密，聯(lián)接不牢固，影響重力均衡分布，縮短使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)了的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，該裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中的聯(lián)接不牢固，配裝不合理，使用壽命短等不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，包括外卡簧，墊片，密封圈，旋轉(zhuǎn)中心軸，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸的中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸配套的襯套和由內(nèi)套層、中間套層、外套層構(gòu)成的結(jié)合體，旋轉(zhuǎn)中心軸的中部套置襯套，襯套外側(cè)壁套置由內(nèi)套層、中間套層、外套層構(gòu)成的結(jié)合體，在襯套和結(jié)合體的內(nèi)套層的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸上設(shè)有密封圈、墊片、外卡簧，內(nèi)套層為管狀形，內(nèi)套層的兩端設(shè)有凹平面，凹平面內(nèi)設(shè)置密封圈，密封圈與凹平面配作，凹平面的軸向定位由墊片完成，墊片的軸向定位由外卡簧完成，外卡簧設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心軸上的環(huán)形凹槽上。
所述的內(nèi)套層、中間套層，外套層相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層、外套層為剛性材料，中間套層為非剛性材料。
所述的內(nèi)套層的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺與襯套上的環(huán)形凹槽配作。
所述的襯套由兩個半襯套構(gòu)成配套使用，襯套的外側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽設(shè)在襯套的外側(cè)壁的中部。
所述的襯套為非剛性材料。
所述的旋轉(zhuǎn)中心軸呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸中部為凸出的圓柱體，旋轉(zhuǎn)中心軸兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對稱的兩個平面和一個通孔，不規(guī)則柱體及兩個平面及通孔與聯(lián)接推力桿配作，在旋轉(zhuǎn)中心軸的中部圓柱體與不規(guī)則柱體之間部位設(shè)有配裝外卡簧的凹槽。
本實(shí)用新型的有益效果是非剛性材料與鋼性外套層配作后，在與推力桿配作，使直接聯(lián)接部位比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理性能匹配，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨、抗扭、耐疲勞、聯(lián)接堅(jiān)固等性能得到大幅度提高，本實(shí)用新型特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。


圖1是雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的構(gòu)造示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的旋轉(zhuǎn)中心軸結(jié)構(gòu)主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置的襯套和由內(nèi)套層、中間套層、外套層結(jié)合體結(jié)構(gòu)主視圖；圖6是圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
說明書附圖是本實(shí)用新型實(shí)施的優(yōu)選方式，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
圖1、2所示雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置由外卡簧2，墊片3，密封圈4，旋轉(zhuǎn)中心軸1，襯套8，內(nèi)套層5，中間套層6，外套層7構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸1的中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸1配套的襯套8和由內(nèi)套層5、中間套層6、外套層7結(jié)合體，在襯套8和結(jié)合體內(nèi)套層5的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸1上設(shè)有密封圈4、墊片3、外卡簧2，襯套8由兩個半襯套構(gòu)成配套使用，襯套8的外側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽8a，環(huán)形凹槽8a設(shè)在襯套8的外側(cè)壁的中部，內(nèi)套層5為管狀形，內(nèi)套層5的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺5a，內(nèi)套層5的兩端設(shè)有凹平面5b，凹平面5b內(nèi)設(shè)置密封圈4，密封圈4與凹平面5b配作，密封圈4的軸向定位由墊片3完成，墊片3的軸向定位由外卡簧2完成，外卡簧2設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心軸1上的環(huán)形凹槽1c上。
圖3、4所示旋轉(zhuǎn)中心軸1呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸1中部為凸出的圓柱體1d，凸出的圓柱體1d與襯套8配作，旋轉(zhuǎn)中心軸1兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對稱的兩個平面1a和一個通孔1b，不規(guī)則柱體及兩個平面1a及通孔1b與聯(lián)接推力桿配作，在旋轉(zhuǎn)中心軸1的中部凸出的圓柱體1d與不規(guī)則柱體之間部位設(shè)有配裝外卡簧2的凹槽1c。
圖5、6所示內(nèi)套層5、中間套層6，外套層7相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層5的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺5a，環(huán)形凸臺5a設(shè)在內(nèi)套層5軸向中部，內(nèi)套層5的內(nèi)側(cè)壁配裝襯套8，內(nèi)套層5與襯套8配作，內(nèi)套層5、外套層7為剛性材料，襯套8、中間套層6為非剛性材料。
權(quán)利要求1.一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，包括外卡簧(2)，墊片(3)，密封圈(4)，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸(1)配套的襯套(8)和內(nèi)套層(5)、中間套層(6)、外套層(7)結(jié)合體，在襯套(8)和結(jié)合體內(nèi)套層(5)的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上設(shè)有密封圈(4)、墊片(3)、外卡簧(2)，內(nèi)套層(5)為管狀形，內(nèi)套層(5)的兩端設(shè)有凹平面(5b)，凹平面(5b)內(nèi)設(shè)置密封圈(4)，密封圈(4)與凹平面(5b)配作，密封圈(4)的軸向定位由墊片(3)完成，墊片(3)的軸向定位由外卡簧(2)完成，外卡簧(2)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上的環(huán)形凹槽(1c)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于內(nèi)套層(5)、中間套層(6)，外套層(7)相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層(5)、外套層(7)為剛性材料，中間套層(6)為非剛性材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)中部為凸出的圓柱體(1d)，凸出的圓柱體(1d)與襯套(8)配作，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對稱的兩個平面(1a)和一個通孔(1b)，不規(guī)則柱體及兩個平面(1a)及通孔(1b)與聯(lián)接推力桿配作，在旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部凸出的圓柱體(1d)與不規(guī)則柱體之間部位設(shè)有配裝外卡簧(2)的凹槽(1c)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于內(nèi)套層(5)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(5a)，環(huán)形凸臺(5a)與襯套(8)上的環(huán)形凹槽(8a)配作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于襯套(8)由兩個半襯套構(gòu)成配套使用，襯套(8)的外側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽(8a)，環(huán)形凹槽(8a)設(shè)在襯套(8)的外側(cè)壁的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，其特征在于襯套(8)為非剛性材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的聯(lián)接裝置，由外卡簧(2)，墊片(3)，密封圈(4)，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)，襯套(8)，內(nèi)套層(5)，中間套層(6)，外套層(7)結(jié)合體構(gòu)成，在襯套(8)和結(jié)合體內(nèi)套層(5)的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上設(shè)有密封圈(4)、墊片(3)、外卡簧(2)；本實(shí)用新型的有益效果是非剛性材料與鋼性外套層配作后，在與推力桿配作，使直接聯(lián)接部位比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理性能匹配，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨、抗扭、耐疲勞、聯(lián)接堅(jiān)固等性能得到大幅度提高。本實(shí)用新型特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。
文檔編號B60G21/055GK2640795SQ0327677
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月26日
發(fā)明者張經(jīng)建 申請人:張經(jīng)建