專利名稱：將座椅安全帶連接座椅安全帶張力傳感器上的方法
附圖的簡要說明在附圖中

圖1表示坐在車輛座椅上的使用座椅安全帶乘員的俯視圖，其中，所述座椅安全帶采用了座椅安全帶張力傳感器；圖2表示通過座椅安全帶在它上面固定了兒童座椅的車座的正視圖，其中，所述座椅安全帶采用了座椅安全帶張力傳感器，并且，所述車座采用了座椅重量傳感器；圖3表示與各種座椅安全帶拉伸負荷范圍相關(guān)的情況；圖4表示座椅安全帶張力傳感器的橫斷面視圖；圖5表示將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的現(xiàn)有技術(shù)的方法；圖6表示將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的改進方法的實施方案；圖7表示座椅安全帶張力傳感器輸出受座椅安全帶張力影響的曲線圖，對座椅安全帶的帶子與座椅安全帶張力傳感器的現(xiàn)有技術(shù)的連接和改進的連接進行了比較；圖8表示圖6所示實施方案的通過第二組縫線固定的環(huán)狀帶子的一部分的細節(jié)；圖9表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，所述環(huán)狀帶子部分是折疊的，并且是分別縫合的；圖10表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，環(huán)狀帶子是在環(huán)內(nèi)集束的或折疊的；圖11表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，部分環(huán)狀帶子是在獨立的環(huán)內(nèi)集束的或折疊的；圖12表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，部分環(huán)狀帶子是在彼此分離的獨立的環(huán)內(nèi)集束的或折疊的；圖13a和13b表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，環(huán)狀帶子是在套筒內(nèi)集束的或折疊的，所述套筒接合所述座椅安全帶張力傳感器的支架；圖14a和14b表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，環(huán)狀帶子是在套管周圍集束的或折疊的，所述套管接合所述座椅安全帶張力傳感器的支架；圖15a和15b表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，環(huán)狀帶子是在座椅安全帶張力傳感器的支架的套管部分周圍集束的或折疊的；和圖16a和16b表示將座椅安全帶連接在所述座椅安全帶張力傳感器上的另一種方法，其中，所述外殼的開口和錨定板適合減弱和防止所述環(huán)狀帶子之間的摩擦。
實施方案的說明現(xiàn)實中存在測量諸如帶子，粗索，繩子或絲線的柔性負荷承載部位上的拉伸負荷的需要。例如，需要測量與安全約束系統(tǒng)中的座椅安全帶上的拉伸負荷，其中，所述座椅安全帶負荷測量可用于區(qū)分通過所述座椅安全帶固定的對象的類型，或者可用于補償座椅安全帶負荷對來自座椅底座中的座椅重量傳感器的座椅重量的測定的影響。
參見圖1，座椅安全帶張力傳感器10可操作地結(jié)合在座椅安全帶14的帶子12上，以便測量它上面的拉伸負荷。
在圖1中所示出的座椅安全帶14總體上被稱為″三點式″座椅安全帶，它具有連續(xù)的環(huán)狀腰帶/肩帶-包括安全腰帶部分16和肩帶部分18，其中，所述座椅安全帶14的安全腰帶部分16的一端通過“第一點”20連接在固定在車架24上的第一個錨定裝置22上，所述肩帶部分18的一端通過“第二點”26連接在固定在車架24上的座椅安全帶收縮器28上，而所述安全腰帶部分16和肩帶部分18的另一端位于所述座椅安全帶14穿過插銷板32上的環(huán)30處，插銷板32與帶扣34接合，帶扣34通過“第三點”36與固定在車架24上的第二個錨定裝置38連接。肩帶部分18穿過可操作地與車架24連接的“D-環(huán)”40，它引導(dǎo)肩帶部分18繞過乘員42的肩部。
所述座椅安全帶收縮器28具有卷繞軸，它能在必要時提供或收回帶子12，以便將所述所述座椅安全帶14圍繞在乘員42周圍，足以使插銷板32與帶扣34接合，并且消除帶子12的多余的松弛部分。所述座椅安全帶收縮器28在所述座椅安全帶14上提供了額定張力，以便根據(jù)碰撞導(dǎo)致所述座椅安全帶收縮器28鎖定帶子12，從而防止進一步的抽出，如果在安全帶14中有松弛的話，乘員42在碰撞時要早于碰撞的發(fā)生而受到安全帶14的約束。在碰撞事故期間，在限制乘員42時，所述座椅安全帶14的帶子12可能承受較高的拉伸負荷，拉伸負荷的大小取決于碰撞的嚴重程度和乘員42的體重。
參見圖2，還可利用安全帶14的腰帶部分16將諸如方向向后的嬰兒座椅44′的兒童座椅44固定在車座46上，其中，可以采用鎖緊夾48阻止肩帶部分18在接近插銷板32的部位相對安全腰帶部分16滑動。在這種情況下，安全腰帶部分16通常是較緊固定的一相關(guān)的拉伸負荷大于成年人的相關(guān)的舒適極限-以便通過壓縮它的坐墊部分，將兒童座椅44牢固地固定在車座46上，而所述肩帶部分18不用于限制。
因此，可以利用所述座椅安全帶14的帶子12上的拉伸負荷分辨車座46上的對象，其中，超過閾值的拉伸負荷，表明了對象是兒童座椅44。參見圖1和2，座椅安全帶張力傳感器10在特定的乘坐位置上可操作地結(jié)合座椅安全帶14的帶子12的安全腰帶部分16。所述座椅安全帶張力傳感器10和碰撞傳感器50可操作地連接到控制器52上，該控制器適合于控制安全約束系統(tǒng)56的約束致動器54的致動，例如，安全氣囊充氣器54′的致動，它是這樣安裝的，即保護特定乘坐位置上的乘員。如果由所述座椅安全帶張力傳感器10測定的拉伸負荷大于閾值，就通過控制器52使約束致動器54不起作用，無論碰撞傳感器50是否檢測到碰撞。如果由所述座椅安全帶張力傳感器10檢測到的拉伸負荷小于閾值，就通過控制器52啟動約束致動器54，以便約束致動器54可以根據(jù)由碰撞傳感器50檢測到的碰撞而被啟動。另外也可以，對于諸如多級安全氣囊充氣器54′的可控約束致動器54來說，可以控制充氣器要充氣的定時和充氣級數(shù)，以便降低充氣速度，而不是使安全氣囊充氣器54′在所述座椅安全帶張力傳感器10檢測到大于閾值的拉伸負荷時不起作用。
參見圖2，座椅安全帶張力傳感器10可以與至少一個其他的乘員傳感器58組合使用，例如，座椅重量傳感器60，以便控制安全約束系統(tǒng)56的啟動。座椅重量傳感器60可以按照多種已知技術(shù)或?qū)嵤┓桨钢械娜我庖环N操縱，例如，采用靜水力學(xué)負載傳感器，力敏感電阻器，磁力伸縮的傳感元件，或應(yīng)變儀負載傳感器，舉例來說，它能測定座墊62內(nèi)的負荷的至少一部分，或測定所述座椅的總重量。在任一種情況下，由車架24反作用產(chǎn)生的所述座椅安全帶14上的拉伸負荷起到增加座墊62上的負荷的作用，從而增加通過座椅重量傳感器60檢測到的視載荷。所述視載荷通過每一次反作用力增強，從而所述座椅安全帶14上的特定拉伸負荷能提高由座椅重量傳感器60檢測到的視載荷，使所述載荷提高到所述拉伸負荷的兩倍。因此，在同時具有座椅安全帶張力傳感器10和座椅重量傳感器60的系統(tǒng)中，由座椅重量傳感器60測定的座椅重量可以補償所述座椅安全帶14上的拉伸負荷的作用，從而提供對乘員重量的更精確的測定，包括從座椅重量測定中扣除通過或估計由所述座椅安全帶張力傳感器10測定的拉伸負荷導(dǎo)致的座椅重量的分量。如果來自座椅重量傳感器60的座椅重量測定不補償所述所述座椅安全帶14上的拉伸負荷的作用的話，通過座椅安全帶14固定在車座46上的兒童座椅44可能導(dǎo)致座椅重量傳感器60上的負荷高到足以接近小型成年人的負荷，以致沒有補償過的座椅重量測定值，可能導(dǎo)致相關(guān)的約束致動器54在一個系統(tǒng)中錯誤地啟動，而當(dāng)兒童座椅44放置在車座46上時，所述約束致動器54不應(yīng)當(dāng)是不起作用的。
在補償了作用在乘員傳感器58上的座椅安全帶張力的影響的系統(tǒng)中，所述座椅安全帶張力傳感器10，乘員傳感器58-例如，座椅重量傳感器60，-和碰撞傳感器50可操作地與控制器52連接，該控制器適合控制安全約束系統(tǒng)56的約束致動器54的啟動-例如，安全氣囊充氣器54′-其位置能保護處在特定乘坐位置上的乘員。如果由所述座椅安全帶張力傳感器10檢測到的拉伸負荷大于閾值的話，通過控制器52使約束致動器54不起作用，而無論碰撞傳感器50是否檢測到碰撞，或無論來自乘員傳感器58的測量結(jié)果如何。如果由所述座椅安全帶張力傳感器10檢測到的拉伸負荷低于閾值的話，根據(jù)來自乘員傳感器58的測定結(jié)果，通過控制器52使約束致動器54起作用或不起作用，所述測定結(jié)果可以根據(jù)由所述座椅安全帶張力傳感器10檢測到的拉伸負荷而被補償。如果約束致動器54是起作用的，約束致動器54就能夠?qū)τ膳鲎矀鞲衅?0檢測到的碰撞作出啟動反應(yīng)。另外，對于諸如多級安全氣囊充氣器54′的可控制約束致動器54來說，可以控制充氣的充氣器等級的定時和數(shù)量，以便根據(jù)來自乘員傳感器58和所述座椅安全帶張力傳感器10的測定結(jié)果實現(xiàn)減弱了的充氣速度，而不是使安全氣囊充氣器54′不起作用。
參見圖3，座椅安全帶14正常情況下所經(jīng)受的負荷可以劃分成以下四個范圍1)低范圍(I)，由直接放置在人體周圍的所述座椅安全帶14相關(guān)的拉伸負荷構(gòu)成，2)低-中等范圍(II)，由與限制兒童座椅44相關(guān)的拉伸負荷構(gòu)成，3)高-中等范圍(III)，由與非碰撞交通動力學(xué)相關(guān)的負荷構(gòu)成，例如，制動或起伏不平的道路，和4)高范圍(IV)，由與碰撞事故的約束力相關(guān)的拉伸負荷構(gòu)成。例如，低范圍(I)通常由乘員42能夠舒適地承受的最大拉伸負荷的限定。例如，所述低-中等范圍(II)通常由在將兒童座椅44固定在車座46上時，人們可以施加在所述座椅安全帶14上的最大拉伸負荷限定。盡管所述座椅安全帶14和相關(guān)的負荷承受部件可能受到高范圍(IV)的拉伸負荷，但是如果它能夠測定與將兒童座椅44固定在車座46上相關(guān)的低-中等范圍(II)拉伸負荷的座椅安全帶張力傳感器10對于控制安全約束系統(tǒng)56將十分有用。
參見圖4-6，典型的座椅安全帶張力傳感器10包括由錨定板102，外殼104，可以在外殼104內(nèi)活動的支架106，和放置在支架106和外殼104之間的位于相關(guān)的彈簧引導(dǎo)腔110內(nèi)的一對螺旋壓縮彈簧108組成的組件。外殼104與從錨定板102上延伸出來的一對爪112接合，并且受到所述爪限制，并且還通過螺釘與錨定板102連接。支架106，外殼104和錨定板102的開口114是對齊的，以便在所述組件上形成開口114，座椅安全帶14的帶子12的環(huán)116與該開口連接。錨定板102還包括安裝孔118，通過該安裝孔，用錨栓120將所述座椅安全帶張力傳感器10連接在車架24上。由接近或位移傳感器122測定支架106相對錨定板102的位置。例如，將霍爾效應(yīng)傳感器122.1或類似裝置可操作地連接在外殼104上，與安裝在支架106上的一對磁鐵124配合，從而根據(jù)支架106相對錨定板102的位置提供輸出信號。
在工作時，所述座椅安全帶14的帶子12上的張力被施加到支架106，并且是由支架106通過螺旋壓縮彈簧108，外殼104，錨定板102和錨栓120發(fā)揮反作用。支架106的位移響應(yīng)于所述張力，并且是通過霍爾效應(yīng)傳感器122.1檢測的，該傳感器的輸出響應(yīng)于它上面的磁場強度一所述磁場是由與支架106一起運動的磁鐵124產(chǎn)生的-它提供了對支架106相對外殼104和錨定板102位移的測定，后者反過來根據(jù)壓縮彈簧108的有效適應(yīng)性，提供了對座椅安全帶張力的測定。因此，所述座椅安全帶14上的張力導(dǎo)致了支架106的運動，該運動通過螺旋壓縮彈簧108的有效力-位移特征標(biāo)定，它通過測定支架106相對外殼104和錨定板102的位移，提供了對座椅安全帶張力的測定。所述座椅安全帶14的帶子12與支架106一起在所述座椅安全帶14的張力作用下相對外殼104運動。更具體地講，根據(jù)這種運動，帶子12在所述座椅安全帶張力傳感器10的表面(例如，外殼104和錨定板102)上滑動，從而在與所述運動方向相反的方向上產(chǎn)生相關(guān)的摩擦力。所述摩擦力在來自霍爾效應(yīng)傳感器122.1的輸出信號中導(dǎo)致了相關(guān)的滯后作用，即如圖7所示的對所述座椅安全帶張力增加或減弱的輸出結(jié)果的依賴性。
換句話說，所述座椅安全帶張力傳感器10包括由座椅安全帶張力傳感器的第一部分10，和可以相對它運動的支架106組成的組件，其中，位于所述第一部分上的開口114-即錨定板102和外殼104上的開口114-與支架106上的開口114配合。座椅安全帶14環(huán)行通過所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分10上的開口114，如果沒有受到約束的話，就容易產(chǎn)生不可忽視的摩擦力，以及產(chǎn)生有關(guān)的滯后作用，所述滯后作用是由于施加在所述所述座椅安全帶14上的拉伸負荷而導(dǎo)致摩擦所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分10上的開口114的側(cè)面或外表面而產(chǎn)生的。
參見圖5，根據(jù)將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器10上的現(xiàn)有技術(shù)的方法，讓所述帶子14環(huán)行通過所述座椅安全帶張力傳感器10的支架106，外殼104和錨定板102上的開口114，并且所得到的帶子12的兩個部分(位于開口114的任一側(cè))彼此依靠地放置，并且在帶子12的寬度上由第一組縫線126縫合在一起，從而形成通過開口114并且環(huán)繞所述座椅安全帶張力傳感器10的帶子12的閉合環(huán)116。第一組縫線126適合強到足以安全地承受在所述座椅安全帶14工作期間帶子12所經(jīng)受的整個范圍的拉伸負荷。為了使開口114的寬度明顯比帶子12的公稱寬度窄，環(huán)116的帶子12在開口114內(nèi)是集束的或折疊在一起的，并且扇形輸出端128從開口114延伸到第一組縫線126，位于所述座椅安全帶張力傳感器10的兩側(cè)。例如，開口114的寬度可以大約為帶子12的公稱寬度的一半或更小。將帶子12集束在開口114內(nèi)，當(dāng)在帶子12上施加張力時，所述集束在外殼104和/或錨定板102上的開口114的兩側(cè)產(chǎn)生了側(cè)力，由它導(dǎo)致了與帶子12相對外殼104的運動相反的相關(guān)摩擦力，隨著帶子12上的張力的增加，所述摩擦力降低了由所述座椅安全帶張力傳感器10檢測的表觀張力，并且，隨著帶子12上的張力減弱，提高了由所述座椅安全帶張力傳感器10檢測的表觀張力，從而導(dǎo)致了如圖7所示的明顯的測定滯后作用，對于按圖5所示方式連接的所述座椅安全帶來說，在所述曲線圖中，所述座椅安全帶張力傳感器10的霍爾效應(yīng)傳感器122.1的輸出，受到相關(guān)座椅安全帶張力的影響。
參見圖6，示出了將座椅安全帶14連接在所述座椅安全帶張力傳感器10上的改進的方法，環(huán)116的帶子12在開口114內(nèi)被集束或折疊在一起，并且在開口114上方進一步集束或折疊，例如，當(dāng)帶子12放置在所述座椅安全帶張力傳感器10的外表面上時，從而防止帶子12摩擦外殼104和/或錨定板102的兩側(cè)。例如，在圖6所示實施方案中，在環(huán)116中提供了第二組縫線130，其位于第一組縫線126和環(huán)116內(nèi)的外殼104的限制末端132之間，從而阻止所述集束的或折疊的帶子12從開口114中散開。相反，第二組縫線130能大大防止所述集束的或折疊的帶子12在開口114內(nèi)的寬度隨著座椅安全帶張力的增加而擴張，從而降低作用在錨定板102或外殼104上的開口114兩側(cè)上的相關(guān)摩擦力，這種摩擦力可能導(dǎo)致相關(guān)的測定滯后作用。參見圖7，圖6所示實施方案的測定滯后作用明顯低于圖5所示實施方案的滯后作用。
有多種方法可用于限制帶子12沿所述座椅安全帶張力傳感器10的寬度。在圖6所示實施方案中，環(huán)116的帶子12的兩個部分134，136是折疊的，并且通過第二組縫線130縫合在一起，正如在圖8中所進一步示出的。
參見圖9，在將座椅安全帶14連接在所述座椅安全帶張力傳感器10上的改進方法的另一種實施方案中，環(huán)116的帶子12的每一個部分134，136是分別折疊的，并且通過相應(yīng)的第三組縫線138和第四組縫線140縫合在一起。
參見圖10，在將座椅安全帶14連接在所述座椅安全帶張力傳感器10上的改進方法的另一種實施方案中，環(huán)116的帶子12的兩個部分134，136在環(huán)142內(nèi)集束或折疊，例如，所述環(huán)142位于所述座椅安全帶張力傳感器10和第一組縫線126之間的金屬環(huán)。其中，所述環(huán)142可以如圖10所示是閉合的，或開放的-例如，沿它的一側(cè)的一部分-不過，它具有足夠的剛性，并且它的形狀適合在環(huán)142內(nèi)保持帶子12的集束或折疊狀態(tài)。
參見圖11，在將座椅安全帶14連接在所述座椅安全帶張力傳感器10上的改進方法的另一種實施方案中，環(huán)116的帶子12的每一個部分134，136在一個相應(yīng)的環(huán)144，146中集束或折疊，例如，位于所述座椅安全帶張力傳感器10和第一組縫線126之間的相應(yīng)金屬環(huán)，其中，一個或全部兩個環(huán)144，146可以如圖11所示是閉合的，或開放的-例如，沿它的一側(cè)的一部分開放-不過，要具有足夠的剛性，并且它的形狀適合在相應(yīng)的環(huán)144，146內(nèi)保持帶子12的集束的或折疊的狀態(tài)。
參見圖12，在將座椅安全帶14連接在所述座椅安全帶張力傳感器10上的改進方法的另一種實施方案中，環(huán)116的帶子12的每一個部分134，136在一個相應(yīng)的環(huán)部分148，150內(nèi)集束或折疊，所述環(huán)位于所述座椅安全帶張力傳感器10和第一組縫線126之間，其中，所述環(huán)部分148，150是由隔板152分開，由該隔板保持環(huán)116有足夠的開放程度，以便減弱環(huán)116和外殼104和/或錨定板102的表面之間的摩擦和相關(guān)的摩擦力，其中，一個或全部兩個環(huán)部分148，150可以如圖12所示是閉合的，或開放的-例如，沿它的一側(cè)的一部分開放-不過，要具有足夠的剛性，并且它的形狀適合在相應(yīng)的環(huán)148，150內(nèi)保持帶子12的集束的或折疊的狀態(tài)。
參見圖13a和13b，在將座椅安全帶14連接在所述座椅安全帶張力傳感器10上的改進方法的另一種實施方案中，帶子12的環(huán)116被穿過套筒154，例如塑料套筒，該套筒接合所述座椅安全帶張力傳感器10的支架106，并且在它里面保持帶子12集束的或折疊的狀態(tài)，以便防止環(huán)116摩擦外殼104和/或錨定板102上的開口114的兩側(cè)?？梢詫χ辽侔雱傂缘奶淄?54進行造型，以便保持環(huán)116是開放的，以便減弱或防止由環(huán)116摩擦外殼104和/或錨定板102的表面所產(chǎn)生的摩擦力。參見圖14a和14b，可以用套管156取代套筒154。參見圖15a和15b，可以將套管部分158結(jié)合在支架106上，以便接合環(huán)116的集束的或折疊的帶子12，并因此減弱或防止由環(huán)116摩擦外殼104和/或錨定板102的表面所產(chǎn)生的摩擦力。
參見圖16a和16b，在將座椅安全帶14連接在所述座椅安全帶張力傳感器10上的改進方法的另一種實施方案中，外殼104和錨定板102上的開口114適合與支架106上的開口114相比足夠?qū)?，以便在所述座椅安全?4張緊時，防止位于支架106的開口114內(nèi)的環(huán)116的集束的或折疊的帶子12摩擦外殼104和錨定板102上的開口114的兩側(cè)。這種措施可以與支架106的凸緣160-或如圖15所示，套管部分158-組合使用，以便減弱或防止由環(huán)116摩擦外殼104和/或錨定板102的表面所導(dǎo)致的摩擦力。
盡管在上述詳細說明中業(yè)已對具體實施方案進行了說明，并且在附圖中進行了圖示，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠理解的是，根據(jù)本說明書的總體介紹，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠理解對所述細節(jié)的各種改進和替代。例如，除了集束或折疊所述帶子的一部分之外，可以對所述帶子進行織造，以便使所述部分局部變窄，其中，所述經(jīng)線在所述帶子的較窄的部分是集束在一起的，并且，相關(guān)的緯線是相應(yīng)地交織的。另外，通過在所述帶子和所述座椅安全帶張力傳感器之間的滑動結(jié)合部位采用較低摩擦力的涂層或材料，可以減弱帶子和所述座椅安全帶張力傳感器之間的摩擦力和相關(guān)的滯后作用。因此，所披露的具體結(jié)構(gòu)只是說明性的，而不是要限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍具有所附權(quán)利要求書以及它們的任何和全部等同方案的完整寬度。
權(quán)利要求
1.一種將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，包括a.穿過座椅安全帶張力傳感器上的開口放置座椅安全帶的帶子，其中，所述開口延伸穿過座椅安全帶張力傳感器的第一部分，并且穿過座椅安全帶張力傳感器的支架，該支架適合在施加于所述帶子上的拉伸負荷的作用下相對座椅安全帶張力傳感器的第一部分運動，其中，穿過所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的開口比所述帶子的公稱寬度窄；和b.防止所述帶子由于在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下而對所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口的側(cè)面進行摩擦而產(chǎn)生在測定范圍內(nèi)的不可忽視的力。
2.如權(quán)利要求1的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述防止所述帶子由于摩擦所述開口的側(cè)面而產(chǎn)生測定范圍內(nèi)的不可忽視的力的操作，包括沿所述座椅安全帶張力傳感器限制所述帶子一部分的寬度，使該部分的寬度比所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口窄。
3.如權(quán)利要求2的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，沿所述座椅安全帶張力傳感器限制所述帶子一部分的寬度比所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口窄的操作，包括使所述座椅安全帶張力傳感器的所述第一部分上的所述開口比支架的開口足夠?qū)?，從而防止所述帶子在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下接觸所述所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口的側(cè)面。
4.如權(quán)利要求2的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，沿所述座椅安全帶張力傳感器限制所述帶子一部分的寬度比所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口窄的操作包括a.集束或折疊所述帶子靠近座椅安全帶張力傳感器的部分，使所述帶子的集束或折疊部分比所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口窄；和b.保持所述帶子的所述部分處于集束的或折疊的狀態(tài)，其中，所述帶子的所述部分包括第一部分和第二部分，所述第一部分靠近所述座椅安全帶張力傳感器的第一側(cè)面，所述第二部分靠近所述座椅安全帶張力傳感器的第二側(cè)面，并且，所述第二側(cè)面與所述第一側(cè)面相反。
5.如權(quán)利要求4的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述保持所述帶子的所述部分處在集束的或折疊的狀態(tài)的操作包括在超過所述座椅安全帶張力傳感器的限制末端的部分將所述帶子的集束的或折疊的第一和第二部分縫合在一起。
6.如權(quán)利要求4的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述保持所述帶子的所述部分處在集束的或折疊的狀態(tài)的操作在超出所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口的第一個部位處縫合所述帶子的集束的或折疊的第一部分，從而保持所述第一部分處在集束的或折疊的狀態(tài)，并且在超出所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口的第二個部位處縫合所述帶子的集束的或折疊的第二部分，從而保持所述第二部分處在集束的或折疊的狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求4的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述保持所述帶子的所述部分處在集束的或折疊的狀態(tài)下的操作包括將所述帶子的集束的或折疊的第一和第二部分定位于一個位于超出所述座椅安全帶張力傳感器的環(huán)的至少一個部分內(nèi)。
8.如權(quán)利要求4的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述保持所述帶子的所述部分處在集束的或折疊的狀態(tài)的操作包括將所述帶子的集束的或折疊的第一部分定位于一個位于超出所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口處的第一環(huán)的至少一部分內(nèi)，并且將所述帶子的集束的或折疊的第二部分定位于一個位于超出所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口處的第二環(huán)的至少一部分內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，還包括在超出所述座椅安全帶張力傳感器的部位處使所述至少第一和第二環(huán)的所述部分分離一定距離，該距離至少為所述座椅安全帶張力傳感器的厚度，該距離足以防止所述帶子由于在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下摩擦所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的外表面而產(chǎn)生測定范圍內(nèi)的不可忽視的力。
10.如權(quán)利要求2的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述沿所述座椅安全帶張力傳感器限制所述帶子一部分的寬度比所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口的寬度窄的操作包括用一套筒至少部分封裝所述帶子的所述部分，所述套筒延伸穿過所述開口，并且適合接合所述座椅安全帶張力傳感器的支架。
11.如權(quán)利要求10的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述套筒的靠近所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的外表面的至少一部分包括較低摩擦的材料。
12.如權(quán)利要求10的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述套筒不會在施加在所述帶子上的拉伸負荷作用下接觸所述座椅安全帶張力傳感器的所述第一部分。
13.如權(quán)利要求1的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，還包括防止所述帶子由于在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下摩擦所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的所述開口的外表面而產(chǎn)生在測定范圍內(nèi)的不可忽視的力。
14.如權(quán)利要求13的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述防止所述帶子由于摩擦所述開口的外表面而產(chǎn)生測定范圍內(nèi)的不可忽視的力的操作，包括讓所述帶子的一部分與一套管接合，其中，所述套管適合與所述座椅安全帶張力傳感器的支架接合。
15.如權(quán)利要求14的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述套管在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下不接觸所述座椅安全帶張力傳感器的所述第一部分。
16.如權(quán)利要求13的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述防止所述帶子因為摩擦所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的外表面而產(chǎn)生測定范圍內(nèi)的不可忽視的力的操作包括讓所述帶子的一部分與所述支架的一個套管部分接合，所述支架的套管部分延伸超出所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的所述開口。
17.如權(quán)利要求13的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述防止所述帶子因為摩擦所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的外表面而產(chǎn)生測定范圍內(nèi)的不可忽視的力的操作包括將較低摩擦的材料設(shè)置在所述帶子和所述座椅安全帶張力傳感器之間的滑動接觸部位處。
18.如權(quán)利要求13的將座椅安全帶連接在座椅安全帶張力傳感器上的方法，其中，所述防止所述帶子因為摩擦所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的外表面而產(chǎn)生測定范圍內(nèi)的不可忽視的力的操作包括用一個可操作地與所述支架接合的凸緣分布所述帶子，其中，所述凸緣延伸超出所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的外表面。
19.一種座椅安全帶張力傳感器的支架，其中，所述支架適合接合座椅安全帶的帶子，并且，所述支架適合相對座椅安全帶張力傳感器的第一部分運動，這種運動與所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分和所述支架之間的至少一個彈簧的作用力相反，從而所述運動量與所述座椅安全帶上的張力相關(guān)，所述支架包括a.適合接納所述座椅安全帶的帶子的開口，其中，所述開口與所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的相應(yīng)的開口配合；和b.從所述支架上延伸出來的突出部分，其中，將所述支架安裝在所述座椅安全帶張力傳感器上，所述突出部分延伸超出一外表面，所述外表面包圍所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分并且橫跨所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的開口。
20.如權(quán)利要求19的座椅安全帶張力傳感器的支架，其中，所述突出部分包括至少一個凸緣。
21.如權(quán)利要求20的座椅安全帶張力傳感器的支架，其中，所述支架上的所述開口與所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的相應(yīng)的開口相比足夠窄，以防止所述帶子在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下摩擦所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的相應(yīng)的開口。
22.如權(quán)利要求19的座椅安全帶張力傳感器的支架，其中，所述突出部分包括一套管部分。
23.如權(quán)利要求22的座椅安全帶張力傳感器的支架，其中，所述套管部分包括一槽，所述槽適合接納所述座椅安全帶的所述帶子的一部分，并且，所述套管部分和所述槽適合阻止所述帶子在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下接觸所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分上的開口的側(cè)面。
24.如權(quán)利要求22的座椅安全帶張力傳感器的支架，其中，所述套管部分包括一槽，所述槽適合接納所述座椅安全帶的所述帶子的一部分，并且，所述套管部分和所述槽適合防止所述帶子在施加在所述帶子上的拉伸負荷的作用下接觸所述座椅安全帶張力傳感器的第一部分的表面。
全文摘要
座椅安全帶(14)的帶子(12)，它接合座椅安全帶張力傳感器(10)的開口(114)。在一種實施方案中，帶子(12)是集束的或折疊的，以防摩擦殼體(104)和錨定板(102)上的開口(114)，或摩擦座椅安全帶張力傳感器(10)的外表面。通過以下方式之一保持帶子(12)處在集束的或折疊的狀態(tài)利用環(huán)(116)的帶子(12)的兩個部分(134，136)之間的一組縫線(126)；在相應(yīng)的獨立部分(134，136)上的獨立組(138，140)的縫線，通過環(huán)(142)封裝兩個部分(134，136)；分離的環(huán)(144，146)，或由隔板(152)隔離的環(huán)部分(148，150)，封裝相應(yīng)的獨立部分(134，136)；或套筒(154)，套管(156)，或座椅安全帶張力傳感器(10)的支架(106)的套管部分(158)，它接合集束的或折疊的帶子(12)。在另一種實施方案中，外殼(104)上的開口(114)和錨定板(102)與支架(106)上的開口(114)相比足夠?qū)?，并且，支?106)整合了凸緣(106)。
文檔編號B60R22/46GK1682099SQ03821408
公開日2005年10月12日 申請日期2003年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月10日
發(fā)明者詹姆斯·G·斯坦利 申請人:汽車系統(tǒng)實驗室公司