專(zhuān)利名稱(chēng)：安全氣囊上設(shè)有車(chē)輛乘坐者傳感器的安全氣囊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全氣囊和用于控制安全氣囊展開(kāi)的傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)已研制出各種系統(tǒng)，它們基于超聲波、光學(xué)或電容傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛乘坐者“偏離正確位置”的情況，也就是過(guò)于靠近安全氣囊模塊。對(duì)傳感器的持續(xù)監(jiān)控可能具有很高的數(shù)據(jù)速率，需要能將傳感器數(shù)據(jù)減少到單個(gè)條件或有限數(shù)量的數(shù)據(jù)條件的算法，然后在安全氣囊展開(kāi)決策中用這個(gè)或這些有限數(shù)量的條件來(lái)阻止安全氣囊展開(kāi)或在兩級(jí)安全氣囊的情況下選擇展開(kāi)的級(jí)別。要在沒(méi)有碰撞的位置數(shù)據(jù)與碰撞所產(chǎn)生的嘈雜環(huán)境之間保持?jǐn)?shù)據(jù)的整體性，就需要開(kāi)發(fā)與額外的處理器能力和算法及其相關(guān)的測(cè)試。
US 6,094,610揭示了安裝在方向盤(pán)上的多個(gè)電容性的傳感器，它們用來(lái)檢測(cè)安全氣囊蓋與車(chē)輛乘坐者之間的距離。US 6,254,127描述了確定安全氣囊模塊或罩蓋與車(chē)輛乘坐者之間距離以避免傷害到偏離正確位置的車(chē)輛乘坐者的各種途徑。
這些現(xiàn)有技術(shù)的方法嘗試在安全氣囊展開(kāi)之前基于各種傳感器來(lái)確定安全氣囊與車(chē)輛乘坐者之間的距離。在許多例子中，在作出展開(kāi)安全氣囊的決定時(shí)車(chē)輛乘坐者不會(huì)太靠近安全氣囊，但由于車(chē)輛乘坐者接近安全氣囊的速率，車(chē)輛乘坐者會(huì)在安全氣囊實(shí)際展開(kāi)時(shí)太靠近它。為了處理這樣的情況，需要更加復(fù)雜的傳感器和算法，以試著預(yù)測(cè)安全氣囊實(shí)際展開(kāi)或接近完全展開(kāi)時(shí)的車(chē)輛乘坐者的位置。理想的安全氣囊展開(kāi)系統(tǒng)應(yīng)使安全氣囊在車(chē)輛乘坐者接觸到安全氣囊之前完全展開(kāi)或幾乎完全展開(kāi)。人們既希望使安全氣囊的有效展開(kāi)最大，也希望使不必要的展開(kāi)最少，這就需要在等待更多信息還是立即展開(kāi)之間進(jìn)行權(quán)衡。因此，一旦可獲得足夠的信息，通常幾乎是馬上就進(jìn)行展開(kāi)。
采用車(chē)輛乘坐者位置傳感器和算法的系統(tǒng)必須能一直提供是否應(yīng)制止安全氣囊展開(kāi)的指示，從而無(wú)論何時(shí)作出展開(kāi)安全氣囊的決定都可施行制止決定。這意味著無(wú)法對(duì)用于獲得車(chē)輛乘坐者位置制止信號(hào)的傳感器和算法加以?xún)?yōu)化以處理作出實(shí)際展開(kāi)決定的特定時(shí)幀。最終的結(jié)果是，這樣的算法的精度可能會(huì)比所希望的低，因?yàn)樗鼈儽仨氼A(yù)測(cè)在相對(duì)較遠(yuǎn)的未來(lái)(可能是幾十毫秒)發(fā)生的事件。需要這樣一種傳感器和相應(yīng)該傳感器的機(jī)構(gòu)，它們能在安全氣囊與車(chē)輛乘坐者就要相互作用之前實(shí)現(xiàn)安全氣囊的展開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明提供一種安全氣囊系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一安全氣囊殼體；一安全氣囊，它安裝于安全氣囊殼體，并具有一車(chē)輛乘坐者面向部分，當(dāng)充脹安全氣囊時(shí)，該部分面向車(chē)輛乘坐者的位置；一氣體源，該氣體源與安全氣囊連接成可供應(yīng)氣體，以在氣流被引發(fā)時(shí)充脹安全氣囊；用于檢測(cè)車(chē)輛乘坐者的一傳感器，該傳感器位于安全氣囊的一車(chē)輛乘坐者面向部分處，以在安全氣囊展開(kāi)時(shí)，傳感器隨著安全氣囊朝向車(chē)輛乘坐者運(yùn)動(dòng)；以及一控制器，它與傳感器成電信號(hào)接納關(guān)系，以檢測(cè)傳感器與車(chē)輛乘坐者的相互作用。


在結(jié)合附圖閱讀了下面的詳細(xì)說(shuō)明之后，本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。
圖1是本發(fā)明的安全氣囊和安裝在安全氣囊上的傳感器的局部剖開(kāi)的示意圖，其所示為安全氣囊正在向車(chē)輛乘坐者展開(kāi)的情況。
圖2是本發(fā)明的安全氣囊和安全氣囊傳感器的兩個(gè)可選用的實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，其中裝于安全氣囊的傳感器是被動(dòng)的。
具體實(shí)施例方式
在圖1和2中，用類(lèi)似的標(biāo)號(hào)標(biāo)示相似的部件。如圖1所示，一安全氣囊20從儀表板22向坐在座椅25上的車(chē)輛乘坐者24展開(kāi)。安全氣囊20有一安裝在安全氣囊20殼體42上的氣體源，也就是氣體發(fā)生器或壓縮氣體源，它與安全氣囊20連接成可向其供應(yīng)氣體，以在氣流被引發(fā)時(shí)充脹安全氣囊20。安全氣囊20上設(shè)有一傳感器26，該傳感器26安裝在安全氣囊20的織物28上。傳感器26是一Capaciflectro型的電容傳感器，不過(guò)設(shè)計(jì)也可以加以簡(jiǎn)化，因?yàn)殡娙輦鞲衅?6遠(yuǎn)離接地平面，因而傳感器可以構(gòu)造成沒(méi)有多個(gè)電容層，這些電容層本來(lái)用來(lái)消除接地平面對(duì)傳感器26將電場(chǎng)向外投射的能力的影響。在US 5,166,679、US 5,770,997、US 6,020,812、US 6,079,738、US 6,094,610以及US 6,135,494更加詳細(xì)地描述了電容式近程傳感器。
通過(guò)在安全氣囊20上制作出一導(dǎo)電部分30來(lái)構(gòu)造成電容傳感器26，且通過(guò)將一層或多層導(dǎo)電的銅涂料涂覆在面對(duì)車(chē)輛乘坐者24的前表面32上來(lái)形成這樣的導(dǎo)電部分30。安全氣囊通常用相對(duì)不可滲透的、低磨損尼龍織物制成。不過(guò)，安全氣囊包括具有充分可滲透性的織物或其它材料，以能通過(guò)安全氣囊材料實(shí)現(xiàn)一片或多片銅板與導(dǎo)電部分30之間的電氣連接。利用銀涂料沿著安全氣囊20的內(nèi)表面36形成電線(xiàn)34。電線(xiàn)34連接至一控制器38，該控制器供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電力，并從傳感器26收集數(shù)據(jù)?？梢栽阢~涂料上設(shè)置一層織物或其它覆層，以減少銅層的磨損。
在現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)中，人們嘗試匯集和利用有關(guān)車(chē)輛乘坐者相對(duì)安全氣囊的位置的信息，并使用匯集起來(lái)的信息來(lái)影響展開(kāi)安全氣囊的決定，以及在使用兩級(jí)或可變安全氣囊的情況中還可能用它們來(lái)影響展開(kāi)安全氣囊所用的力的大小?？刂破?8和安全氣囊20以及傳感器26使展開(kāi)安全氣囊的決定能通過(guò)在安全氣囊完全展開(kāi)之前對(duì)安全氣囊進(jìn)行放氣來(lái)使之有效地逆轉(zhuǎn)。安全氣囊設(shè)計(jì)成以設(shè)計(jì)壓力快速地充入氣體，這樣的設(shè)計(jì)壓力將吸收車(chē)輛乘坐者在向氣囊內(nèi)加速時(shí)的碰撞。安全氣囊20除了包括通常結(jié)合在安全氣囊自身中的標(biāo)準(zhǔn)放氣口(未示出)之外，還包括形成在安全氣囊殼體42的結(jié)構(gòu)中的較大的引爆管致動(dòng)的放氣口40，該放氣口允許充脹氣體從安全氣囊殼體42放到一儀表板22后方的區(qū)域44。
引爆管致動(dòng)的放氣口40由一引爆管和氣體發(fā)生器46致動(dòng)，引爆管和氣體發(fā)生器46操動(dòng)活塞48，并由活塞48來(lái)操動(dòng)放氣口40。當(dāng)放氣口40打開(kāi)時(shí)，安全氣囊就完全失去效用。如果安全氣囊在與車(chē)輛乘坐者24接觸之前就已完全充脹好或幾乎充脹好了，那么引爆管和氣體發(fā)生器46就失效。這可以通過(guò)從安全氣囊織物28的內(nèi)側(cè)前表面52延伸的一對(duì)導(dǎo)線(xiàn)50來(lái)實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)線(xiàn)50布置成，當(dāng)安全氣囊20展開(kāi)到百分之九十時(shí)導(dǎo)線(xiàn)50從安全氣囊的內(nèi)側(cè)前表面52扯開(kāi)，并產(chǎn)生一電氣短路，這就使引爆管46失效并防止操動(dòng)放氣口40。
因?yàn)閭鞲衅?6產(chǎn)生延伸到安全氣囊20之外的電場(chǎng)，所以它可在傳感器接近車(chē)輛乘坐者時(shí)檢測(cè)到車(chē)輛乘坐者24的存在和離開(kāi)他/她的距離。從距離相對(duì)時(shí)間的信息，可以獲得車(chē)輛乘坐者24所經(jīng)受的加速度。控制器38可以將信息發(fā)送到固定安全帶56的一端的一座椅安全帶收縮器54或者其它的系統(tǒng)，以基于從裝于安全氣囊的傳感器26所獲得的數(shù)據(jù)來(lái)采取相應(yīng)的行動(dòng)。
在圖2中示出了一可供選用的裝于安全氣囊的傳感器58，該傳感器58同樣可由安全氣囊60的一金屬化的部分構(gòu)成。安全氣囊60從安全氣囊殼體61伸出，所述殼體61安裝在儀表板63之后。在本實(shí)施例中，在與裝于汽車(chē)座椅66的座墊64上的一導(dǎo)電傳感器62間形成一電路，當(dāng)車(chē)輛乘坐者68坐在座椅66上時(shí)，車(chē)輛乘坐者68與該導(dǎo)電傳感器相接觸。當(dāng)安裝在安全氣囊60上的傳感器58與車(chē)輛乘坐者68相接觸時(shí)，就完成一電路70，并被一控制器72檢測(cè)到。控制器72可使用一計(jì)時(shí)器來(lái)確定安全氣囊是否在檢測(cè)到其與車(chē)輛乘坐者68接觸之前就已完全展開(kāi)或接近完全展開(kāi)。如果安全氣囊已完全展開(kāi)或接近完全展開(kāi)，則控制器就不采取任何行動(dòng)。如果控制器檢測(cè)到安全氣囊60在相應(yīng)于安全氣囊展開(kāi)的一階段的一時(shí)間就已與車(chē)輛乘坐者68接觸，這可能會(huì)對(duì)車(chē)輛乘坐者68造成傷害，那么就利用與圖1所示類(lèi)似的一放氣系統(tǒng)78來(lái)對(duì)安全氣囊60進(jìn)行放氣。
另一實(shí)施例采用一微波收發(fā)器74，該收發(fā)器74使微波束76從形成傳感器58的金屬化部分反射離開(kāi)。通過(guò)相對(duì)傳播時(shí)間處理反射微波77和/或多普勒頻移信息，可以確定傳感器58的距離和速度，并可得到傳感器的加速度?？刂破?2確定各種距離的導(dǎo)數(shù)、導(dǎo)出距離、速度、加速度以及還可能有更高級(jí)的導(dǎo)數(shù)。當(dāng)傳感器58中的加速度變化偏離了無(wú)阻礙物展開(kāi)過(guò)程中的傳感器加速度圖形，就檢測(cè)到安全氣囊與車(chē)輛乘坐者68發(fā)生碰撞。如果安全氣囊60在安全氣囊60已達(dá)到某一最小展開(kāi)量、例如百分之九十之前就與車(chē)輛乘坐者68碰撞，那么控制器72可指令類(lèi)似于圖1所示的安全氣囊放氣系統(tǒng)78，以對(duì)安全氣囊60進(jìn)行放氣。
微波傳感器58、74可由采用超聲波、射頻、磁性、靜電、紅外或光學(xué)跟蹤的傳感器來(lái)替代，這樣的傳感器58自身并不一定要是安全氣囊的內(nèi)或外表面的金屬化部分。傳感器58可以是被動(dòng)或主動(dòng)的，以與信號(hào)收發(fā)器74相協(xié)配。信號(hào)收發(fā)器和/或傳感器58可以位于安全氣囊60的內(nèi)部。
傳感器26可以通過(guò)使前表面32的一部分導(dǎo)電的任何措施來(lái)構(gòu)造，例如涂覆基于銀或鋁的涂料，或者用導(dǎo)電纖維編織安全氣囊的一部分，所述導(dǎo)電纖維可以是金屬化的或者可以是導(dǎo)電的有機(jī)纖維?；蛘?，可以通過(guò)將一導(dǎo)電材料汽相沉積或火焰噴涂到安全氣囊織物28上來(lái)形成導(dǎo)電部分30。其它的方法包括將導(dǎo)電傳感器層壓、粘合或縫制到安全氣囊20的前表面上。
可以通過(guò)其它的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)50所具有的、在安全氣囊到達(dá)一所選擇的充脹水平(例如百分之九十)就斷裂的功能。例如，可以使用圖2中所示的微波收發(fā)器74或者本文前面所述的變化形式之一來(lái)檢測(cè)安全氣囊展開(kāi)的程度。
盡管所示和所述的安全氣囊是從儀表板22、63展開(kāi)的乘客側(cè)安全氣囊，但本文所揭示的傳感器系統(tǒng)也可與駕駛員側(cè)安全氣囊一起使用，或者與為了保護(hù)車(chē)輛乘坐者而安裝的任何安全氣囊一起使用。
傳感器26和控制器38可以與兩級(jí)或可變充脹的安全氣囊系統(tǒng)一起使用。同樣，傳感器58和控制器72以及傳感器62，或者傳感器58、收發(fā)器74以及控制器72也可以與兩級(jí)或可變充脹的安全氣囊系統(tǒng)一起使用。盡管在放氣口40、78的較佳實(shí)施例中，放氣口47、78會(huì)使安全氣囊完全放氣，但也可以使用僅部分放氣以使安全氣囊保留一些功能的放氣系統(tǒng)。
總而言之，本發(fā)明的車(chē)輛乘坐者位置傳感器26、74位于朝向車(chē)輛乘坐者展開(kāi)的安全氣囊20、60前部上。傳感器可包括一個(gè)或多個(gè)電容傳感器26，通過(guò)使安全氣囊面向車(chē)輛乘坐者的部分30導(dǎo)電來(lái)構(gòu)成它們。這樣的傳感器可以通過(guò)安全氣囊涂覆導(dǎo)電涂料的涂覆部分來(lái)構(gòu)成，或者可以是Capaciflector傳感器。利用導(dǎo)線(xiàn)或較佳的是導(dǎo)電跡線(xiàn)將電引線(xiàn)連接至電容傳感器，這些導(dǎo)線(xiàn)或較佳的是導(dǎo)電跡線(xiàn)涂覆在安全氣囊織物28上、較佳的是在安全氣囊的內(nèi)側(cè)上，并通過(guò)安全氣囊織物連接至到在安全氣囊外側(cè)上的電容傳感器。可以使用直徑為30.5cm的傳感器26來(lái)檢測(cè)離開(kāi)傳感器遠(yuǎn)達(dá)30.5cm的車(chē)輛乘坐者。其上放置有傳感器的安全氣囊20、60也構(gòu)造成允許在其完全展開(kāi)之前對(duì)安全氣囊進(jìn)行放氣。一電子系統(tǒng)使用電容傳感器26，以連續(xù)地確定傳感器與車(chē)輛乘坐者之間的距離，并確定車(chē)輛乘坐者相對(duì)傳感器的速度和加速度。安裝在安全氣囊上的電容傳感器26的輸出可供用于車(chē)輛乘坐者的各種安全系統(tǒng)(如安全帶收縮器)使用，以響應(yīng)碰撞中車(chē)輛乘坐者的真實(shí)運(yùn)動(dòng)。有利的是，使用由控制系統(tǒng)所處理好的電容傳感器26的輸出來(lái)預(yù)測(cè)安全氣囊20、60與車(chē)輛乘坐者之間的相互作用，并且，如果預(yù)計(jì)該相互作用對(duì)車(chē)輛乘坐者更有害而非有益，就使安全氣囊放氣。因?yàn)閷?duì)安全氣囊進(jìn)行放氣使安全氣囊失效，而無(wú)論好或壞的作用，所以在傳感器、控制器或放氣系統(tǒng)78中包括一個(gè)一旦安全氣囊已充脹好或接近充脹好就阻止對(duì)安全氣囊進(jìn)行放氣的系統(tǒng)。
本發(fā)明的可選用的實(shí)施例采用安全氣囊的一個(gè)面對(duì)車(chē)輛乘坐者的導(dǎo)電部分30、以及設(shè)在車(chē)輛乘坐者所坐的座椅上的一個(gè)導(dǎo)電部分。當(dāng)安全氣囊的導(dǎo)電部分接觸到車(chē)輛乘坐者時(shí)，借助于包括車(chē)輛乘坐者的一電路就可立即檢測(cè)到車(chē)輛乘坐者的存在。另一可選用的實(shí)施例采用發(fā)送諸如微波之類(lèi)的電磁輻射的一傳感器74，其目標(biāo)物隨著安全氣囊20、60而運(yùn)動(dòng)。該傳感器檢測(cè)安全氣囊何時(shí)由于它和目標(biāo)物與車(chē)輛乘坐者碰撞而減速。在前述的兩個(gè)實(shí)施例中，如果安全氣囊太快地碰撞車(chē)輛乘坐者，就對(duì)安全氣囊進(jìn)行放氣，以提供有益的效果。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一安全氣囊殼體(42，61)；一安全氣囊(20，60)，它安裝于安全氣囊殼體(42，61)，并具有一車(chē)輛乘坐者面向部分(30)，當(dāng)充脹安全氣囊時(shí)，該部分面向車(chē)輛乘坐者的位置；一氣體源，該氣體源與安全氣囊(20，60)連接成可向其供應(yīng)氣體，以在氣流被引發(fā)時(shí)充脹安全氣囊；用于檢測(cè)車(chē)輛乘坐者的一傳感器(26，58)，該傳感器位于安全氣囊的一車(chē)輛乘坐者面向部分(30)處，以在安全氣囊(20，60)展開(kāi)時(shí)，傳感器隨著安全氣囊朝向車(chē)輛乘坐者運(yùn)動(dòng)；以及一控制器(38，72)，它與傳感器(26，58)成電信號(hào)接納關(guān)系，以檢測(cè)傳感器與車(chē)輛乘坐者的相互作用。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，傳感器(26)包括安全氣囊(20，60)的車(chē)輛乘坐者面對(duì)部分(30)的一導(dǎo)電區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，傳感器(26)包括Capaciflector傳感器。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，還包括形成在安全氣囊(20，60)表面上的電氣跡線(xiàn)，其中，沿著電氣跡線(xiàn)傳導(dǎo)來(lái)自傳感器(26，58)的電信號(hào)。
5.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，相對(duì)安全氣囊殼體(61)安裝一電磁波收發(fā)器(74)；傳感器(58)包括安裝于安全氣囊(60)的車(chē)輛乘坐者面向部分(30)的一反射器，以在收發(fā)器向反射器發(fā)送電磁波時(shí)，將電磁波向收發(fā)器反射。
6.如權(quán)利要求5所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，反射器(58)是被動(dòng)反射器。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，控制器(38，72)以控制關(guān)系連接到安裝在安全氣囊殼體(42，61)上的一放氣口(40)，該放氣口可響應(yīng)來(lái)自控制器的指令而工作，以使氣體能從安全氣囊(20，60)逃出。
8.如權(quán)利要求7所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測(cè)安全氣囊充脹到至少一個(gè)級(jí)段的裝置，該裝置可操作地連接到放氣口(40)，以在檢測(cè)到安全氣囊充脹到至少一個(gè)級(jí)段時(shí)阻止放氣口打開(kāi)。
9.如權(quán)利要求8所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，用于檢測(cè)安全氣囊充脹到至少一個(gè)級(jí)段的裝置是一導(dǎo)線(xiàn)(50)，該導(dǎo)線(xiàn)連接到安全氣囊(20，60)的車(chē)輛乘坐者面對(duì)部分(30)。
10.如權(quán)利要求2所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)輛座椅的一電氣觸點(diǎn)形成部分，該電氣觸點(diǎn)和傳感器(26)包括連接至一電路的導(dǎo)電區(qū)域，在車(chē)輛座椅的電氣觸點(diǎn)形成部分和包括導(dǎo)電區(qū)域的傳感器被車(chē)輛乘坐者電氣連接時(shí)，所述電路提供一輸出。
11.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，通過(guò)以下方式控制安全氣囊(20，60)的展開(kāi)使安全氣囊開(kāi)始朝向車(chē)輛乘坐者展開(kāi)；在安全氣囊展開(kāi)的同時(shí)，用傳感器(26，58)反復(fù)地確定面向車(chē)輛乘坐者的安全氣囊部分(30)與車(chē)輛乘坐者之間的距離。
12.如權(quán)利要求11所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，確定安全氣囊(20，60)的導(dǎo)電部分(30)與車(chē)輛乘坐者之間距離的至少一個(gè)距離相對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。
13.如權(quán)利要求13所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，控制器(38，72)處理來(lái)在傳感器(26，58)的數(shù)據(jù)，并計(jì)算傳感器與車(chē)輛乘坐者之間距離的至少一個(gè)距離相對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)，并且，如果控制器(38，72)預(yù)測(cè)到安全氣囊在其到達(dá)完全展開(kāi)的一所選擇的百分比之前就會(huì)與車(chē)輛乘坐者碰撞，則用控制器控制放氣口(40)打開(kāi)以進(jìn)行放氣。
14.如權(quán)利要求13所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，控制器(38，72)監(jiān)視安全氣囊(20，60)是否已達(dá)到完全展開(kāi)的一所選擇的百分比，并且當(dāng)已達(dá)到完全展開(kāi)的該選擇的百分比時(shí)，阻止放氣口(40)打開(kāi)。
15.如權(quán)利要求14所述的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，傳感器(26)是一電容器，并且由與電容器相關(guān)的電氣數(shù)值來(lái)確定傳感器與車(chē)輛乘坐者之間的距離。
全文摘要
一車(chē)輛乘坐者位置傳感器(26，58)位于安全氣囊(20，60)前部，該安全氣囊(20，60)朝向車(chē)輛乘坐者展開(kāi)。傳感器可以是一電容傳感器(26)，它通過(guò)使安全氣囊面向車(chē)輛乘坐者的部分(30)導(dǎo)電來(lái)形成。安全氣囊模塊構(gòu)造成使安全氣囊能在其完全展開(kāi)之前被放氣。相對(duì)傳感器連續(xù)地確定傳感器與車(chē)輛乘坐者之間的距離。一控制器(38，72)處理電容傳感器(26)的輸出，并用其預(yù)測(cè)安全氣囊(20，60)與車(chē)輛乘坐者之間的相互作用，并且，如果預(yù)測(cè)到該相互作用對(duì)車(chē)輛乘坐者更有害而非有益，就對(duì)安全氣囊進(jìn)行放氣。也可采用一個(gè)一旦安全氣囊已充脹好或接近充脹好就阻止對(duì)安全氣囊進(jìn)行放氣的系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60R21/01GK1678476SQ03820934
公開(kāi)日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2003年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月8日
發(fā)明者C·懷特, J·伯多克, E·克蘭西 申請(qǐng)人:關(guān)鍵安全體系股份有限公司