專利名稱:半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，該輪邊結(jié)構(gòu)將半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪作為一體；主動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵與輪邊輸入突緣連接，從動(dòng)圓柱齒輪和主動(dòng)圓柱齒輪布置在圓柱齒輪殼內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器；半浮式半軸和主動(dòng)圓柱齒輪與圓柱齒輪殼之間通過軸承支承；圓柱齒輪殼蓋安裝固定在圓柱齒輪殼的右側(cè)作為轉(zhuǎn)向節(jié)；輪轂通過花鍵與半浮式半軸聯(lián)接，且通過鎖緊螺母軸向鎖緊、定位；輪轂通過輪胎螺栓與車輪連接固定。本實(shí)用新型最大限度的提高了主減速器高度及整車離地間隙，有效提高了整車通過性，并且降低了生產(chǎn)成本，具有結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小、重量輕的特點(diǎn)，可以應(yīng)用于輕型、中型及以上等各種越野車、商用車。
【專利說明】
半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種門式驅(qū)動(dòng)橋的輪邊結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，適用于各類型商用車、軍用車及越野車或其它特種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]門式驅(qū)動(dòng)橋由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于越野車、低地板客車等對(duì)離地間隙要求苛刻的車輛，其輪邊減速器總成根據(jù)半軸的支承型式不同分為半浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)和全浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)。由于全浮式半軸工作過程中只承受扭矩，工作可靠，廣泛應(yīng)用于中型及以上越野車用門式驅(qū)動(dòng)橋。但全浮式半軸輪邊減速器總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，軸向尺寸大，不利于整車布置;且輪轂形狀復(fù)雜、質(zhì)量尺寸均較大，制造成本較高；由于結(jié)構(gòu)的限制，更換維修輪轂油封時(shí)需要拆卸輪轂軸承等零件，維修工作量大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，并且最大限度的提高了整車離地間隙的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)包括輪轂、半浮式半軸、與半浮式半軸一體的從動(dòng)圓柱齒輪、主動(dòng)圓柱齒輪、輪邊輸入突緣、圓柱齒輪殼、圓柱齒輪殼蓋;所述主動(dòng)圓柱齒輪通過花鍵與輪邊輸入突緣連接，從動(dòng)圓柱齒輪和主動(dòng)圓柱齒輪布置在圓柱齒輪殼內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器；半浮式半軸和主動(dòng)圓柱齒輪與圓柱齒輪殼之間通過軸承支承;圓柱齒輪殼蓋安裝固定在圓柱齒輪殼的右側(cè)作為轉(zhuǎn)向節(jié);輪轂通過花鍵與半浮式半軸聯(lián)接，且通過鎖緊螺母軸向鎖緊、定位;輪轂通過輪胎螺栓與車輪連接固定。
[0005]進(jìn)一步，圓柱齒輪殼的左端延伸部分形成軸套;A軸承位于軸套的左端且支承于軸套與半浮式半軸之間；B軸承位于軸套與圓柱齒輪殼的主體交接處且支承于圓柱齒輪殼與半浮式半軸之間。
[0006]所述A軸承和B軸承采用圓錐滾子軸承。
[0007]更進(jìn)一步，本實(shí)用新型還包括C軸承，C軸承位于從動(dòng)圓柱齒輪右側(cè)，且C軸承支承于圓柱齒輪殼與半浮式半軸之間。
[0008]所述A軸承和B軸承采用圓錐滾子軸承，C軸承采用圓柱滾子軸承。
[0009]所述所述輪轂油封安裝于圓柱齒輪殼軸套的左端。
[0010]所述半浮式半軸通過B軸承和C軸承與圓柱齒輪殼連接，B軸承和C軸承分別位于從動(dòng)圓柱齒輪的兩側(cè)。
[0011]所述所述輪轂油封安裝于圓柱齒輪殼的左端。
[0012]所述B軸承和C軸承采用圓錐滾子軸承。
[0013]所述輪轂為圓盤狀。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、采用從動(dòng)圓柱齒輪和主動(dòng)圓柱齒輪外嚙合方式構(gòu)成輪邊減速器，在滿足了軍用車輛及越野車整車通過性的基礎(chǔ)上，最大限度的提高了主減速器高度及整車離地間隙，有效提高了整車通過性，并且降低了生產(chǎn)成本。
[0016]2、采用半浮式半軸結(jié)構(gòu)，并且將半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪做為一體，零部件數(shù)量少，輪邊結(jié)構(gòu)簡單緊湊，重量輕。
[0017]3、輪轂為圓盤狀，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量及尺寸較小。且和同能力的全浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)相比，輪轂軸承尺寸小，占用空間小、便于整車布置。
[0018]4、輪轂油封安裝固定在圓柱齒輪殼軸套的左端，油封失效后，只需將輪轂拆卸即可更換油封，維修方便;油封唇口直接與輪轂配合，線速度低，使用壽命長。
[0019]5、總成裝配時(shí)只需要調(diào)整輪轂軸承的預(yù)緊力，減少了常規(guī)結(jié)構(gòu)中對(duì)從動(dòng)圓柱齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整；圓柱齒輪殼的油封安裝固定在圓柱齒輪殼的左端，維修油封時(shí)，不用拆裝從動(dòng)圓柱齒輪支承軸承，無需重新調(diào)整軸承預(yù)緊力，可以顯著提高裝配和維修效率。
[0020]6、半浮式半軸與圓柱齒輪殼之間通過圓柱齒輪殼左端延伸部分形成的軸套內(nèi)的A軸承、B軸承和C軸承作為支承，可以保證半浮式半軸的使用壽命，同時(shí)使各部件受力更合理。
[0021]本實(shí)用新型可以用于獨(dú)立懸架或非獨(dú)立懸架的越野車輛，應(yīng)用于輕型、中型及以上等各種越野車、商用車。
【附圖說明】

[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)實(shí)施例I的示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的示意圖。
[0025]圖3為本實(shí)用新型的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)實(shí)施例3的示意圖。
[0026]圖4為半浮式半軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]實(shí)施例1
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)包括輪轂2、半浮式半軸3、與半浮式半軸3—體的從動(dòng)圓柱齒輪31、主動(dòng)圓柱齒輪5、輪邊輸入突緣6、圓柱齒輪殼7、圓柱齒輪殼蓋8;所述主動(dòng)圓柱齒輪5通過花鍵與輪邊輸入突緣6連接，從動(dòng)圓柱齒輪31和主動(dòng)圓柱齒輪5布置在圓柱齒輪殼7內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器；圓柱齒輪殼7的左端延伸部分形成軸套71;半浮式半軸3通過A軸承41、B軸承42和C軸承43作支承，A軸承41位于軸套71的左端，B軸承42位于軸套71與圓柱齒輪殼7的主體交接處，C軸承43位于從動(dòng)圓柱齒輪31右側(cè)，且A軸承41、B軸承42和C軸承43支承于圓柱齒輪殼7與半浮式半軸3之間；所述A軸承41和B軸承42采用圓錐滾子軸承;C軸承43采用圓柱滾子軸承支承，可以增加齒輪剛性，提高使用壽命;圓柱齒輪殼蓋8安裝固定在圓柱齒輪殼7的右側(cè)作為轉(zhuǎn)向節(jié);輪轂2通過花鍵與半浮式半軸3聯(lián)接，且通過鎖緊螺母I軸向鎖緊、定位;輪轂2的邊緣通過螺栓與車輪連接固定;圓柱齒輪殼7的油封13安裝固定在軸套71的左端。
[0030]實(shí)施例2
[0031]本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于半浮式半軸3通過A軸承41、B軸承42作支承，A軸承41位于軸套71的左端，B軸承42位于軸套71與圓柱齒輪殼7的主體交接處，且A軸承41和B軸承42支承于圓柱齒輪殼7與半浮式半軸3之間；A軸承41和B軸承42采用圓錐滾子軸承。其他部分結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
[0032]實(shí)施例3
[0033]本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于所述半浮式半軸3通過位于從動(dòng)圓柱齒輪31兩側(cè)的B軸承42和C軸承43作支承，B軸承42和C軸承43支承于圓柱齒輪殼7與半浮式半軸3之間；B軸承42和C軸承43采用圓錐滾子軸承;輪轂油封13安裝于圓柱齒輪殼7的左端。其他部分結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
[0034]用于獨(dú)立懸架時(shí)，輪邊輸入突緣6通過雙聯(lián)萬向節(jié)或其他萬向節(jié)結(jié)構(gòu)與輪邊驅(qū)動(dòng)軸10連接;轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向叉81、82通過轉(zhuǎn)向球頭或其他結(jié)構(gòu)與控制臂連接。
[0035]用于非獨(dú)立懸架時(shí)，所述輪邊輸入突緣6通過雙聯(lián)萬向節(jié)或其他萬向節(jié)結(jié)構(gòu)與內(nèi)半軸連接，轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向叉81、8 2通過銷軸與橋殼的轉(zhuǎn)向叉連接。
[0036]圓柱齒輪殼蓋8與圓柱齒輪殼7用螺栓聯(lián)接為一體，作為基本殼體骨架;主減速器11的輸出扭矩通過輪邊驅(qū)動(dòng)軸10傳遞至輪邊輸入突緣6、主動(dòng)圓柱齒輪5、半浮式半軸3(從動(dòng)圓柱齒輪)，最后至輪轂2;整橋的垂直載荷及輪胎側(cè)向力、縱向力由輪轂2傳遞給半浮式半軸(從動(dòng)圓柱齒輪)3，通過軸承傳導(dǎo)至圓柱齒輪殼7和作為轉(zhuǎn)向節(jié)的圓柱齒輪殼蓋8上。
[0037]此種半浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)，通過合理的設(shè)計(jì)可以保證半浮式半軸的使用壽命，同時(shí)使各部件受力更合理。外嚙合圓柱齒輪的布置方式，使整橋離地間隙提高了一個(gè)齒輪中心距，大大提高了整車的通過性。半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體結(jié)構(gòu)，大大減少了零部件的數(shù)量，降低了總成重量。實(shí)施例1所述從動(dòng)圓柱齒輪增加導(dǎo)向軸承(C軸承)結(jié)構(gòu)，大幅提高了齒輪及總成的使用壽命。相比同能力的全浮式半軸門式驅(qū)動(dòng)橋和常規(guī)半浮式半軸門式驅(qū)動(dòng)橋，該種型式的輪邊結(jié)構(gòu)零件種類減少5?6種，重量減輕15%?20%。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于包括輪轂(2)、半浮式半軸(3)、與半浮式半軸(3)—體的從動(dòng)圓柱齒輪(31)、主動(dòng)圓柱齒輪(5)、輪邊輸入突緣(6)、圓柱齒輪殼(7)、圓柱齒輪殼蓋(8);所述主動(dòng)圓柱齒輪(5)通過花鍵與輪邊輸入突緣(6)連接，從動(dòng)圓柱齒輪(31)和主動(dòng)圓柱齒輪(5)布置在圓柱齒輪殼(7)內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器;半浮式半軸(3)和主動(dòng)圓柱齒輪(5)與圓柱齒輪殼(7)之間通過軸承支承；圓柱齒輪殼蓋(8)安裝固定在圓柱齒輪殼(7)的右側(cè)作為轉(zhuǎn)向節(jié);輪轂(2)通過花鍵與半浮式半軸(3)聯(lián)接，且通過鎖緊螺母(I)軸向鎖緊、定位;輪轂(2)通過輪胎螺栓與車輪連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓柱齒輪殼(7)的左端延伸部分形成軸套(71) ;A軸承(41)位于軸套(71)的左端且支承于軸套(71)與半浮式半軸(3)之間;B軸承(42)位于軸套(71)與圓柱齒輪殼(7)的主體交接處且支承于圓柱齒輪殼(7)與半浮式半軸(3)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述A軸承(41)和B軸承(42)采用圓錐滾子軸承。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括C軸承(43)，C軸承(43)位于從動(dòng)圓柱齒輪(31)右側(cè)，且C軸承(43)支承于圓柱齒輪殼(7)與半浮式半軸(3)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述A軸承(41)和B軸承(42)采用圓錐滾子軸承，C軸承(43)采用圓柱滾子軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓柱齒輪殼的軸套(71)的左端安裝有輪轂油封(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述半浮式半軸(3)通過B軸承(42)和C軸承(43)與圓柱齒輪殼(7)連接，B軸承(42)和C軸承(43)分別位于從動(dòng)圓柱齒輪(31)的兩側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓柱齒輪殼(7)的左端安裝有輪轂油封(13)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述B軸承(42)和C軸承(43)采用圓錐滾子軸承。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸與從動(dòng)圓柱齒輪一體的門式驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪轂(2)輪轂為圓盤狀。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK205706001SQ201620372433
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】韓明磊, 王林國, 孫國暉
【申請(qǐng)人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司