專利名稱：防抱死式電磁動(dòng)力制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器，確切的說是一種汽車用防抱死式電磁動(dòng)力制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。汽車的制動(dòng)器和輔助制動(dòng)裝置也出現(xiàn)了許多新裝置，傳統(tǒng)使用的有液壓式、氣壓式、機(jī)械。液壓式制動(dòng)器主要由液壓油泵，液壓油導(dǎo)管、制動(dòng)泵、蹄片等組成，多用于中、小型客貨車輛，氣壓式制動(dòng)器主要由空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、導(dǎo)氣管和氣壓制動(dòng)泵、蹄片等組成，多用于重型載貨車輛和大型客車中，由于其組成部件體積較大，不適于中小型車輛使用，機(jī)械式制動(dòng)器主要由制動(dòng)壓力背板，連動(dòng)拉桿，凸軸、蹄片等組成，由于機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng)效果不夠理想，使用范圍小，多用于小型農(nóng)用車輛，上述幾種制動(dòng)器，只有液壓式制動(dòng)器具有防抱死裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種有效防止汽車制動(dòng)時(shí)輪胎抱死導(dǎo)致側(cè)滑、溜滑現(xiàn)象發(fā)生的防抱死式電磁動(dòng)力制動(dòng)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是a.中心部位穿有主軸的固定盤端面設(shè)有弓型支撐架，其上、下兩端切線方向有調(diào)節(jié)螺栓連接拉緊支撐架，支撐架內(nèi)側(cè)上、下部位開有凹槽，其內(nèi)裝配有兩個(gè)端頭相靠接電磁極性相同的電磁鐵，其下方有彈性拉簧彈性連接與調(diào)節(jié)螺栓配合扣緊支撐架定位于固定盤上設(shè)置的定位擋塊兩側(cè)，弓型支撐架弧面上安裝有對稱的蹄片。
b.所述的控制電路由發(fā)電機(jī)、蓄電池DC、點(diǎn)火開關(guān)K5組成的電源電路，其輸出端經(jīng)電流控制開關(guān)K2與并接于斷電保護(hù)、顯示電路上的四個(gè)電子裝置故障指示燈(X1、X2、X3、X4)和四個(gè)常閉式繼電器(J1、J2、J3、J4)，繼電器(J1、J2、J3、J4)串接有電子高頻閃電流器DPS1、DPS2、DPS3、DPS4輸出端接至電磁鐵。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理；2、該裝置可以安裝在任何一部帶有電磁制動(dòng)器的車輛上與其配套使用；3、該裝置將正常電流轉(zhuǎn)換成每秒60-120次的高頻電流，使制動(dòng)器每秒工作60-120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松、即機(jī)械的“點(diǎn)剎車”使車輪避過鎖死點(diǎn)，能避免在緊急制動(dòng)時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑；4、該裝置還避免了輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而增大摩擦面積，加大摩擦力度，增強(qiáng)制動(dòng)效果，使制動(dòng)有效率達(dá)90％-93％以上，同時(shí)還減少輪胎的損耗，延長剎車輪鼓、蹄片2倍以上的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電路原理圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
由圖1-圖2可知，本實(shí)用新型是由中心部位穿有主軸1的固定盤2端面設(shè)有弓型支撐架3，其上、下兩端切線方向有調(diào)節(jié)螺栓4連接拉緊支撐架3，支撐架3內(nèi)側(cè)上、下部位開有凹槽，其內(nèi)裝配有兩個(gè)端頭相靠接電磁極性相同的電磁鐵5，其下方有彈性拉簧6彈性連接與調(diào)節(jié)螺栓4配合扣緊支撐架3定位于固定盤2上設(shè)置的定位擋塊7兩側(cè)，弓型支撐架3弧面上安裝有對稱的蹄片8。
所述的控制電路由發(fā)電機(jī)、蓄電池DC、點(diǎn)火開關(guān)K5組成的電源電路，其輸出端經(jīng)電流控制開關(guān)K2與并接于斷電保護(hù)、顯示電路上的四個(gè)電子裝置故障指示燈(X1、X2、X3、X4)和四個(gè)常閉式繼電器(J1、J2、J3、J4)，繼電器(J1、J2、J3、J4)串接有電子高頻閃電流器DPS1、DPS2、DPS3、DPS4輸出端接至電磁鐵5。
本實(shí)用新型制動(dòng)告警顯示部分由制動(dòng)器顯示尾燈，顯示尾燈開關(guān)及電子裝置報(bào)警指示燈組成，車輛點(diǎn)火時(shí)由車載發(fā)動(dòng)機(jī)做電源，熄火時(shí)由車載蓄電池做電源，兩電源之間由點(diǎn)火開關(guān)切換，由電流控制開關(guān)控制電流大小，由電子電流高頻閃電流器(DPS)把正常電流轉(zhuǎn)換成每秒閃斷60-120次的高頻率閃斷電流，其中，電流控制開關(guān)，電子(DPS)開關(guān)，顯示尾燈開關(guān)三者機(jī)械同步連動(dòng)，以便及時(shí)顯示制動(dòng)行為，制動(dòng)摩擦部分的調(diào)節(jié)螺栓用于調(diào)結(jié)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙，保持在0.4-0.6cm之間，已確保制動(dòng)時(shí)蹄片與制動(dòng)鼓均勻有效地摩擦?；匚粡椈捎糜谝淮沃苿?dòng)后制動(dòng)蹄片及時(shí)回歸原位，不影響正常行車和下一次制動(dòng)。
由電磁鐵和控制電路組成的電磁制動(dòng)器是由通電電磁鐵具有吸引力，而且同極之間互相排斥。防抱死裝置是應(yīng)用高頻率閃斷電流使電磁制動(dòng)器高頻率閃斷工作，達(dá)到防抱死的目的。當(dāng)踏下制動(dòng)器踏板時(shí)，連動(dòng)電流控制開關(guān)整個(gè)裝置連入電路中，電流通過電流控制開關(guān)，控制開關(guān)根據(jù)剎車力度大小控制電流的大小，電流在通過電子電流高頻閃電流器(DPS)裝置到達(dá)電磁極，電磁制動(dòng)器開始工作，當(dāng)同一個(gè)制動(dòng)器的兩個(gè)電磁極分別通電后，都會(huì)產(chǎn)生磁性，而且相對面是同極，會(huì)產(chǎn)生向磁極兩側(cè)的排斥力，帶動(dòng)電磁極向兩側(cè)相反方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果，制動(dòng)完畢后，抬起制動(dòng)踏板，電流控制開關(guān)到分離狀態(tài)，相應(yīng)連動(dòng)開關(guān)也退出電路整個(gè)制動(dòng)裝置停止工作。
權(quán)利要求1.一種防抱死式電磁動(dòng)力制動(dòng)裝置，包括控制電路、發(fā)電機(jī)、彈簧、其特征在于a.中心部位穿有主軸(1)的固定盤(2)端面設(shè)有弓型支撐架(3)，其上、下兩端切線方向有調(diào)節(jié)螺栓(4)連接拉緊支撐架(3)，支撐架(3)內(nèi)側(cè)上、下部位開有凹槽，其內(nèi)裝配有兩個(gè)端頭相靠接電磁極性相同的電磁鐵(5)，其下方有彈性拉簧(6)彈性連接與調(diào)節(jié)螺栓(4)配合扣緊支撐架(3)定位于固定盤(2)上設(shè)置的定位擋塊(7)兩側(cè)，弓型支撐架(3)弧面上安裝有對稱的蹄片(8)。b.所述的控制電路由發(fā)電機(jī)、蓄電池DC、點(diǎn)火開關(guān)K5組成的電源電路，其輸出端經(jīng)電流控制開關(guān)K2與并接于斷電保護(hù)、顯示電路上的四個(gè)電子裝置故障指示燈(X1、X2、X3、X4)和四個(gè)常閉式繼電器(J1、J2、J3、J4)，繼電器(J1、J2、J3、J4)串接有電子高頻閃電流器DPS1、DPS2、DPS3、DPS4輸出端接至電磁鐵(5)。
專利摘要一種汽車用防抱死式電磁動(dòng)力制動(dòng)裝置。它是由中心部位穿有主軸的固定盤端面設(shè)有弓型支撐架，其上、下兩端切線方向有調(diào)節(jié)螺栓連接拉緊支撐架，支撐架內(nèi)側(cè)上、下部位開有凹槽，其內(nèi)裝配有兩個(gè)端頭相靠接電磁極性相同的電磁鐵，其下方有彈性拉簧彈性連接與調(diào)節(jié)螺栓配合扣緊支撐架定位于固定盤上設(shè)置的定位擋塊兩側(cè)，弓型支撐架弧面上安裝有對稱的蹄片。控制電路由發(fā)電機(jī)、蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)組成的電源電路，其輸出端經(jīng)電流控制開關(guān)與并接于斷電保護(hù)、顯示電路上的四個(gè)電子裝置故障指示燈和四個(gè)常閉式繼電器，繼電器串接有電子高頻閃電流器輸出端接至電磁鐵。該裝置可以安裝在任何一部帶有電磁制動(dòng)器的車輛上與其配套使用。
文檔編號B60L7/24GK2675494SQ20032011181
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者張鵬超 申請人:張鵬超