專利名稱：車輛的滑動門支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
「技術(shù)領(lǐng)域」本發(fā)明涉及一種車輛的滑動門支撐結(jié)構(gòu)。
「背景技術(shù)」車輛中，如在1車箱貨車(boxcar)或1.5車廂貨車中經(jīng)常可以見到，用于開啟和關(guān)閉形成在車身側(cè)部的用于上下車的出入口的側(cè)門，尤其是設(shè)置在車身最后方的側(cè)門，采用沿前后方向滑動的滑動門。為了使該滑動門沿著指定軌道順利滑動，在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，同時使設(shè)置在滑動門的車門支撐部件滑動可能地嚙合于上述導(dǎo)軌。并且，通常情況下，使處于關(guān)閉上下車用出入口狀態(tài)的滑動門向后滑動可開啟用于上下車的出入口。
在日本專利公開公報特開2003-82927號中，已公開了為了容易進行滑動門的驅(qū)動即開啟和關(guān)閉而另外設(shè)置驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。該驅(qū)動機構(gòu)通常是通過發(fā)動機對連接在上述車門支撐部件上即滑動門上的金屬線(wire)進行前后方向的驅(qū)動，而金屬線在中途由導(dǎo)輪(guidepulley)等予以引導(dǎo)。并且，導(dǎo)輪通常設(shè)置在導(dǎo)軌的前端附近與后端附近的至少前后兩處。
然而，最近由滑動門進行開啟和關(guān)閉的上下車用出入口的出入口面積在前后方向上予以增大的要求逐漸增多。為此，此以往相比，滑動門需進一步向后滑動。但是，如果滑動門向后滑動較大時，在車身后部很難確保設(shè)置滑動門的驅(qū)動機構(gòu)的一部分如導(dǎo)輪的空間。換言之，因驅(qū)動滑動門的驅(qū)動機構(gòu)很難充分地設(shè)置到后方，從而設(shè)置有驅(qū)動機構(gòu)時滑動門就很難充分地向后滑動。所以，當(dāng)滑動門為通過手動進行開關(guān)時，因無需驅(qū)動機構(gòu)，則滑動門能夠充分地向后滑動。
而單單將導(dǎo)軌向后延長時，導(dǎo)軌的后端會對車身側(cè)面的設(shè)計產(chǎn)生較大的影響，從而易產(chǎn)生不美觀等問題。即，在設(shè)置導(dǎo)軌的同時，由于連接在車身側(cè)的車門支撐部件從車身外側(cè)與導(dǎo)軌嚙合，所以沿著該導(dǎo)軌在車身側(cè)部需形成沿前后方向延伸的寬度較小的開口部，而該沿前后方向延伸的開口部對車身側(cè)部的設(shè)計產(chǎn)生極大的影響。
即在車身后部，于車輛寬度方向(左右方向)的各個端部設(shè)置有尾燈(fail lamp)，由于導(dǎo)軌的后端與尾燈在上下方向上需存在較大的錯位，所以設(shè)計上如果沒有統(tǒng)一，在整體上就會使車身側(cè)部的設(shè)計無法統(tǒng)一。因此，對于車身設(shè)計要求不高的商用車而言問題不大，而對于私家車，尤其是高級私家車而言，就不能予以忽視。
「發(fā)明內(nèi)容」針對以上問題，本發(fā)明提供一種車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其目的之一是在增大滑動門向后方的滑動量的同時，能設(shè)置滑動門的驅(qū)動機構(gòu)。其目的之二是在增大滑動門向后方的滑動量的同時，能充分地確保車身側(cè)部后端在設(shè)計上的美觀性。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用如下解決方法。即，設(shè)置在車身側(cè)部用于開啟和關(guān)閉用于上下車的出入口的側(cè)門，采用沿前后方向滑動以開啟和關(guān)閉該用于上下車的出入口，同時滑動至后方時可開啟該用于上下車的出入口的滑動門，設(shè)置與上述滑動門連接且用于驅(qū)動該滑動門的驅(qū)動機構(gòu)，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分安裝在設(shè)置于車身后部的尾燈上。采用該解決方法，因驅(qū)動機構(gòu)的一部分安裝在尾燈上，由此能夠設(shè)置在相當(dāng)靠后的位置。從而滑動門能夠充分地向后方滑動，即能夠使由滑動門開啟和關(guān)閉的用于上下車的出入口的沿前后方向的出入口寬度增大，進而使得上下車更加容易。
在上述解決方法中，較為理想的實施方式如下所述。即，在上述尾燈的前表面，形成向前方開口的凹部，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分設(shè)置在該凹部內(nèi)。此時，驅(qū)動機構(gòu)的一部分通過尾燈前表面形成的凹部，能夠設(shè)置在充分靠后的位置，從而使滑動門能充分向后滑動。
上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分可安裝在上述尾燈的安裝于車身的安裝部上。此時，能夠有效利用尾燈的安裝于車身的安裝部等具有較強強度的部位，使驅(qū)動機構(gòu)的一部分切實地安裝在尾燈上。
上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分與尾燈可預(yù)先組裝成單元體，并通過將該單元體安裝到車身上，使上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分與尾燈被安裝在車身上。此時，可將尾燈與驅(qū)動機構(gòu)的一部分預(yù)先形成單元體的狀態(tài)，即能夠?qū)崿F(xiàn)模式化。
通過固定工具能夠使上述尾燈的安裝于車身的安裝部與上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分一同安裝到車身上。此時，可利用共同的固定工具來進行尾燈的安裝于車身的安裝部與驅(qū)動機構(gòu)的一部分向車身的安裝。
上述驅(qū)動機構(gòu)具有，與上述滑動門連接的金屬線(wire)，通過金屬線驅(qū)動該滑動門的驅(qū)動部，以及引導(dǎo)該金屬線的驅(qū)動部，其中，安裝在上述尾燈上的上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分能夠作為上述引導(dǎo)部使用。此時，驅(qū)動機構(gòu)能夠采用一般的結(jié)構(gòu)。上述引導(dǎo)部可采用與上述金屬線嚙合的導(dǎo)輪。此時，能夠使導(dǎo)向部更加明確。
車身后部的車身后表面與車身側(cè)面的交界部位由上述尾燈從車身外側(cè)予以覆蓋，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分設(shè)置在上述車身后表面與車身側(cè)面的交界部位且向車身外側(cè)突出。此時，與將導(dǎo)向部只設(shè)置在車身側(cè)面或車身后表面的狀態(tài)相比，在導(dǎo)向部附近無需強制彎曲金屬線，即可平滑地驅(qū)動滑動門。
在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸至接近上述尾燈的位置。此時，可通過導(dǎo)軌向后方充分引導(dǎo)滑動門。
上述導(dǎo)軌的至少后端，設(shè)置在與上述尾燈的水平方向分界線的高度大致相同的位置。此時，從側(cè)面觀察車身，將構(gòu)成顯現(xiàn)于車身外表面的一種分界線的導(dǎo)軌設(shè)置在與尾燈的水平方向分界線大致相同的高度，使從導(dǎo)軌過度至尾燈的部分在設(shè)計上形成連續(xù)狀態(tài)，由此提高外觀上的美觀性。
另外，可設(shè)置覆蓋部件，其在構(gòu)成車身外表面的同時，從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌，上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上延伸，同時設(shè)置在與上述尾燈的水平方向分界線大致相同的高度，上述覆蓋部件的外表面與上述尾燈的外表面之間幾乎無間隙，并大致位于同一平面。此時，通過覆蓋導(dǎo)軌的覆蓋部件，能夠提高在前后方向上從處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門的后方至尾燈的較長范圍在外觀上的美觀性。
另外，本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)可采用如下的解決方法。即，設(shè)置在車身側(cè)部用于開啟和關(guān)閉用于上下車的出入口的側(cè)門，采用沿前后方向滑動以開啟和關(guān)閉該用于上下車的出入口，同時滑動至后方時可開啟該用于上下車的出入口的滑動門，設(shè)置與上述滑動門連接且用于驅(qū)動該滑動門的驅(qū)動機構(gòu)，設(shè)置于車身后部的尾燈可從前方包圍上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分。采用該解決方法，由于尾燈從前方包圍驅(qū)動機構(gòu)的一部分，且該驅(qū)動機構(gòu)的一部分設(shè)置在充分靠后的位置，因此，能夠使滑動門充分地向后方滑動，即能夠使由滑動門開啟和關(guān)閉的用于上下車的出入口的沿前后方向的寬度增大，從而使得上下車更加容易。
在上述解決方法中，較為理想的實施方式如下所述。即，從車身側(cè)面觀察，至少上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分的后端，在車輛寬度方向上與上述尾燈重疊。而且，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分整體上位于比上述尾燈的前端更靠后的位置。此時，驅(qū)動機構(gòu)的一部分與尾燈之間在前后方向上的位置關(guān)系則更加明確。
上述驅(qū)動機構(gòu)具有，與上述滑動門連接的金屬線，通過金屬線驅(qū)動上述滑動門的驅(qū)動部，以及引導(dǎo)該金屬線的驅(qū)動部，其中，安裝在上述尾燈上的上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分能夠作為上述引導(dǎo)部使用。此時，驅(qū)動機構(gòu)能夠采用一般的結(jié)構(gòu)。上述引導(dǎo)部可采用與上述金屬線嚙合的導(dǎo)輪。此時，能夠使導(dǎo)向部更加明確。
在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸至接近上述尾燈的位置。此時，可通過導(dǎo)軌向后方充分引導(dǎo)滑動門。
上述導(dǎo)軌的至少后端，設(shè)置在與上述尾燈的水平方向的分界線的高度大致相同的位置。此時，從側(cè)面觀察車身，將構(gòu)成顯現(xiàn)于車身外表面的一種分界線的導(dǎo)軌通過設(shè)置在與尾燈的水平方向分界線大致相同的高度，使從導(dǎo)軌過渡至尾燈的部分在設(shè)計上形成連續(xù)狀態(tài)，由此提高外觀上的美觀性。
另外，可設(shè)置覆蓋部件，其在構(gòu)成車身外表面的同時，從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌，上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上延伸，同時設(shè)置在與上述尾燈的水平方向分界線大致相同的高度，上述覆蓋部件的外表面與上述尾燈的外表面之間幾乎無間隙，并大致位于同一平面。此時，通過覆蓋導(dǎo)軌的覆蓋部件，能夠提高在前后方向上從處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門的后方至尾燈的較長范圍在外觀上的美觀性。
上述導(dǎo)輪設(shè)置成從安裝有上述導(dǎo)軌的車身板材向車身外側(cè)突出。此時，在導(dǎo)輪部分無需強制彎曲金屬線，即可平滑地驅(qū)動滑動門。并且，將導(dǎo)輪設(shè)置在充分靠后的位置，使尾燈從前方包圍該導(dǎo)輪。
上述導(dǎo)輪設(shè)置在車身后部的車身后表面與車身側(cè)面的交界部位。此時，與將導(dǎo)輪只設(shè)置在車身側(cè)面或車身后表面的狀態(tài)相比，在導(dǎo)輪附近無需強制彎曲金屬線，即可平滑地驅(qū)動滑動門。
在上述尾燈的前表面，形成向前方開口的凹部，上述導(dǎo)輪設(shè)置在該凹部內(nèi)。此時，導(dǎo)輪可位于充分靠后的位置，從而使滑動門能更加充分地向后滑動。
在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，上述滑動門設(shè)置有滑動可能地與上述導(dǎo)軌嚙合的支撐部件，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸至接近上述尾燈的位置，另外還設(shè)置有覆蓋部件，其在構(gòu)成車身外表面的同時，從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌的后端，并與上述尾燈的前端相連續(xù)。此時，通過使導(dǎo)軌向后一直延伸至尾燈附近，能夠使滑動門向后方作較大的移動，使由滑動門進行開啟和關(guān)閉的用于上下車的出入口的沿前后方向的寬度增大，從而使得上下車更加容易。并且，連接于尾燈的導(dǎo)軌的至少后端通過構(gòu)成車身外表面的覆蓋部件予以覆蓋，從而能夠充分確保從該導(dǎo)軌過渡至尾燈的車身側(cè)部在外觀上的美觀性。
上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上呈直線延伸，上述覆蓋部件的下緣與位于該覆蓋部件的下方且構(gòu)成車身外表面的板材，在上下方向上相隔較小的間隙，并大致位于同一平面，上述車門支撐部件穿過上述間隙，且可沿著上述覆蓋部件的下緣滑動，上述覆蓋部件的前緣鄰接在處于關(guān)閉狀態(tài)的上述滑動門的后緣，且呈平滑連續(xù)狀態(tài)。此時，通過覆蓋導(dǎo)軌的覆蓋部件，能夠在從處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門的后方到尾燈的沿前后方向的較長范圍內(nèi)構(gòu)成車身外表面。
上述板材具有向車身內(nèi)側(cè)凹限且沿前后方向延伸的階梯，在該階梯的上方設(shè)置有上述導(dǎo)軌以及覆蓋部件，上述板材中與上述階梯相比位于上方的上部平板部安裝有后部車窗玻璃，上述覆蓋部件與上述板材中與上述階梯相比位于下方的下部平板部的上緣以及上述后部車窗玻璃的下緣平滑連續(xù)。此時，利用形成在構(gòu)成車身外表面的板材上的階梯，能夠設(shè)置導(dǎo)軌以及覆蓋部件。并且，板材是在導(dǎo)軌的位置采用上下不分開的連續(xù)結(jié)構(gòu)，因此，能夠確保車身強度且使制造更加容易。
本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)可采用如下的解決方法。即，設(shè)置在車身側(cè)部用于開啟和關(guān)閉用于上下車的出入口的側(cè)門，采用沿前后方向滑動以開啟和關(guān)閉該用于上下車的出入口，同時滑動至后方時可開啟該用于上下車的出入口的滑動門，在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，上述滑動門設(shè)置有滑動可能地與上述導(dǎo)軌嚙合的支撐部件，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸以接近設(shè)置在車身后部的上述尾燈，上述尾燈的水平方向分界線與上述導(dǎo)軌的高度大致相同。
采用該解決方法，導(dǎo)軌通過向后作較大地延伸直至鄰近尾燈的位置，從而可使滑動門能夠充分地向后方滑動，使由滑動門進行開啟和關(guān)閉的用于上下車的出入口的沿前后方向的寬度增大，進而使得上下車更加容易。另外，從側(cè)面觀察車身，將構(gòu)成顯現(xiàn)于車身外表面的一種分界線的導(dǎo)軌通過設(shè)置在與尾燈的水平方向分界線大致相同的高度，使從導(dǎo)軌過渡至尾燈的部分在設(shè)計上形成連續(xù)狀態(tài)，由此提高外觀上的美觀性。
在上述解決方法中，較為理想的實施方式如下所述。即，上述支撐部件，對應(yīng)于上述滑動門的向后方的滑動，可滑動至上述尾燈附近。此時，車門支撐部件可充分向后移動，從而使用于上下車的出入口的沿前后方向的寬度增大。
從車身的側(cè)面觀察，上述導(dǎo)軌的后端向后方延伸至比上述尾燈的前端更靠后的位置。此時，滑動門可更加充分地向后移動。
上述車門支撐部件的后端可向后方滑動至比上述尾燈的前端更靠后的位置。此時，車門支撐部件即滑動門可移動至更加靠后的位置。
另外，可設(shè)置有從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌，同時其下緣沿前后方向延伸的覆蓋部件，上述覆蓋部件構(gòu)成車身外表面，且相對于位于該覆蓋部件下方的構(gòu)成車身外表面的板材在上下方向上相隔較小的間隙，并大致位于同一平面，上述車門支撐部件穿過上述間隙且沿著上述覆蓋部件的下緣滑動。此時，通過覆蓋部件可覆蓋導(dǎo)軌，從而提高外觀的美觀性。并且，覆蓋部件與位于其下方的板材大致位于相同的平面，因此能夠提高從板材過渡至覆蓋部件的部分在外觀上的美觀性。
上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上呈直線延伸，同時與上述尾燈的水平方向分界線的高度大致相同，上述覆蓋部件的外表面與上述尾燈的外表面之間幾乎無間隙，且大致位于同一平面內(nèi)。此時，從覆蓋部件到尾燈之間的部分形成連續(xù)平面，因而能夠進一步提高外觀的美觀性。
「


」圖1是本發(fā)明的一種實施例所涉及的車身側(cè)視圖。
圖2是表示從圖1所示狀態(tài)取下保險杠與后門后的車身后部側(cè)視圖。
圖3是表示從圖2所示狀態(tài)取下覆蓋部件后的車身后部側(cè)視圖。
圖4是表示滑動門從圖2所示狀態(tài)滑動到后方時的后方斜視圖。
圖5是表示圖4中的滑動門處于開啟狀態(tài)時，導(dǎo)軌與車門支撐部件以及覆蓋部件之間的位置關(guān)系的縱向剖視圖。
圖6為驅(qū)動機構(gòu)的一例，是在導(dǎo)軌高度位置的水平方向剖視圖。
圖7是在高于導(dǎo)軌位置對尾燈進行水平方向剖視的剖視圖。
圖8是對應(yīng)于圖5的縱向剖視圖，表示導(dǎo)軌后端位置。
圖9表示本發(fā)明的第2實施例，為對應(yīng)于圖6的要部剖視圖。
圖10表示本發(fā)明的第3實施例，為對應(yīng)于圖6的要部剖視圖。
「最佳實施方式」在圖1中，車輛S的用于駕駛座或副駕駛座的前側(cè)門1是以其前端部為中心可以開關(guān)的搖動式車門，并可開啟和關(guān)閉連通車廂內(nèi)外的用于上下車的前側(cè)出入口2。在車身側(cè)部，于前側(cè)門1的后方設(shè)置作為后側(cè)門的滑動門3。該滑動門3是用于開啟和關(guān)閉后座的用于上下車的出入口4(也可參照圖4)，可在前后方向上滑動，當(dāng)位于前方滑動端時處于關(guān)閉位置，即覆蓋連通車廂內(nèi)外的用于上下車的后側(cè)出入口4，通過向后方移動而進入開啟用于上下車的后側(cè)出入口4的開啟位置。如圖5所示，上述滑動門3由內(nèi)側(cè)面板(inner panel)3a以及外側(cè)面板(outer panel)3b形成封閉剖面，其上部鑲嵌有玻璃窗3c(參照圖1～圖4)。
在車輛S的后部具有后部開口5(也可參照圖4)，而該后部開口5可通過后門6被開啟或關(guān)閉。該后門6為以其上端部為中心可進行開關(guān)的搖動式車門，但也可采用以車輛寬度方向端部為中心可搖動的橫向開啟式等其它合適的開關(guān)方式。
如圖1～圖4所示，在車輛S的后端部，于車輛寬度方向(左右方向)的各個端部設(shè)置有尾燈(fail lamp)10。該尾燈10，安裝在位于后門6左右兩側(cè)的后部立柱上，不管后門6開啟或關(guān)閉都處于固定于車身的一定位置的狀態(tài)。尾燈10包括面向車輛S后方的后面部10a，以及面向車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面部10b。當(dāng)然該尾燈10至少安裝有側(cè)燈(side lamp)，剎車燈(brake lamp)，方向指示燈中的一個，本實施例中尾燈10包括上述全部的燈。例如，圖1中7是后檔(rear bumper)，圖2～圖4所示的是取下后檔7與后門6時的狀態(tài)。
在圖1～圖4中，12是位于用于上下車的后側(cè)出入口4的后方，為構(gòu)成車身側(cè)部的后部面板(rear quarter panel)，13為車頂(車頂面板roof panel)。后部面板12如圖5所示由內(nèi)側(cè)面板12a以及外側(cè)面板12b形成封閉剖面。并且在后部面板12的上部設(shè)置有后側(cè)車窗玻璃15。同時，后側(cè)面板12的后端部構(gòu)成安裝尾燈10的后部立柱。
在車身側(cè)部，于用于上下車的后側(cè)出入口4的后方，安裝有導(dǎo)軌20。該導(dǎo)軌20，引導(dǎo)滑動門3在前后方向上滑動，其前端位于用于上下車的后側(cè)出入口4的后緣部，其后端，從車身側(cè)面觀察比尾燈10的前端稍向后延伸。沿前后方向延伸的導(dǎo)軌20，其下緣的高度位置設(shè)定成與尾燈10的下側(cè)水平分界線10c大致在同一高度。即，尾燈10從導(dǎo)軌20的高度位置向上延伸，且上述側(cè)燈，剎車燈，方向指示燈被設(shè)置成在上下方向上間隔一定距離。即，導(dǎo)軌20的高度位置設(shè)定為稍低于比滑動門3中位于車窗玻璃3c的垂直下方的運輸線(belfline)的位置。上述導(dǎo)軌20，通過焊接或螺栓固定等被固定在車身上。
如圖3，圖5所示，上述導(dǎo)軌20，具有向車輛寬度方向外側(cè)開口的開口部20a，該開口部20a在整個導(dǎo)軌20上延伸。由此，如圖5，圖6所示，安裝在滑動門3的后部內(nèi)端的車門支撐部件21滑動可能地與導(dǎo)軌20嚙合。即，車門支撐部件21具有一對托架(brackef)21a，21b，其中一個托架21a通過焊接，螺栓固定等被固定在滑動門3上，另一個托架21b的基端部通過銷(pin)21c以上下方向軸線為中心旋轉(zhuǎn)自由地連接在托架21a的頂端部。
一對導(dǎo)向輥(guide roller)21d，21e旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置在上述另一個托架21b的頂端。其中一個導(dǎo)向輥21d可繞大致沿水平方向延伸的軸線自由轉(zhuǎn)動上，并可在導(dǎo)軌20的底部壁部上移動。即，導(dǎo)向輥21d主要是限制滑動門3向下方的位移。另一個導(dǎo)向輥21e可圍繞沿上下方向延伸的軸線自由轉(zhuǎn)動，并位于導(dǎo)軌20中沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的一對側(cè)壁之間，以便在車輛寬度方向上限制錯位。即，導(dǎo)向輥21e是用于限制滑動門3在車輛寬度方向上的位移。而且，上述導(dǎo)向輥21d，21e在前后方向上以較小間隔前后設(shè)置2組。
構(gòu)成位于用于上下車的出入口4的后方的車身外表面的板材，由上述后部面板12的外側(cè)面板12b構(gòu)成。如圖5所示，構(gòu)成后輪套(rearwheel housing)的面板14連接在該外側(cè)面板12b上。外側(cè)面板12b在導(dǎo)軌20的高度位置向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凹限，進而向上延伸，且通過上述外側(cè)面板12b向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凹限而形成階梯部23，并在該階梯部23上設(shè)置上述導(dǎo)軌20。即，與從位于導(dǎo)軌20下方的外側(cè)面板12b的外表面直接向上延伸的延長線相比，導(dǎo)軌20設(shè)定為不更加向車輛寬度方向外側(cè)突出。
導(dǎo)軌20通過覆蓋部件25從車輛寬度方向外側(cè)被覆蓋。如圖5，圖6所示，覆蓋部件25由內(nèi)側(cè)面板25a與外側(cè)面板25b形成封閉剖面。當(dāng)覆蓋部件25覆蓋導(dǎo)軌20時，上述外側(cè)面板25b與位于其下方的外側(cè)面板12b平滑連續(xù)，以大致位于同一平面。板材12的外側(cè)面板12b中，在比階梯23更位于上方的上部面板上，安裝有上述后側(cè)車窗玻璃15，同時覆蓋部件25的上緣與后側(cè)車窗玻璃15的下緣平滑連續(xù)。即，覆蓋部件25與比后部車窗玻璃15及階梯23更處于下方的外側(cè)面板12b平滑連續(xù)。而且，覆蓋部件25的外表面的前緣接近于處于關(guān)閉狀態(tài)的滑動門3的外表面的后緣并平滑連續(xù)地予以排列。
覆蓋部件25的下緣25c，沿導(dǎo)軌20在前后方向上形成直線狀，并與構(gòu)成后部擋泥板(rear fender)的外側(cè)面板12b之間在上下方向上形成較小的間隙26(參照圖5)。該間隙26沿導(dǎo)軌20在前后方向上呈直線延伸，同時使上述車門支撐部件21的托架21b穿過間隙26。該間隙26，其后端與尾燈10的下側(cè)水平方向分界線10c大致處于同一高度，并與該分界線10c平滑連續(xù)。另外，覆蓋部件25的后緣緊靠尾燈10，該覆蓋部件25的外表面與尾燈10的外表面大致處于同一平面，并平滑地連續(xù)(參照圖6)。由此，覆蓋部件25的外表面在前后方向上，從關(guān)閉狀態(tài)的滑動門3到尾燈10的范圍內(nèi)，構(gòu)成車身外表面，且在上下方向，從后部車窗玻璃15到階梯23的范圍內(nèi)，構(gòu)成車身外表面。即覆蓋部件25相對于其上下以及前后的各周圍部件呈平滑連續(xù)，因此可提高車身側(cè)部的美觀性。
如圖6所示，導(dǎo)軌20的前端隨著向前延伸逐漸向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。當(dāng)滑動門3處于關(guān)閉用于上下車的后側(cè)出入口4的關(guān)閉位置時，車門支撐部件21位于導(dǎo)軌20的前端(圖6的實線位置)。從該狀態(tài)，使滑動門3向后方滑動，則滑動門3首先向車輛寬度方向外側(cè)位移后，再向后方移動?；瑒娱T3移動至后方端部附近的狀態(tài)如圖6中的兩點劃線所示。導(dǎo)軌20，比尾燈10的前端更向后延伸，且在使滑動門3移動至比圖6的兩點劃線的位置更向后的最后端位置，從車身側(cè)面觀察，車門支撐部件21的后端位于比尾燈20的前端靠后的位置。
滑動門3的開啟和關(guān)閉由驅(qū)動機構(gòu)40驅(qū)動。即，驅(qū)動機構(gòu)具有內(nèi)設(shè)的用于驅(qū)動的發(fā)動機等驅(qū)動部41，與車門支撐部件21連接的無端環(huán)狀(endless)金屬線42，引導(dǎo)金屬線42的前后的一對引導(dǎo)部43，44。引導(dǎo)部43，44其內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)輪。金屬線42設(shè)置成可穿過導(dǎo)軌20，同時可穿過驅(qū)動部41及引導(dǎo)部43，44(其內(nèi)的導(dǎo)輪)。驅(qū)動部41內(nèi)的發(fā)動機，通過正轉(zhuǎn)向前驅(qū)動滑動門3，通過反轉(zhuǎn)向后驅(qū)動滑動門3。而且，在滑動門3移動到前端位置，后端位置時，通過停止發(fā)動機可限制滑動門3產(chǎn)生超出規(guī)定的向前移動或向后移動，另外可在導(dǎo)軌20的前后端分別設(shè)置與車門支撐部件21相接觸的擋塊(stopper)，由此也可限制滑動門3產(chǎn)生超出規(guī)定范圍的向前移動或向后移動。而且，通過用于上下車的后側(cè)出入口4的前緣與滑動門3的接觸，也可限制滑動門3產(chǎn)生超出規(guī)定范圍的向前移動。另外，針對驅(qū)動部41的驅(qū)動指令，即使滑動門3進行開啟動作的指令或進行關(guān)閉動作的指令，由設(shè)置在車廂內(nèi)的手動開關(guān)或遙控開關(guān)予以執(zhí)行。
上述的前后一對引導(dǎo)部43，44中，位于前方的引導(dǎo)部43設(shè)置在導(dǎo)軌20的前端附近，并通過螺栓等固定件45固定在后部面板12的內(nèi)側(cè)面板12a上。同時，后方的引導(dǎo)部44設(shè)置在尾燈10的鄰近處，尾燈從前方包圍該引導(dǎo)部44，且該引導(dǎo)部44通過螺栓等固定件46固定在后部面板12的外側(cè)面板12b上該位于后方的引導(dǎo)部44，與導(dǎo)軌20相比稍稍位于后方，與尾燈10的前端相比位于后方。即從車身側(cè)面觀察，引導(dǎo)部44與尾燈10在車輛寬度方向上重疊。另外，后方的引導(dǎo)部44采用將導(dǎo)輪(guide pulley)44b收容在殼體44a的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)(前方的引導(dǎo)部43也采用同樣結(jié)構(gòu))，該引導(dǎo)部44(其殼體44a)相對于尾燈10也處于固定狀態(tài)(此點在后敘述)。
如圖6，圖7所示，尾燈10通過內(nèi)殼35以及構(gòu)成尾燈10的外表面的透鏡板(lens panel)36形成中空結(jié)構(gòu)。尾燈10，在位于引導(dǎo)部44的部分，上述中空結(jié)構(gòu)在整體上沿前后方向處于較薄的狀態(tài)(參照圖6)，相對于上述結(jié)構(gòu)，在比引導(dǎo)部44處于上方的位置，尾燈10的中空結(jié)構(gòu)沿前后方向處于較厚的狀態(tài)，以便充分確保燈37的安裝空間(參照圖7)。從圖6可明確知道，尾燈10設(shè)置成至少在引導(dǎo)部44的位置附近向后方凸出，即從前方凹限的形狀，在此凹限部分設(shè)置了引導(dǎo)部44，另外導(dǎo)軌20的后端也進入其中。
在尾燈10的內(nèi)殼35上，形成向前方突出的舌狀安裝部35a。引導(dǎo)部44通過螺栓等固定件50固定在該安裝部35a上。即引導(dǎo)部44的殼體44a通過上述固定件46固定在外側(cè)面板12b上，同時通過固定件50固定在尾燈10上。在將引導(dǎo)部44安裝到車身時，可通過固定件50將引導(dǎo)部44預(yù)先固定在尾燈10上，在將尾燈10安裝到車身上時，可通過固定件46將引導(dǎo)部44固定在車身上。由此，不但使引導(dǎo)部44向車身的安裝操作變得容易，同時能夠確保組裝后的安裝強度。
另外圖8所示的是導(dǎo)軌20的比尾燈10的前端還向后方延伸的部分的詳細說明圖。從圖8可明確知道，導(dǎo)軌20的后端未形成限制導(dǎo)向輥21e沿車輛寬度方向位移的左右一對側(cè)壁，而尾燈10的下緣部位于導(dǎo)向輥21e的車輛寬度方向的外側(cè)。另外，中上下一對導(dǎo)向輥21d，21e所處的導(dǎo)軌20的前部，其剖面形狀設(shè)定成與圖5所示的剖面形狀相同。
圖1中，8是側(cè)欄，該側(cè)欄8的位于用于上下車的后側(cè)出入口4的下方位置的部分，在車輛寬度方向的外側(cè)面上形成沿前后方向引導(dǎo)滑動門3的導(dǎo)軌31。并且，安裝在滑動門3的前部內(nèi)端的車門支撐部件32的頂端，滑動可能地與上述導(dǎo)軌31嚙合。而且，前方導(dǎo)軌30以及車門支撐部件32僅具有使滑動3沿指定軌道平穩(wěn)滑動的功能，而沒有設(shè)置上述驅(qū)動機構(gòu)40。另外，前方的導(dǎo)軌31以及車門支撐部件32只是為了使滑動門3在前后方向更加平穩(wěn)地滑動，因此并不是必需的部件。
圖9所示的是本發(fā)明的第2實施例，對應(yīng)于圖6所示的引導(dǎo)部44。在本實施例中，后方的引導(dǎo)部44通過螺栓等固定件46固定在外側(cè)面板21b上，同時通過將尾燈10固定在外側(cè)面板12b上的螺栓等固定件47使引導(dǎo)部44固定在外側(cè)面板12b上。即通過固定件47使尾燈10的安裝于車身的安裝部35b以及引導(dǎo)部44共同固定在外側(cè)面板12b上。其中，尾燈10的安裝于車身的安裝部35b的強度(剛性)受到充分確保。另外，還可進一步延長安裝部35b，通過螺栓46使外側(cè)面板12以及安裝部35b共同連接在一起(采用多個固定件分別進行共同連接的形態(tài))。
圖10所示的是本發(fā)明的第3實施例，在對應(yīng)于圖9的本實施例中，尾燈10的內(nèi)殼35的安裝部35c通過螺栓等固定件48固定在外側(cè)面板12b上。并且，引導(dǎo)部44通過螺栓等固定件49固定在內(nèi)殼35的安裝部35c上。由此，在本實施例中，尾燈10以及引導(dǎo)部44通過固定件49的固定，可采用模式(module)化(單元(unit)化)。此時，尾燈只要將尾燈10固定在外側(cè)面板21b上，即固定在車身的某指定位置上，即可使引導(dǎo)部44自動地定位在車身的指定位置上并予以固定。另外，在本實施例中，內(nèi)可35的安裝于車身的安裝部35c，是圖9中的安裝部35b沿外側(cè)面板12b進一步延長所形成的部件，該安裝部35c兼用為引導(dǎo)部44的安裝于尾燈10的安裝部。
在此，進一步詳述有關(guān)設(shè)置于后方的引導(dǎo)部44。如上所述，在圖6、圖9、圖10所示的各實施例中，引導(dǎo)部44具有，直接或通過尾燈10間接地安裝在車身上的殼體44a，以及與設(shè)置在該殼體44a內(nèi)部的金屬線42相嚙合(卷繞)的導(dǎo)輪44b。并且，至少導(dǎo)輪44b本身比安裝在導(dǎo)軌20上的外側(cè)面板12b位于車身外側(cè)的位置。另外，導(dǎo)輪44b的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置成大致沿上下方向延伸，但從與驅(qū)動部41的位置關(guān)系等觀點出發(fā)，也可以設(shè)置成大致沿水平方向延伸，或相對于上下方向以及水平方向呈傾斜狀態(tài)。
導(dǎo)向部44即導(dǎo)輪44b，位于外側(cè)面板12b的車身后表面與側(cè)面之間的交界部位，且比該交界部位更處于車身外側(cè)的位置。由此，從導(dǎo)軌20的后端拉出的金屬線42經(jīng)導(dǎo)輪42b被引至車身內(nèi)側(cè)后，并進一步向前方拉回時，無需強制性地彎曲金屬線42，即可執(zhí)行該向前拉回的操作。
尾燈10中，至少面向引導(dǎo)部44的部分設(shè)置成向前開口的凹部51。即，圖6的示例中，使尾燈10的前表面在整體上彎曲形成凹部51，由此在車輛寬度方向上的幾乎全長上向后凸出(從前方凹限)。并且，圖9，圖10的示例中，只有面向引導(dǎo)部44的一部分形成向前開口的凹部51。并且，在上述各例中，引導(dǎo)部44都設(shè)置在該凹部51內(nèi)，即向該凹部51內(nèi)突出。
以上就實施例進行了說明，但尾燈10的一部分也可以安裝在后門6上。另外，尾燈10的上緣也可以設(shè)置成與導(dǎo)軌20大致相同的高度，即設(shè)置在充分低于實施例的位置。導(dǎo)軌20的后端也可以不設(shè)置在比尾燈10的前端更靠后的位置，而是設(shè)置在尾燈10的前端附近。驅(qū)動機構(gòu)40中的驅(qū)動部41也可以與引導(dǎo)部44一樣設(shè)置在尾燈10上，或該驅(qū)動部41與引導(dǎo)部44共同設(shè)置在尾燈10上。另外，也可以使尾燈10從前方包圍驅(qū)動部41。本發(fā)明的目的并不局限于明確表示的部分，也隱含實質(zhì)上具有較佳優(yōu)點的部分。
權(quán)利要求
1.一種車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在車身側(cè)部用于開啟和關(guān)閉用于上下車的出入口的側(cè)門，其采用沿前后方向滑動以開啟和關(guān)閉該用于上下車的出入口，同時滑動至后方時可開啟該用于上下車的出入口的滑動門；與上述滑動門連接，且用于驅(qū)動該滑動門的驅(qū)動機構(gòu)；其中，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分安裝在設(shè)置于車身后部的尾燈上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述尾燈的前表面，形成向前方開口的凹部，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分設(shè)置在該凹部內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分安裝在上述尾燈的安裝于車身的安裝部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分與尾燈預(yù)先組裝成單元體，并通過將該單元體安裝到車身上，使該驅(qū)動機構(gòu)的一部分與尾燈被安裝在車身上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于通過固定工具將上述尾燈的安裝于車身的安裝部與上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分一同安裝到車身上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述驅(qū)動機構(gòu)包括，與上述滑動門連接的金屬線，通過金屬線驅(qū)動該滑動門的驅(qū)動部，以及引導(dǎo)該金屬線的驅(qū)動部，其中，安裝在上述尾燈上的上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分作為上述引導(dǎo)部使用。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述引導(dǎo)部為與上述金屬線嚙合的導(dǎo)輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于車身后部的，車身后表面與車身側(cè)面間的交界部位由上述尾燈從車身外側(cè)予以覆蓋，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分設(shè)置在上述車身后表面與車身側(cè)面的交界部位且向車身外側(cè)突出。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸至接近上述尾燈的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述導(dǎo)軌的至少后端，設(shè)置在與上述尾燈的水平方向分界線的高度大致相同的位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括在構(gòu)成車身外表面的同時從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌的覆蓋部件，上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上延伸，同時設(shè)定在與上述尾燈的水平方向分界線大致相同的高度，上述覆蓋部件的外表面與上述尾燈的外表面之間幾乎無間隙，并大致位于同一平面。
12.一種車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在車身側(cè)部用于開啟和關(guān)閉用于上下車的出入口的側(cè)門，其采用沿前后方向滑動以開啟和關(guān)閉該用于上下車的出入口，同時滑動至后方時可開啟該用于上下車的出入口的滑動門；與上述滑動門連接且用于驅(qū)動該滑動門的驅(qū)動機構(gòu)；其中，設(shè)置在車身后部的尾燈從前方包圍上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于從車身側(cè)面觀察，至少上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分的后端部在車輛寬度方向上與上述尾燈重疊。
14.根據(jù)權(quán)利要求1 2所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分整體上位于比上述尾燈的前端更靠后的位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述驅(qū)動機構(gòu)包括，與上述滑動門連接的金屬相，通過金屬線驅(qū)動上述滑動門的驅(qū)動部，以及引導(dǎo)該金屬線的驅(qū)動部，其中，安裝在上述尾燈上的上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分作為上述引導(dǎo)部使用。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述引導(dǎo)部為與上述金屬線嚙合的導(dǎo)輪。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸至接近上述尾燈的位置。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述導(dǎo)軌的至少后端，設(shè)置在與上述尾燈的水平方向分界線的高度大致相同的位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括在構(gòu)成車身外表面的同時從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌的覆蓋部件，上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上延伸，同時設(shè)置在與上述尾燈的水平方向分界線大致相同的高度，上述覆蓋部件的外表面與上述尾燈的外表面之間幾乎無間隙，并大致位于同一平面。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述導(dǎo)輪設(shè)置成從安裝有上述導(dǎo)軌的車身板材向車身外側(cè)突出。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述導(dǎo)輪設(shè)置在車身后部的車身后表面與車身側(cè)面的交界部位。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述尾燈的前表面形成向前方開口的凹部，上述導(dǎo)輪設(shè)置在該凹部內(nèi)。
23.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，在上述滑動門設(shè)置有滑動可能地與上述導(dǎo)軌嚙合的支撐部件，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸至接近設(shè)置于車身后部的上述尾燈的位置，設(shè)置有在構(gòu)成車身外表面的同時，從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌的后端，并與上述尾燈的前緣相連續(xù)的覆蓋部件。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上呈直線延伸，上述覆蓋部件的下緣與位于該覆蓋部件的下方且構(gòu)成車身外表面的板材，在上下方向上相隔較小的間隙，并大致位于同一平面，上述車門支撐部件穿過上述間隙，且可沿著上述覆蓋部件的下緣滑動，上述覆蓋部件的前緣鄰接在處于關(guān)閉狀態(tài)的上述滑動門的后緣，且呈平滑連續(xù)狀態(tài)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述板材具有向車身內(nèi)側(cè)凹限，且沿前后方向延伸的階梯，在該階梯的上方設(shè)置有上述導(dǎo)軌以及覆蓋部件，上述板材中與上述階梯相比位于上方的上部平板部安裝有后部車窗玻璃，上述覆蓋部件與上述板材中與上述階梯相比位于下方的下部平板部的上緣以及上述后部車窗玻璃的下緣平滑連續(xù)。
26.一種車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在車身側(cè)部用于開啟和關(guān)閉上下車用出入口的側(cè)門，采用沿前后方向滑動以開啟和關(guān)閉該用于上下車的出入口，同時滑動至后方時可開啟該用于上下車的出入口的滑動門，在車身側(cè)部設(shè)置有沿前后方向延伸的導(dǎo)軌，以便在前后方向上引導(dǎo)滑動門，上述滑動門設(shè)置有滑動可能地與上述導(dǎo)軌嚙合的支撐部件，上述導(dǎo)軌的后端一直向后延伸，以接近設(shè)置在車身后部的上述尾燈，上述尾燈的水平方向分界線與上述導(dǎo)軌的高度大致相同。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述支撐部件，對應(yīng)于上述滑動門的向后方的滑動，可滑動至上述尾燈附近。
28.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于從車身的側(cè)面觀察，上述導(dǎo)軌的后端部向后方延伸至比上述尾燈的前端更靠后的位置。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述車門支撐部件的后端向后方滑動至比上述尾燈的前端更靠后的位置。
30.根據(jù)權(quán)利要求28所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置有從車身外側(cè)覆蓋上述導(dǎo)軌，同時其下緣沿前后方向延伸的覆蓋部件，上述覆蓋部件構(gòu)成車身外表面，且相對位于該覆蓋部件下方的構(gòu)成車身外表面的板材在上下方向上相隔較小的間隙，并大致位于同一平面，上述車門支撐部件穿過上述間隙且沿著上述覆蓋部件的下緣滑動。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述覆蓋部件的下緣沿著上述導(dǎo)軌在前后方向上呈直線延伸，同時與上述尾燈的水平方向分界線的高度大致相同，上述覆蓋部件的外表面與上述尾燈的外表面之間幾乎無間隙，且大致位于同一平面內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)，其目的之一是在增大滑動門向后方的滑動量的同時，能設(shè)置滑動門的驅(qū)動機構(gòu)。其目的之二是在增大滑動門向后方的滑動量的同時，能充分地確保車身側(cè)部后端在設(shè)計上的美觀性。該車輛滑動門支撐結(jié)構(gòu)包括，設(shè)置在車身側(cè)部用于開啟和關(guān)閉用于上下車的出入口的側(cè)門，其采用沿前后方向滑動以開啟和關(guān)閉該用于上下車的出入口，同時滑動至后方時可開啟該用于上下車的出入口的滑動門，與上述滑動門連接，且用于驅(qū)動該滑動門的驅(qū)動機構(gòu)，其中，上述驅(qū)動機構(gòu)的一部分安裝在設(shè)置于車身后部的尾燈上。
文檔編號B60J5/06GK1590690SQ20041007699
公開日2005年3月9日 申請日期2004年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月3日
發(fā)明者福島嘉男, 吉田元喜, 二關(guān)隆, 藤江紀彰, 池尻圣次, 田畑孝司, 好井登 申請人:馬自達汽車株式會社