專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)，具體涉及一種以燃油和電力為能源的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車(chē)因其兼有電動(dòng)車(chē)的低排放優(yōu)點(diǎn)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的高比能量?jī)?yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到關(guān)注，成為竟相研發(fā)的新型車(chē)輛之一。90年代以來(lái)，日本、美國(guó)、歐洲各大汽車(chē)公司紛紛開(kāi)紿研制混合動(dòng)力型汽車(chē)。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)的并聯(lián)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、動(dòng)力切換器(或稱(chēng)動(dòng)力交換裝置，或稱(chēng)動(dòng)力組合分配箱)、發(fā)電機(jī)、電池組組成。并聯(lián)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)按其結(jié)構(gòu)形式可分為二類(lèi)一類(lèi)是離合器、變速箱位于動(dòng)力合成裝置輸入端之前，圖1為目前較為先進(jìn)的雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，另如專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?2275089.4，一種新型的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成；另一類(lèi)是離合器、變速箱位于動(dòng)力合成裝置輸出端之后，如專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?2205008.6，一種多能源混合驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車(chē)，如圖2所示，圖3為三軸式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。傳統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)任采用何種形式，都設(shè)有離合器、變速箱，而離合器、變速箱的設(shè)置導(dǎo)致了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，這必然會(huì)損耗很大的功率，同時(shí)占據(jù)了較大的空間及自重的增加，也大大提高了制造及維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能耗少、傳動(dòng)效率高、制造及維修成本低的汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力切換器、發(fā)電機(jī)、電池組，其特征是內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸2與動(dòng)力切換器3相聯(lián)接，電池組6由導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)7相連接，電動(dòng)機(jī)7的輸出軸8與動(dòng)力切換器3相聯(lián)接，動(dòng)力切換器3的輸出軸9與驅(qū)動(dòng)橋10相聯(lián)接。
所述的內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸2上設(shè)有皮帶輪，其皮帶輪由皮帶4與發(fā)電機(jī)5軸上的皮帶輪相連接，發(fā)電機(jī)5由導(dǎo)線(xiàn)與電池組6相連接。
所述的內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸2上設(shè)有齒輪，發(fā)電機(jī)5軸上設(shè)有齒輪，內(nèi)燃機(jī)1的齒輪與發(fā)電機(jī)5軸上的齒輪相嚙合，發(fā)電機(jī)5由導(dǎo)線(xiàn)與電池組6相連接。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，因無(wú)離合器、變速箱，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；因傳動(dòng)部件減少，致使能耗、制造及維修成本降低，傳動(dòng)效率大大提高；所占據(jù)的空間也相應(yīng)縮小，提高了車(chē)輛有效空間和配載。另一方面，由于內(nèi)燃機(jī)1是在車(chē)輛以速度V1時(shí)提供動(dòng)力，故大大降低了對(duì)內(nèi)燃機(jī)1輸出功率的要求，這也使得內(nèi)燃機(jī)1小型化、自重減輕、能耗降低，以及內(nèi)燃機(jī)1制造成本減少。因城市道路交通最高時(shí)速限速在80公里/每小時(shí)，在這種低速的情況下，本實(shí)用新型特別適用于城市公交客車(chē)、轎車(chē)。


圖1為現(xiàn)有的雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖3為現(xiàn)有的三軸式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖4所示，汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力切換器、發(fā)電機(jī)、電池組為現(xiàn)有技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸2與動(dòng)力切換器3相聯(lián)接，內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸2上還設(shè)有皮帶輪，其皮帶輪由皮帶4與發(fā)電機(jī)5軸上的皮帶輪相連接，發(fā)電機(jī)5由導(dǎo)線(xiàn)與電池組6相連接；電池組6由導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)7相連接，電動(dòng)機(jī)7的輸出軸8與動(dòng)力切換器3相聯(lián)接，動(dòng)力切換器3的輸出軸9與驅(qū)動(dòng)橋10相聯(lián)接。
本實(shí)用新型還可采用內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸2上設(shè)有齒輪；發(fā)電機(jī)5軸上設(shè)有齒輪，內(nèi)燃機(jī)1的齒輪與發(fā)電機(jī)5軸上的齒輪相嚙合，發(fā)電機(jī)5由導(dǎo)線(xiàn)與電池組6相連接?？蓞⒖紙D2，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?2205008.6，一種多能源混合驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車(chē)。
設(shè)車(chē)輛靜止時(shí)速為V0，最高時(shí)速為V2(如80公里/每小時(shí))，V0至V2之某一中間值為V1(如40公里/每小時(shí))，當(dāng)車(chē)輛以速度為V(V0＜V＜V1)運(yùn)行時(shí)，推動(dòng)動(dòng)力切換器3內(nèi)的拔叉使電動(dòng)機(jī)7的輸出軸8上的齒輪與動(dòng)力切換器3的輸出軸9上的齒輪相嚙合，車(chē)輛的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)7提供，車(chē)速由調(diào)控電動(dòng)機(jī)7轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行調(diào)速；當(dāng)車(chē)輛以速度為V(V1≤V≤V2)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)7停止提供動(dòng)力，推動(dòng)動(dòng)力切換器3內(nèi)的拔叉使內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸2上的齒輪與動(dòng)力切換器3的輸出軸9上的齒輪相嚙合，車(chē)輛的動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)1提供，車(chē)速由調(diào)控油門(mén)的方式進(jìn)行調(diào)速。總之，電動(dòng)機(jī)7與內(nèi)燃機(jī)1按速度分段提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)7提供低速動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)1提供高速動(dòng)力。
權(quán)利要求1.汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力切換器、發(fā)電機(jī)、電池組，其特征是內(nèi)燃機(jī)(1)的輸出軸(2)與動(dòng)力切換器(3)相聯(lián)接，電池組(6)由導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)(7)相連接，電動(dòng)機(jī)(7)的輸出軸(8)與動(dòng)力切換器(3)相聯(lián)接，動(dòng)力切換器(3)的輸出軸(9)與驅(qū)動(dòng)橋(10)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的內(nèi)燃機(jī)(1)的輸出軸(2)上設(shè)有皮帶輪，其皮帶輪由皮帶(4)與發(fā)電機(jī)(5)軸上的皮帶輪相連接，發(fā)電機(jī)(5)由導(dǎo)線(xiàn)與電池組(6)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的內(nèi)燃機(jī)(1)的輸出軸(2)上設(shè)有齒輪，發(fā)電機(jī)(5)軸上設(shè)有齒輪，內(nèi)燃機(jī)(1)的齒輪與發(fā)電機(jī)(5)軸上的齒輪相嚙合，發(fā)電機(jī)(5)由導(dǎo)線(xiàn)與電池組(6)相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)，具體涉及一種以燃油和電為能源的混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力切換器、發(fā)電機(jī)、電池組，其特征是內(nèi)燃機(jī)(1)的輸出軸(2)與動(dòng)力切換器(3)相聯(lián)接，電池組(6)由導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)(7)相連接，電動(dòng)機(jī)(7)的輸出軸(8)與動(dòng)力切換器(3)相聯(lián)接，動(dòng)力切換器(3)的輸出軸(9)與驅(qū)動(dòng)橋(10)相聯(lián)接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能耗少、傳動(dòng)效率高、制造及維修成本低，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所占據(jù)的空間也小，提高了車(chē)輛有效空間和配載。本實(shí)用新型特別適用于城市公交客車(chē)、轎車(chē)。
文檔編號(hào)B60K6/00GK2716053SQ20042001726
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者周飛 申請(qǐng)人:周飛