專利名稱：車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，更具體地說是一種車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，一切的車輛在輪與軸心的連接處都安裝有軸承，車輛利用軸承的滾動(dòng)機(jī)構(gòu)減少車輪與軸心的摩擦力。車輛越重，軸承所承受的壓力就越力，同時(shí)軸承內(nèi)的滾動(dòng)體的承受的壓力就越大，滾動(dòng)體所受的摩擦力就越大，滾動(dòng)體的滾動(dòng)就困難，車輛所需要的牽引力就越大?，F(xiàn)在，車輛的車輪與軸心的連接處一般具有兩個(gè)軸承滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)軸承的內(nèi)圈安裝在同一軸心上，外圈與車輪連接。這種滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤滑性能有限。眾所周知，我國乃至全世界現(xiàn)在有的車輛不計(jì)其數(shù)，提高車輪軸心的滑動(dòng)性能問題是人們長期以來一直關(guān)注與研究的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決技術(shù)問題，即本實(shí)用新型的目的，是為了提供一種高滑動(dòng)性能、摩擦阻力小的車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心上；每組軸承組包括兩個(gè)軸承，所述的兩個(gè)軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈之間設(shè)有一緊固裝置，前所述的緊固裝置將較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈連接起來。
為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，還可以采取下列措施前所述的緊固裝置是一組合固定筒，組合固定筒的中部的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面分別設(shè)有凸起，凸起的兩端分別卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈；組合固定筒的兩端設(shè)有螺紋緊固件。
前所述的螺紋緊固件是緊固蓋。
前所述的螺紋緊固件是若干個(gè)壓圈螺母。
前所述的緊固裝置是一個(gè)固定筒，固定筒一端的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面分別設(shè)有凸起，固定筒另一端內(nèi)、外表面設(shè)有緊固蓋，緊固蓋與固定筒螺紋旋合連接。
本實(shí)用新型具有以下突出技術(shù)效果1、由于本實(shí)用新型增加了兩個(gè)軸承，即使車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)變成一個(gè)二級潤滑機(jī)構(gòu)。若設(shè)阻力為1，軸承的摩擦阻力為0.5，其潤滑度為0.5，那么二級潤滑度在原有0.5阻力中阻0.5，即阻力為0.5×0.5＝0.25，其潤滑度為0.5×0.5＝0.25，即本實(shí)用新型的潤滑度為0.5的潤滑度加上0.25潤滑度等于0.75的潤滑度，比一級潤滑結(jié)構(gòu)提高了潤滑度。
2、由于本實(shí)用新型的摩擦阻力小，可以使車輪運(yùn)行時(shí)更加順暢、省力。也可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的克服摩擦力所需的力，從而發(fā)動(dòng)機(jī)會更加省油，這樣對能源的供給和環(huán)保都帶來了有利條件。
3、本實(shí)用新型所設(shè)置的緊固裝置，是一個(gè)可裝拆式連接機(jī)構(gòu)，使本實(shí)用新型裝拆方便，有利于本實(shí)用新型的安裝與拆卸。
4、本實(shí)用新型的組合固定筒，既把本實(shí)用新型每組軸承的兩個(gè)軸承連接在一起，又把本實(shí)用新型兩組軸承連接在一起，使兩組軸承結(jié)合為一體，可以使本實(shí)用新型中每個(gè)軸承保持相對穩(wěn)定位置，避免可能出現(xiàn)軸向方向的移動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例1安裝在車輪主體中的剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例2安裝在車輪主體中的剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例3安裝在車輪主體中的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行描述。
具體實(shí)施例1圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例1的剖視圖。在圖1中，本實(shí)用新型安裝在車輪主體11中。本實(shí)用新型包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心1上。每組軸承組包括兩個(gè)軸承2，兩個(gè)軸承2的圓心在軸心上的同一點(diǎn)處。所述的兩個(gè)軸承2中，較小外徑的軸承安裝在較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈內(nèi)。所述的兩個(gè)軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈3與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈4之間設(shè)有一緊固裝置。所述的緊固裝置是一組合固定筒8，組合固定筒8中空。組合固定筒8的中部內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面分別設(shè)有凸起9，內(nèi)側(cè)面的凸起9的兩端卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較小外徑的軸承的軸承外圈3，外側(cè)面的凸起9兩端卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈4。組合固定筒8的兩端設(shè)有若干個(gè)圓柱，圓柱上設(shè)置有螺紋，壓圈螺母10與圓柱上的螺紋旋合，壓緊軸承圈3和軸承圈4。組合固定筒8將每組軸承組較小外徑的軸承的軸承外圈與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈連接起來。組合固定筒8將兩組軸承組的四個(gè)軸承卡在相對位置上，限制了它們的相對移動(dòng)，并將四個(gè)軸承連為一體。
具體實(shí)施例2本實(shí)用新型具體實(shí)施例2的特點(diǎn)是如圖2所示，組合固定筒8的兩端內(nèi)外側(cè)面上設(shè)有螺紋，與緊固蓋7連接。緊固蓋7又可分為內(nèi)緊固蓋12、外緊固蓋13。內(nèi)內(nèi)外側(cè)面上的螺紋分別與內(nèi)緊固蓋12、外緊固蓋13通過旋合壓緊軸承圈3和軸承圈4。其余與具體實(shí)施例1相同。
具體實(shí)施例3本實(shí)用新型具體實(shí)施例3的特點(diǎn)是如圖3所示，前所述的緊固裝置是一個(gè)固定筒5，每組軸承組分別安裝一個(gè)固定筒5。固定筒一端的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面分別設(shè)有凸起6，內(nèi)側(cè)面的凸起6的卡住兩組軸承組中每組軸承組的較小外徑的軸承的軸承外圈3，外側(cè)面的凸起6卡住兩組軸承組中每組軸承組的較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈4。固定筒5另一端內(nèi)、外表面設(shè)有緊固蓋，緊固蓋7又分為內(nèi)緊固蓋12和外緊固蓋13，緊固蓋與固定筒螺紋旋合連接。內(nèi)緊固蓋12、外緊固蓋13通過旋合壓緊軸承圈3和軸承圈4。其余與具體實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心(1)上；每組軸承組包括兩個(gè)軸承，所述的兩個(gè)軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈(4)之間設(shè)有一緊固裝置，前所述的緊固裝置將較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈(4)連接起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是前所述的緊固裝置是一組合固定筒(8)，組合固定筒(8)的中部的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面分別設(shè)有凸起(9)，凸起(9)的兩端分別卡住兩組軸承組中每組軸承組的前所述的較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈(4)；組合固定筒(8)的兩端設(shè)有螺紋緊固件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是前所述的螺紋緊固件是緊固蓋(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是前所述的螺紋緊固件是若干個(gè)壓圈螺母(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是前所述的緊固裝置是一個(gè)固定筒(5)，固定筒(5)一端的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面分別設(shè)有凸起(6)，固定筒另(5)一端內(nèi)、外表面設(shè)有緊固蓋(7)，緊固蓋(7)與固定筒螺紋旋合連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型提供了一種高滑動(dòng)性能、摩擦阻力小的車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。該車輪軸心滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于包括兩組軸承組，每組軸承組裝在同一軸心(1)上；每組軸承組包括兩個(gè)軸承，所述的兩個(gè)軸承中，較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈(4)之間設(shè)有一緊固裝置，前所述的緊固裝置將較小外徑的軸承的軸承外圈(3)與較大外徑的軸承的軸承內(nèi)圈(4)連接起來。本實(shí)用新型的摩擦阻力小，可以使車輪運(yùn)行時(shí)更加順暢、省力。也可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的克服摩擦力所需的力，從而發(fā)動(dòng)機(jī)會更加省油，這樣對能源的供給和環(huán)保都帶來了有利條件。
文檔編號B60B37/10GK2686878SQ20042004287
公開日2005年3月23日 申請日期2004年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月26日
發(fā)明者李令忠 申請人:李令忠