專利名稱：車輛安全輔助裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛安全輔助裝置，特別是涉及一種在車外后視鏡中裝設攝影監(jiān)視器，而將攝影畫面顯示到一顯示器，使得車輛駕駛人的觀測區(qū)域增加而提升駕駛安全的輔助裝置。
背景技術：
后視鏡是一種輔助駕駛人監(jiān)視后方動態(tài)的安全裝置，但是后視鏡本身因裝設位置、角度的關系，將會導致局部死角無法觀視，例如靠近車體側后方區(qū)域、鄰近車體后方區(qū)域等等，而這些區(qū)域往往讓駕駛者無法隨時的掌握，極有安全性不佳的疑慮，因此，在后視鏡上增加廣角而減少死角產生的區(qū)域是相當必要的，但是后視鏡本身只是一個裝設在后視鏡架上的反光組件，而用以顯像出反光區(qū)域，所以后視鏡如果繼續(xù)依照本身鏡片的反射，那將無法滿足使用者更進一步的需求，所以增加后視范圍以相對提升車輛駕駛安全與方便性，已經(jīng)是目前車輛相關行業(yè)努力的重點之一。
如圖1所示，以往的車輛的車體10兩側各設有車外后視鏡20，而車內則設有一輔助駕駛人觀視后方狀態(tài)的車內后視鏡30，各該車外后視鏡20分別具有一殼體21、一設置于該殼體21上且朝車體20后方的后視鏡片22，當駕駛人坐在左側的駕駛座上，一般左側的車外后視鏡20離駕駛人較近，所以其后視鏡片22與該車體10側方的傾斜角度θl約是在70度到80度之間，而右側車外后視鏡20的后視鏡片22與車體10側方的傾斜角約度θr則約在50度到70度之間，就水平視覺而言，駕駛人對于車外后視鏡20近車體10端緣產生一內視線Li，而對于車外后視鏡20遠離車體10端緣產生一外視線Lo，則駕駛人的最大的可觀視角就為內視線Li與外視線Lo間，可將其視為可視角θu，所以內視線Li將會與車體10間形成一左側內視覺死角θui，及一側由外視線Lo到駕駛人余光EW間將會形成一左側外視覺死角θdo；同樣的，駕駛人視線如果是相對應于右側的車外后視鏡20，仍會有一可視角θu、一右側內視覺死角θui，及一右側外視覺死角θdo，所以就水平視角而言，就將會衍生出以下缺失亟代改進1.使用不便駕駛人的可視角θu永遠都存在有死角的產生，所以駕駛人就須在不同需求的狀況下，調整車外后視鏡20的后視鏡片22的水平傾斜角度，造成使用上的不變。
2.產生不必要的視覺死角(θui、θdo)無論車外后視鏡20的后視鏡片22如何調整，都會產生或多或少的視覺死角(θui、θdo)，所以駕駛人都需要以轉頭方式改變可視角θu的位置，讓原本一側的視覺死角(θui、θdo)進入可視角θu內，但是如此卻會造成另一側遠離可視角區(qū)域，所以并不是一種可完全改善的方式，況且駕駛人在轉動可視角θu時，車后擋風玻璃與車門、車門柱體間都會阻擋視線，因此在駕駛安全上還是稍嫌不足，應該要尋求更佳的方式加以改善。
如圖2所示，上述是以水平視角分析車輛駕駛的觀視區(qū)域，以下再針對垂直視角作一分析，駕駛人的上視線Lu與下視線Ld間所形成的垂直可視角θu也是十分有限，若平時是調整在正視后方來車時，車外后視鏡20的后視鏡片22仰角較為向上，也就是說圖標中，其上視線Lu與下視線Ld形成較為平視的可視角度θu，而當要倒車觀視后車輪側方的物體時，則必須調整車外后視鏡20的后視鏡片22向下，其上視線Lu’與下視線Ld’才會形成較為平視的可視角度θu’，如此的使用方式是具有以下的缺失而亟代改進1.使用不便必須時常在平視或俯視狀態(tài)中來回更換調整其后視鏡片22的角度，造成使用上的不便。
2.調整改變視角于調整時的可視角度θu尚有改變大或變小無法一致的缺失，使用者都要去適應，所以使用上還是有不便之處。
而上述因后視鏡的輔助功能不足，造成駕駛人使用上的不便已行之有年，因此近年來相當多的業(yè)者極力的要改善此方面的缺點，而增進車輛的駕駛安全，所以陸續(xù)有相當多的核準專利案公諸于世，如車輛上裝置雷達偵測或攝影等結構，但是，這些專利案或是改良結構都還是沒有辦法得到改善死角的最佳輔助效果，幾乎都是以部分性輔助功能為多，比如防側撞警示裝置、倒車及行駛中監(jiān)視裝置等等，因此對于實際駕駛人視覺死角的改善，仍然還是相當欠缺，而待繼續(xù)研究與開發(fā)。
再者，上述是目前于車外后視鏡與車內后視鏡于輔助車輛駕駛上的使用缺失，至于其它與本實用新型較具關聯(lián)性的專利案，茲列舉比較如下中華人民共和國實用新型專利CN2275971Y案揭露出一種透視反射鏡的運用，其技術內容是在于提供一種設置于后視鏡內的顯示器，可透過既可反光又可透光的后視鏡片將其影像顯現(xiàn)，并且于顯示器不發(fā)光時不會于外部看到顯示器的遮影，使后視鏡片能于顯示器不作用下能正常使用。
本實用新型的申請人于臺灣申請有專利公報第451,843、484,532號案，第451843號案是揭露后視鏡有一透光鏡片背面上鍍有金屬反射層，使其能夠于透視鏡片正面產生反射背面可透光的功能。第484,532號案還揭露一種電子式后視鏡結構改良，主要是提供一種于后視鏡殼體上，相對于使用者的端面嵌設有透明鏡體，并于鏡體背面設有一影像顯示屏，用以顯示倒車或其它車況，且還于影像顯示屏與透明鏡體之間另外設有一可變色層及一反射層，該可變色層是以熔凝膠(SOL-GEL)鍍膜而上，具有可透光的效果，使得設置于鏡體背后的影像顯示屏就可于通電時透過透明鏡體顯像。
美國專利第5,956,181號揭露出一種于車內后視鏡上設置顯示器，且該顯示器可連結任何影像擷取來源，進而輔助駕駛人的實用便利性。
由前述專利案可知，透過既反光又可反射的鏡片后方設置顯像儀器已是相當成熟的技術，但是顯示器的影像來源，卻都只是約略的交代，而無法很確實的改善前述駕駛死角上的問題，雖然美國專利第5,956,181號案已有揭露到將攝影機是設置到車體上的實施模式，但是攝影機設置的方式與位置并未作詳細的交代，然而攝影機的設置卻將是決定車內顯示器的使用機能是否達到盡善的主因，因此開發(fā)攝影監(jiān)視器裝設與擺置上的結構已為目前相關產業(yè)共同努力的目標。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種在車外后視鏡中裝設攝影監(jiān)視器，而將攝影畫面顯示到一顯示器，使得車輛駕駛人的觀測區(qū)域增加而提升駕駛安全的輔助裝置。
本實用新型的車輛安全輔助裝置，該車輛具有一車體、二車外后視鏡，及一車內后視鏡，這些車外后視鏡是分別設置于車體的兩側，各具有一殼體及一設置于殼體上的后視鏡片，該安全輔助裝置是具有數(shù)個設置在車輛上的攝影監(jiān)視器，及一連結這些攝影監(jiān)視器的顯示器，這些車外后視鏡的后視鏡片是一種既可透光又可反射的鏡片，該顯示器是設置在車體前座區(qū)域，并可接受各該攝影監(jiān)視器所收到的影像顯示到其顯示屏上，兩個攝影監(jiān)視器是分別裝設在該二車外后視鏡的殼體內，并且都朝透過后視鏡片方向監(jiān)視，而將車輛后方監(jiān)測到的影像傳達到顯示器。
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的結構、功能及其具有的優(yōu)點作進一步的說明。


下面通過優(yōu)選實施例及附圖對本實用新型的車輛安全輔助裝置進行詳細說明，附圖中圖1是一以往車輛駕駛人由水平觀視下的可觀視角與死角狀態(tài)的示意圖。
圖2是一以往車輛駕駛人由垂直觀視下的可觀視角與死角狀態(tài)的示意圖。
圖3是一俯視示意圖，說明本實用新型的車輛安全輔助裝置的一較佳實施例。
圖4是該較佳實施例的一連結狀態(tài)示意圖。
圖5是該較佳實施例的一車外后視鏡的示意圖。
圖6是該較佳實施例的另一型態(tài)下的車外后視鏡示意圖。
圖7是該較佳實施例的一車外后視鏡的剖視示意圖。
圖8是該較佳實施例的一車外后視鏡的剖視示意圖。
圖9是該較佳實施例的一使用狀態(tài)示意圖。
圖10是該較佳實施例的另一使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
如圖3、4、5所示，本實用新型的車輛安全輔助裝置的一較佳實施例，該車輛具有一車體40、二車外后視鏡50，及一車內后視鏡60，該安全輔助裝置具有數(shù)個設置在車輛上的攝影監(jiān)視器70、一連結這些攝影監(jiān)視器70的顯示器80，及一連結于顯示器80的控制單元90。
如圖3、5、6所示，這些攝影監(jiān)視器70的影像擷取裝置可采用感光耦合器(CCD)或是互補性氧化金屬半導體(CMOS)其中一種，本實施例中，兩個攝影監(jiān)視器70是設置在各車外后視鏡50內、一個攝影監(jiān)視器70是設置在車體40后側的保險桿的中央位置、兩個攝影監(jiān)視器70是設置在車體40前側左右端，及兩個攝影監(jiān)視器70是設置在車外后視鏡50上并朝向車體40前方監(jiān)視，其中設置于各該車外后視鏡50內的攝影監(jiān)視器70的攝影鏡頭71是緊靠在車體40附近，使其近車體40處形成緊貼車體側緣的內視線Li，而攝影監(jiān)視器70的外視線Lo幾乎沿后視鏡片52側邊延伸而形成，因此其內視線Li與車體40側緣平貼，內視覺死角θdi幾乎等于0。
如圖5、6、7所示，這些車外后視鏡50分別具有一殼體51、一可設置于殼體51上且對應車體40后方的后視鏡片52，及一用于撐立攝影監(jiān)視器70的支撐座53。各該攝影監(jiān)視器70是裝設在后視鏡片52的背面，且其與該后視鏡片52形成有一斜角，并鄰近于車體40側邊。該后視鏡片52為可透光并具鏡面反射功能，雙面具有可透光層521，背面還設置有一遮光層522，該遮光層522相對于該攝影監(jiān)視器70的設置處成型有一投射區(qū)523，以用于增加攝影鏡頭71的投影效果。該透光層522是由熔凝膠(SOL-GEL)鍍膜方式設置而成，且鍍膜方式可采用氧化還原或濺鍍或蒸渡方式達成。
如圖3、4、8所示，該車內后視鏡60是設置于車內前座，具有一殼體61、一后視鏡片62、一于該后視鏡片62鏡面上雙面涂布的可變色層63，及一設置于該后視鏡片62對應殼體61內部表面上的遮光層64；該可變色層63是以熔凝膠(SOL-GEL)鍍膜方式設置而成，且波長約在400nm到500nm之間的藍色光譜，具有高透光性、高反射率及防眩性。
該顯示器80可為發(fā)光二極管顯示器(LED)、液晶顯示器(LCD)、薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)、高分子發(fā)光顯示器(PLED)、有機電激發(fā)光二極管顯示器(OLED)等其中一種，且其設置位置于正常駕駛人可視角范圍內就可，如既有的車輛視聽娛樂用的顯示裝置的顯示器的設置，或是另行裝設在車內后視鏡60上，本實施例中是裝設在該車內后視鏡60內。
該控制單元90為一種控制芯片，具有一連結車輛燈號與行進數(shù)據(jù)的整合處理系統(tǒng)，可隨車輛前進、后退或是轉彎時，控制該顯示器80切換連結對應的攝影監(jiān)視器70，且該控制單元90是可設置在車內后視鏡60內或是整合于車輛儀表板上，而本實施例中是設置于車內后視鏡60內。
使用時，如圖3、5、6所示，就水平視覺范圍而言，于車外后視鏡50內裝設的攝影監(jiān)視器70，是靠近車體40處設置，所以視角近車體40處形成內視線Li是緊貼車體側緣，而攝影監(jiān)視器70的外視線Lo幾乎沿后視鏡片52側邊延伸而形成，因此其內視線Li與車體40側緣平貼，內視覺死角θdi幾乎等于0，而外視線Lo有效的向外擴張，其內視線Li與外視線Lo間會形成最大面積的視覺可及區(qū)，因此駕駛人透過攝影監(jiān)視器70的監(jiān)測畫面輔助，將可補足正常狀態(tài)下無法觀測的死角。
如圖3、6、9所示，就垂直視覺范圍而言，車側的攝影監(jiān)視器70是位于車外后視鏡50的內部，由于攝影監(jiān)視器70的攝影鏡頭71相當貼近車外后視鏡50的后視鏡片52，所以攝影鏡頭71可接收的下視線Ld就可及于前車門下方，上視線Lu則可沿前車門前向上延伸，因此于前車門后方的垂直視角可完全涵蓋到沿車緣正后方以及向下觀觀視后輪的范圍，而有效增大可觀視角Lu，則駕駛人于倒車或是行車時就不需要再另行調整車外后視鏡50的傾斜角度，而改善原有使用上的缺失，借以輔助型車駕駛上的安全。
如圖3所示，至于設置于車體40后方的攝影監(jiān)視器70已為目前的裝設技術，因此不加以贅述，惟該攝影監(jiān)視器70得借由控制單元90的調控達到適時的顯現(xiàn)，更可方便駕駛人的需求幸而便于利用。
另外，如圖3、10所示，于車輛前側處設置的攝影監(jiān)視器70的視角設計成左端者向右方或右前方接收影像，右端者向左方或左前方接收影像，使行車時能預作側方車況收集時，進而達到形成能馬上注意前側被擋阻視角，以如圖10中，當車體40右前側有轉角處CR時，該攝影監(jiān)視器70所產生的視覺死角為θd是遠低于駕駛人所產生的視覺死角為θd’，因此駕駛人因轉角處CR所造成的視覺死角θd就可借由攝影監(jiān)視器70獲取的畫面輔助而大幅降低，所以無論是在車體40繼續(xù)前進或轉彎時，均可事先得知垂直于道路巷道內的行車動態(tài)，進而增加行車駕駛的安全。
上述是本實用新型的車輛安全輔助裝置于結構特征與使用上的說明，至于本實用新型相對于現(xiàn)有的技術可提升的功效茲整理如后1.視角大增清除死角由于攝影監(jiān)視器70分別裝設于車外后視鏡50靠近于車體40的內緣處、車體40后方的中央部位，以及車體40前端兩側，如此能有效的將內外視覺死角消除與降低，相對提高可視角的區(qū)域范圍，所以能有效提升行車上的安全。
2.多視角轉換以利整體利用車外后視鏡50與車體40前端分別設置有攝影監(jiān)視器70與控制單元90的連結，將使駕駛人不需要透過改變可視角區(qū)域就能由顯示器80上掌握路況，所以搭配上控制單元90的控制可有效提升整體的利用性。
3.車外后視鏡50內設置攝影監(jiān)視器70不會影響原始可觀視范圍由于車外后視鏡50原本機能就是要給駕駛監(jiān)視后方動態(tài)，所以一般狀態(tài)下是不可以在后視鏡片52上形成遮影，而本實用新型透過可變色層521與遮光層522的設計，將可使攝影監(jiān)視器70隱藏到后視鏡片52后方，而不致影響原始后視鏡片52的使用功能。
4.方便使用以及全方位輔助投影透過各攝影監(jiān)視器70可將影像全方位監(jiān)測，所以無論是正后方來車或是倒車向下觀視車輪附近狀態(tài)都可直接由顯示器80上察知，且車前后方的下方視角也都可視及，使全車周緣都能在駕駛人掌握之下，相對能方便提供駕駛人使用，且提高整體行車上的安全性。
5.強化現(xiàn)有車輛安全裝置的機能可由攝影監(jiān)視器70的裝設提升現(xiàn)有專利案中提及的顯示器的實用性，使車輛安全駕駛上更強化，而具進步性與產業(yè)利用性。
權利要求1.一種車輛安全輔助裝置，該車輛具有一車體、二車外后視鏡，及一車內后視鏡，這些車外后視鏡分別設置于車體的兩側，各具有一殼體及一設置于殼體上的后視鏡片，該安全輔助裝置具有數(shù)個設置在車輛上的攝影監(jiān)視器，及一連結這些攝影監(jiān)視器的、可接受各該攝影監(jiān)視器所收到的影像并顯示到其顯示屏上的顯示器，其特征在于這些車外后視鏡的后視鏡片是一種既可透光又可反射的鏡片，該顯示器設置在車體前座區(qū)域，兩個攝影監(jiān)視器分別裝設在該二車外后視鏡的殼體內，并靠近在車體周緣，且朝透過后視鏡片的方向取向。
2.如權利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有一裝設在該車體的后側、用以監(jiān)測車體后側區(qū)域的攝影監(jiān)視器，且該攝影監(jiān)視器連結于該顯示器。
3.如權利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有二分別裝設在該車體前側、用以監(jiān)測車體前側區(qū)域的攝影監(jiān)視器，且這些攝影監(jiān)視器連結于該顯示器。
4.如權利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有一連結于該顯示器、可隨車輛前進、后退或是轉彎時控制該顯示器切換連結對應的攝影監(jiān)視器的控制單元。
5.如權利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有二分別裝設在該車外后視鏡的殼體上且朝車輛前方前取向的攝影監(jiān)視器。
6.如權利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于該車外后視鏡的后視鏡片雙面具有可透光層，背面還設置有一遮光層，該遮光層相對于該攝影監(jiān)視器的設置處成型有一投射區(qū)。
7.如權利要求6所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于該可透光層由熔凝膠鍍膜方式設置而成。
8.如權利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于這些攝影監(jiān)視器的影像擷取裝置采用感光耦合器或互補性氧化金屬半導體其中一種。
9.如權利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于裝設于該車外后視鏡內的攝影監(jiān)視器設置于靠近車體周緣，且其攝影鏡頭靠在車體附近，則其近車體處形成緊貼車體側緣的內視線，而外視線則幾乎沿后視鏡片側邊延伸形成。
10.如權利要求3所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于于車輛前側處設置的攝影監(jiān)視器的視角設成左端者向右前方接收影像，右端者向左前方接收影像。
專利摘要一種車輛安全輔助裝置，該車輛具有一車體、二車外后視鏡，及一車內后視鏡，這些車外后視鏡是分別設置于車體的兩側，各具有一殼體及一設置于殼體上的后視鏡片，該安全輔助裝置是具有數(shù)個設置在車輛上的攝影監(jiān)視器，及一連結這些攝影監(jiān)視器的顯示器，這些車外后視鏡的后視鏡片是一種既可透光又可反射的鏡片，該顯示器是設置在車體前座區(qū)域，并可接受各該攝影監(jiān)視器所收到的影像顯示到其顯示屏上，兩個攝影監(jiān)視器是分別裝設在該二車外后視鏡的殼體內，并且都朝透過后視鏡片方向監(jiān)視，而將車輛后方監(jiān)測到的影像傳達到顯示器。
文檔編號B60R1/00GK2696930SQ20042005052
公開日2005年5月4日 申請日期2004年4月29日 優(yōu)先權日2004年4月29日
發(fā)明者劉啟生 申請人:健生工廠股份有限公司