一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明有關(guān)一種電動汽車的輔助系統(tǒng)，特別是指一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電驅(qū)動的電動車，因為沒有內(nèi)燃機及其它動力設(shè)施，所以空調(diào)驅(qū)動、轉(zhuǎn)向助力、制動輔助均需電機分別驅(qū)動，并且分別需要有變頻器供電，因此造成電動車的輔助設(shè)備結(jié)構(gòu)繁瑣、占用空間大，不容易布置安裝。傳統(tǒng)的電動車上空調(diào)及其他輔助系統(tǒng)也可由主電機直接驅(qū)動，但是車輛在駐車或低速行駛時會造成空調(diào)制冷量不足，車輛動力受到影響，轉(zhuǎn)向的制動性能受到極大限制。所以電動汽車上空調(diào)及其他輔助系統(tǒng)需有以下特點:
1、運行相對獨立，不受車速影響；
2、結(jié)構(gòu)簡單，控制靈活，性能穩(wěn)定，可靠性高；
3、成本低，性價比高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、運行相對獨立的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明提供一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其包括驅(qū)動電機、與該驅(qū)動電機連接的電機控制器和輔助設(shè)備，該電機控制器通過電纜連接并控制該驅(qū)動電機，該輔助設(shè)備包括真空栗、轉(zhuǎn)向助力栗及空調(diào)壓縮機，該驅(qū)動電機通過一傳動系統(tǒng)驅(qū)動該真空栗與轉(zhuǎn)向助力栗，該驅(qū)動電機通過一空調(diào)離合器連接該空調(diào)壓縮機。
[0005]所述傳動系統(tǒng)為皮帶傳動，所述傳動系統(tǒng)包括所述驅(qū)動電機的第一皮帶輪、轉(zhuǎn)向助力栗的第二皮帶輪、真空栗的第三皮帶輪以及連接于第一皮帶輪與第二皮帶輪之間的第一皮帶和連接于第二皮帶輪與第三皮帶輪之間的第二皮帶。
[0006]所述傳動系統(tǒng)為齒輪傳動，該傳動系統(tǒng)包括設(shè)于所述驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)向助力栗及真空栗之間的齒輪，所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，并通過所述齒輪同時帶動所述轉(zhuǎn)向助力栗與真空栗。
[0007]所述驅(qū)動電機的皮帶輪通過一皮帶連接所述空調(diào)壓縮機的皮帶輪，所述空調(diào)壓縮機的皮帶輪通過所述空調(diào)離合器連接所述空調(diào)壓縮機。
[0008]所述集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)還包括溫度傳感器，該溫度傳感器通過一信號線連接所述電機控制器并將車廂內(nèi)溫度信號傳輸給所述電機控制器，所述電機控制器通過另一信號線連接所述空調(diào)離合器并控制該空調(diào)離合器的吸合與斷開。
[0009]所述真空栗為具有回路自泄壓功能的真空栗，所述轉(zhuǎn)向助力栗為具有回路自泄壓功能的轉(zhuǎn)向助力栗。
[0010]所述驅(qū)動電機為雙出軸電機，一端帶動所述輔助設(shè)備，另一端通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式與電動車主驅(qū)動系統(tǒng)連接。
[0011]本發(fā)明還提供一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其包括驅(qū)動電機、與該驅(qū)動電機連接的電機控制器和輔助設(shè)備，該電機控制器通過電纜連接并控制該驅(qū)動電機，該輔助設(shè)備包括空氣壓縮機、轉(zhuǎn)向助力栗及空調(diào)壓縮機，該驅(qū)動電機通過一傳動系統(tǒng)驅(qū)動該空氣壓縮機與轉(zhuǎn)向助力栗，該驅(qū)動電機通過一空調(diào)離合器連接該空調(diào)壓縮機。
[0012]所述空氣壓縮機前端自帶一個由氣壓開關(guān)單獨控制的離合器。
[0013]所述驅(qū)動電機為雙出軸電機，一端帶動所述輔助設(shè)備，另一端通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式與電動車主驅(qū)動系統(tǒng)連接。
[0014]本發(fā)明的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，高度集成化，將傳統(tǒng)電動車幾個驅(qū)動電機集成在一個電機上，通過電機控制器控制，讓電機始終工作在高效區(qū)，節(jié)省能源，且具有成本低、可靠率高、安裝方便等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)控制邏輯圖；
圖2為本發(fā)明一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖2實施例的原理圖；
圖4為本發(fā)明一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本發(fā)明的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)包括驅(qū)動電機1、與驅(qū)動電機I連接的電機控制器2和輔助設(shè)備，該電機控制器2通過電纜連接并控制驅(qū)動電機I。本發(fā)明中的輔助設(shè)備包括真空栗30、轉(zhuǎn)向助力栗31及空調(diào)壓縮機32，該驅(qū)動電機I通過一傳動系統(tǒng)4驅(qū)動真空栗30與轉(zhuǎn)向助力栗31，該驅(qū)動電機I通過一空調(diào)離合器320連接該空調(diào)壓縮機32。
[0017]本發(fā)明中的驅(qū)動電機I安裝在系統(tǒng)底座上，驅(qū)動電機I前端帶一個傳動系統(tǒng)4，真空栗30和轉(zhuǎn)向助力栗31均安裝在該傳動系統(tǒng)4上，空調(diào)壓縮機32安裝在系統(tǒng)底座上，該空調(diào)離合器320 —端連接該驅(qū)動電機1，另一端連接該空調(diào)壓縮機32。如圖2與圖3所示，本發(fā)明中的傳動系統(tǒng)4為皮帶傳動，該傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機I的第一皮帶輪40、轉(zhuǎn)向助力栗31的第二皮帶輪41、真空栗30的第三皮帶輪42以及連接于第一皮帶輪40與第二皮帶輪41之間的第一皮帶43與連接于第二皮帶輪41與第三皮帶輪42之間的第二皮帶44。該驅(qū)動電機的第一皮帶輪40通過第一皮帶43連接轉(zhuǎn)向助力栗31的第二皮帶輪41，轉(zhuǎn)向助力栗31的第二皮帶輪41通過第二皮帶44連接真空栗30的第三皮帶輪42，實現(xiàn)驅(qū)動電機I聯(lián)動該轉(zhuǎn)向助力栗31與真空栗30。該驅(qū)動電機I的第一皮帶輪40通過第三皮帶400連接空調(diào)壓縮機32的第四皮帶輪321，該第四皮帶輪321通過空調(diào)離合器320連接該空調(diào)壓縮機32。如圖4所示，本發(fā)明中的傳動系統(tǒng)也可為齒輪傳動，該傳動系統(tǒng)包括設(shè)于驅(qū)動電機1、轉(zhuǎn)向助力栗31及真空栗30之間的齒輪45，驅(qū)動電機I轉(zhuǎn)動時，可同時帶動轉(zhuǎn)向助力栗31與真空栗30。
[0018]如圖1所示，本發(fā)明的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)還包括溫度傳感器5，該溫度傳感器5通過信號線al連接電機控制器2，該電機控制器2通過信號線a2連接空調(diào)離合器320，該電機控制器2通過電纜a3連接驅(qū)動電機I。車廂出風(fēng)口的溫度傳感器5將車廂內(nèi)的溫度信號傳輸給電機控制器2，電機控制器2根據(jù)信號控制空調(diào)離合器320吸合與斷開，同時電機控制器2通過電纜a3控制驅(qū)動驅(qū)動電機1，以便使驅(qū)動電機I驅(qū)動真空栗30、轉(zhuǎn)向助力栗31及/或空調(diào)壓縮機32。本發(fā)明中真空栗和轉(zhuǎn)向助力栗均具有回路自泄壓功能，本發(fā)明中的真空栗也可換成空氣壓縮機，連接方式及工作原理與上述相同，不同之處是在空氣壓縮機前端自帶一個離合器，由氣壓開關(guān)單獨控制，到設(shè)定壓力自動切斷。電機控制器根據(jù)驅(qū)動電機輸出電流適時調(diào)節(jié)輸出功率，讓驅(qū)動電機始終保持在高效區(qū)。
[0019]本發(fā)明中的驅(qū)動電機I可以選用雙出軸電機，一端帶動輔助設(shè)備，另一端通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式與電動車主驅(qū)動系統(tǒng)連接作為主動力的補充。
[0020]本發(fā)明的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)所應(yīng)用的電動車包括純電動車、混合動力電動車、特種電動車輛及其它各種用電機驅(qū)動的車輛。特種電動車輛比如礦用電動輪型載重汽車、帶有電機驅(qū)動系統(tǒng)的裝甲車以及帶有電機驅(qū)動的坦克車等。
[0021]本發(fā)明的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，高度集成化，將傳統(tǒng)電動車幾個驅(qū)動電機集成在一個電機上，通過電機控制器控制，讓電機始終工作在高效區(qū)，節(jié)省能源，且具有成本低、可靠率高、安裝方便等優(yōu)點。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，其包括驅(qū)動電機、與該驅(qū)動電機連接的電機控制器和輔助設(shè)備，該電機控制器通過電纜連接并控制該驅(qū)動電機，該輔助設(shè)備包括真空栗、轉(zhuǎn)向助力栗及空調(diào)壓縮機，該驅(qū)動電機通過一傳動系統(tǒng)驅(qū)動該真空栗與轉(zhuǎn)向助力栗，該驅(qū)動電機通過一空調(diào)離合器連接該空調(diào)壓縮機。2.如權(quán)利要求1所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)為皮帶傳動，所述傳動系統(tǒng)包括所述驅(qū)動電機的第一皮帶輪、轉(zhuǎn)向助力栗的第二皮帶輪、真空栗的第三皮帶輪以及連接于第一皮帶輪與第二皮帶輪之間的第一皮帶和連接于第二皮帶輪與第三皮帶輪之間的第二皮帶。3.如權(quán)利要求1所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)為齒輪傳動，該傳動系統(tǒng)包括設(shè)于所述驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)向助力栗及真空栗之間的齒輪，所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，并通過所述齒輪同時帶動所述轉(zhuǎn)向助力栗與真空栗。4.如權(quán)利要求1所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機的皮帶輪通過一皮帶連接所述空調(diào)壓縮機的皮帶輪，所述空調(diào)壓縮機的皮帶輪通過所述空調(diào)離合器連接所述空調(diào)壓縮機。5.如權(quán)利要求1所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)還包括溫度傳感器，該溫度傳感器通過一信號線連接所述電機控制器并將車廂內(nèi)溫度信號傳輸給所述電機控制器，所述電機控制器通過另一信號線連接所述空調(diào)離合器并控制該空調(diào)離合器的吸合與斷開。6.如權(quán)利要求1所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述真空栗為具有回路自泄壓功能的真空栗，所述轉(zhuǎn)向助力栗為具有回路自泄壓功能的轉(zhuǎn)向助力栗。7.如權(quán)利要求1所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機為雙出軸電機，一端帶動所述輔助設(shè)備，另一端通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式與電動車主驅(qū)動系統(tǒng)連接。8.一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，其包括驅(qū)動電機、與該驅(qū)動電機連接的電機控制器和輔助設(shè)備，該電機控制器通過電纜連接并控制該驅(qū)動電機，該輔助設(shè)備包括空氣壓縮機、轉(zhuǎn)向助力栗及空調(diào)壓縮機，該驅(qū)動電機通過一傳動系統(tǒng)驅(qū)動該空氣壓縮機與轉(zhuǎn)向助力栗，該驅(qū)動電機通過一空調(diào)離合器連接該空調(diào)壓縮機。9.如權(quán)利要求8所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機前端自帶一個由氣壓開關(guān)單獨控制的離合器。10.如權(quán)利要求8所述的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機為雙出軸電機，一端帶動所述輔助設(shè)備，另一端通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式與電動車主驅(qū)動系統(tǒng)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)，其包括驅(qū)動電機、與該驅(qū)動電機連接的電機控制器和輔助設(shè)備，該電機控制器通過電纜連接并控制該驅(qū)動電機，該輔助設(shè)備包括真空泵、轉(zhuǎn)向助力泵及空調(diào)壓縮機，該驅(qū)動電機通過一傳動系統(tǒng)驅(qū)動該真空泵與轉(zhuǎn)向助力泵，該驅(qū)動電機通過一空調(diào)離合器連接該空調(diào)壓縮機。本發(fā)明的集成化的電動汽車輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，高度集成化，將傳統(tǒng)電動車幾個驅(qū)動電機集成在一個電機上，通過電機控制器控制，讓電機始終工作在高效區(qū)，節(jié)省能源，且具有成本低、可靠率高、安裝方便等優(yōu)點。
【IPC分類】B60L1/00, B60L15/00
【公開號】CN105059135
【申請?zhí)枴緾N201510429438
【發(fā)明人】蘆曉民, 陳全世, 劉清玉
【申請人】包頭市北工機械有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月21日