專利名稱：電動(dòng)車的駐煞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種電動(dòng)車的駐煞裝置，尤指一種可以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行手動(dòng)煞車防止滑動(dòng)的煞車裝置。
背景技術(shù)：
查電動(dòng)車一般用作為老年或幼孩的代步或游戲用途，為兼固簡(jiǎn)單操作及安全性，其基本上采電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，并僅設(shè)有一油門踏板，當(dāng)踩踏油門踏板即令馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)使車體前進(jìn)，而電動(dòng)車的煞停則是當(dāng)松釋油門踏板即令馬達(dá)斷電停止驅(qū)動(dòng)并利用其內(nèi)齒輪差動(dòng)阻止電動(dòng)車的繼續(xù)前行。
該類電動(dòng)車的煞停裝置是利用馬達(dá)及差速齒輪來達(dá)成車輛的簡(jiǎn)易煞停，但是當(dāng)電動(dòng)車停于斜坡時(shí)，其承載重量大于差速齒輪的牽制力或斜坡過于坡陡時(shí)，該馬達(dá)及差速齒輪便無法達(dá)成電動(dòng)車的煞停阻止其下滑趨勢(shì)，而容易發(fā)生危險(xiǎn)意外的事情。
本實(shí)用新型的目的即是設(shè)計(jì)一種煞車裝置，可對(duì)電動(dòng)車達(dá)到安全的煞停功能，并可于煞車同時(shí)，確實(shí)對(duì)電動(dòng)車的啟動(dòng)電源系統(tǒng)作第二次斷電，防止意外啟動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是提供一種電動(dòng)車的駐煞裝置，包括有一固定架，是呈垂立ㄇ狀框體，固定于電動(dòng)車上，框體內(nèi)凹面且設(shè)一具有第一及第二定位孔的定位板，框體兩旁側(cè)則貫設(shè)有一穿孔及一貫孔；及一煞掣桿，穿設(shè)于該固定架的穿孔位置，于其桿體中央設(shè)有一牽動(dòng)板，桿體兩端且各設(shè)有一煞掣塊；及一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，是一中空套桿體，內(nèi)置一壓縮彈簧，其桿體一端橫設(shè)一轉(zhuǎn)軸桿，將其裝置于該固定架的貫孔位置而可轉(zhuǎn)動(dòng)，又桿體另端下方位置設(shè)一橫桿以連接一可旋動(dòng)的連接板，該連接板并以軸接元件與煞掣桿的牽動(dòng)板連接；及一控制拉桿，是穿設(shè)于該掣拉桿的中空套桿體及一壓縮彈簧位置，于其桿體一端凸伸出套桿體以旋接一拉頭，另一端則亦凸伸出一插端，其可插置于固定架定位板的第一或第二定位孔的其一位置。
藉由以上構(gòu)件組合，以拉頭將控制拉桿拉出使其插端脫離固定架定位板的第一定位孔，續(xù)向上扳動(dòng)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿因此以其轉(zhuǎn)軸桿為軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并以橫桿連動(dòng)連接板以牽動(dòng)煞掣桿的牽動(dòng)板令煞掣桿轉(zhuǎn)動(dòng)使掣壓塊壓制于電動(dòng)車輪，再放松拉頭藉由壓縮彈簧的回復(fù)張力使控制拉桿的插端插位于固定架上一定位板的第二定位孔而完成煞車動(dòng)作。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的組合外觀圖。
圖3～圖5是本實(shí)用新型煞車動(dòng)作圖。
圖6是本實(shí)用新型捺壓開關(guān)設(shè)置位置圖。
符號(hào)說明10 固定架11 固定板12 定位板121 第一定位孔122 第二定位孔13 穿孔 14 貫孔20 煞掣桿21 牽動(dòng)板22 掣壓塊30 轉(zhuǎn)動(dòng)桿31 壓縮彈簧32 轉(zhuǎn)軸桿33 橫桿34 連接板35 螺絲40 控制拉桿 41 拉頭42 插端 50 捺壓開關(guān)具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，是為本實(shí)用新型的立體分解圖，本實(shí)用新型是提供一種電動(dòng)車的煞車裝置，其主要是由一固定架10、一煞掣桿20、一轉(zhuǎn)動(dòng)桿30、一控制拉桿40所組成；其中，固定架10是呈垂立ㄇ狀框體結(jié)構(gòu)，于其框體開口端向外彎折成固定板11，該固定板11上并設(shè)有數(shù)個(gè)圓孔，又于其框體內(nèi)凹面且設(shè)一具有第一定位孔121及第二定位孔122的定位板12，另于該固定架10框體兩旁側(cè)貫設(shè)有一穿孔13及一貫孔14；及一煞掣桿20，于其桿體中央設(shè)有一牽動(dòng)板21，桿體兩端且各設(shè)有一煞掣塊22；及一轉(zhuǎn)動(dòng)桿30，是一中空套桿體，可內(nèi)置一壓縮彈簧31，其桿體一端橫設(shè)一轉(zhuǎn)軸桿32，又桿體另端下方位置設(shè)一橫桿33以連接一可旋動(dòng)的連接板34；及一控制拉桿40，是穿設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿30的中空套桿體及一壓縮彈簧31內(nèi)，于其桿體一端凸伸出套桿體以旋接一拉頭41，另一端則亦凸伸出一插端42，藉此組成一電動(dòng)車的煞車裝置。
本實(shí)用新型的組合，是先將固定架10以螺栓等鎖固結(jié)合元件穿設(shè)其固定板11上的數(shù)個(gè)圓孔，裝置于電動(dòng)車的車體預(yù)定位置上；令煞掣桿20穿設(shè)于固定架10的穿孔13位置，并使桿體兩端的掣壓塊22得相對(duì)并近接于電動(dòng)車的左、右輪胎位置；將轉(zhuǎn)動(dòng)桿30裝置于固定架10的貫孔14位置而可轉(zhuǎn)動(dòng)，藉由桿體另端下方位置所設(shè)的一橫桿33以連接一可旋動(dòng)的連接板34，該連接板34并以螺絲35或鉚釘、銷桿等軸接元件與煞掣桿20的牽動(dòng)板21連接；而后將控制拉桿40，穿設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿30的中空套桿體及一壓縮彈簧31位置，于其桿體一端凸伸出套桿體以旋接一拉頭41，另一端則亦凸伸出一插端42，其可插置于固定架10定位板12的第一定位孔121或第二定位孔122的其一位置，使如圖二所示的組合完成狀態(tài)。
本實(shí)用新型的煞車與釋放動(dòng)作是藉由拉頭41將控制拉桿40拉出于轉(zhuǎn)動(dòng)桿30并使其插端42得脫離于固定架10定位板12的第一定位孔121或第二定位孔122，并同步扳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿30進(jìn)而牽動(dòng)煞掣桿20而控制煞掣桿20的掣壓塊22得否壓制電動(dòng)車輪胎而完成其對(duì)電動(dòng)車的煞車與釋放動(dòng)作，其詳細(xì)煞車動(dòng)作1.如圖3中的箭頭方向所示(圖中的框圍區(qū)內(nèi)即為本實(shí)用新型的煞車裝置)，以拉頭41將控制拉桿40拉出于轉(zhuǎn)動(dòng)桿32并使其插端42脫離固定架10定位板12的第一定位孔121。
2.如圖4中的箭頭方向所示，將轉(zhuǎn)動(dòng)桿30向上扳動(dòng)使其得以轉(zhuǎn)軸桿32為軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并藉由橫桿33連動(dòng)連接板34以牽動(dòng)煞掣桿20的牽動(dòng)板21令煞掣桿20轉(zhuǎn)動(dòng)使掣壓塊22壓制于電動(dòng)車的車輪60。
3.如圖5所示，放松拉頭41，藉由壓縮彈簧31的回復(fù)張力使控制拉桿40的插端42插位于固定架10定位板12的第二定位孔122而完成煞車動(dòng)作。
其解除煞車，則如上所述反序動(dòng)作及完成解除的動(dòng)作。
參閱圖6，為了防制使用者于完成電動(dòng)車煞車后，忘了同時(shí)將電動(dòng)車熄火，或于熄火駐車完成后又因操作不慎啟動(dòng)車輛電門開關(guān)而有引發(fā)車輛意外爆沖之虞，故乃于固定架10的框體內(nèi)側(cè)設(shè)一捺壓開關(guān)50，該捺壓開關(guān)50可對(duì)電動(dòng)車的啟動(dòng)電路作第二次的確保斷電，其開啟與關(guān)閉是受控于轉(zhuǎn)動(dòng)桿30上的一橫桿33控制，當(dāng)電動(dòng)車于停止行進(jìn)并熄火后執(zhí)行手動(dòng)煞車而將轉(zhuǎn)動(dòng)桿30向上扳轉(zhuǎn)時(shí)，其橫桿33可恰好壓觸到捺壓開關(guān)50而對(duì)該車輛的啟動(dòng)電源作第二次的安全斷電，使車輛因此得確保不會(huì)移動(dòng)或因操作不慎啟動(dòng)電源而發(fā)生爆沖的可能，直至當(dāng)解除煞車，其橫桿33方可再度壓觸到捺壓開關(guān)50而解除電動(dòng)車的第二次保護(hù)斷電，此時(shí)電動(dòng)車的啟動(dòng)電源方得有效啟動(dòng)。
以上所揭示的，僅為所舉較佳的實(shí)施例子，舉凡利用實(shí)用新型的局部變更或修飾而源于本實(shí)用新型的技術(shù)思想者且為熟知該項(xiàng)技藝人士所易于推知，仍不脫本實(shí)用新型專利范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車的駐煞裝置，其特征在于包括一固定架，是呈垂立ㄇ狀框體，框體開口端向外彎折成固定板，固定于電動(dòng)車上，框體內(nèi)凹面且設(shè)一具有第一及第二定位孔的定位板，框體兩旁側(cè)則貫設(shè)有一穿孔及一貫孔；一煞掣桿，穿設(shè)于該固定架的穿孔位置，于其桿體中央設(shè)有一牽動(dòng)板，桿體兩端且各設(shè)有一煞掣塊；一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，是一中空套桿體，內(nèi)置一壓縮彈簧，其桿體一端橫設(shè)一轉(zhuǎn)軸桿，將其裝置于該固定架的貫孔位置而可轉(zhuǎn)動(dòng)，又桿體另端下方位置設(shè)一橫桿以連接一可旋動(dòng)的連接板，該連接板并以軸接元件與煞掣桿的牽動(dòng)板連接；一控制拉桿，是穿設(shè)于該掣拉桿的中空套桿體及一壓縮彈簧位置，于其桿體一端凸伸出套桿體以旋接一拉頭，另一端則亦凸伸出一插端，其可插置于固定架定位板的第一或第二定位孔的其一位置；藉由以上構(gòu)件組合，以拉頭將控制拉桿拉出使其插端脫離固定架定位板的第一定位孔，續(xù)向上扳動(dòng)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿因此以其轉(zhuǎn)軸桿為軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并以橫桿連動(dòng)連接板以牽動(dòng)煞掣桿的牽動(dòng)板令煞掣桿轉(zhuǎn)動(dòng)使掣壓塊壓制于電動(dòng)車輪，再放松拉頭藉由壓縮彈簧的回復(fù)張力使控制拉桿的插端插位于固定架上一定位板的第二定位孔而完成煞車動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的駐煞裝置，其特征在于其中該固定架的框體內(nèi)側(cè)設(shè)有一捺壓開關(guān)，該捺壓開關(guān)可對(duì)電動(dòng)車的啟動(dòng)電路作第二次的確保斷電，其開啟與關(guān)閉是受控于轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的一橫桿控制，當(dāng)電動(dòng)車于停止行進(jìn)并熄火后執(zhí)行手動(dòng)煞車而將轉(zhuǎn)動(dòng)桿向上扳轉(zhuǎn)時(shí)，其橫桿可恰好壓觸到捺壓開關(guān)而對(duì)該車輛的啟動(dòng)電源作第二次的安全斷電，使車輛因此得確保不會(huì)移動(dòng)或因操作不慎啟動(dòng)電源而發(fā)生爆沖的可能，直至當(dāng)解除煞車，其橫桿方可再度壓觸到捺壓開關(guān)而解除電動(dòng)車的第二次保護(hù)斷電，此時(shí)電動(dòng)車的啟動(dòng)電源方得有效啟動(dòng)。
專利摘要一種電動(dòng)車的駐煞裝置，其可使電動(dòng)車于駐停時(shí)能確實(shí)達(dá)到車體不滑動(dòng)的安全駐停功能，并于駐煞停車同時(shí)能將該車輛的啟動(dòng)電源系統(tǒng)作第二道的斷電，防止人員于該車輛駐停時(shí)未熄火而造成意外爆沖的事情；其主要是由一裝置于電動(dòng)車體上的固定架、煞掣桿、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、控制拉桿所組成，其中固定架是固設(shè)于電動(dòng)車的車體，于其框體內(nèi)凹面且設(shè)一具有第一及第二定位孔的定位板；藉由以上構(gòu)件組合，煞車與釋放動(dòng)作是藉由控制拉桿拉出于轉(zhuǎn)動(dòng)桿并使控制拉桿的插端得脫離于固定架定位板的第一定位孔或第二定位孔，并同步扳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)而牽動(dòng)煞掣桿而控制煞掣桿的掣壓塊得否壓制電動(dòng)車輪胎而完成其對(duì)電動(dòng)車的煞車與釋放動(dòng)作。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2706375SQ20042005911
公開日2005年6月29日 申請(qǐng)日期2004年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月27日
發(fā)明者張鳳珠 申請(qǐng)人:建迪企業(yè)股份有限公司