專利名稱：翼子板后視鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動車輛的翼子板后視鏡裝置，包括用于安裝到機(jī)動車輛車身的后視鏡座和與后視鏡座相連接的后視鏡體，該后視鏡體可相對于后視鏡座在折疊方位和打開方位之間調(diào)節(jié)，其中在折疊方位后視鏡體基本沿機(jī)動車輛的車身延伸，在打開方位后視鏡體基本橫向于車身定向。
背景技術(shù)：
這種翼子板后視鏡裝置是普遍公知的。(裝置的)可調(diào)節(jié)性使得能在打開方位和折疊方位之間調(diào)節(jié)翼子板后視鏡的后視鏡體，其中在打開方位后視鏡體相對于車身向外伸出較遠(yuǎn)，而在折疊方位后視鏡體突出不太遠(yuǎn)。這樣，可以降低泊車時(shí)損壞翼子板后視鏡等危險(xiǎn)，而且在與物體相撞時(shí)翼子板后視鏡可以凹進(jìn)一些。翼子板后視鏡裝置通常包括一電動致動器，通過該電動致動器翼子板后視鏡可在折疊方位和打開方位之間調(diào)節(jié)。
在已知的翼子板后視鏡裝置中，為了使用于調(diào)節(jié)后視鏡體的電動致動器所需的電力盡可能小，后視鏡體和后視鏡座之間的接觸部分要盡可能小。從而，在后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面之間出現(xiàn)縫隙。后視鏡體和后視鏡座通常設(shè)有環(huán)形接觸面，例如環(huán)形或錐形接觸面，所述接觸面繞基座樞軸同軸設(shè)置，在致動器的作用下后視鏡體繞該基座樞軸相對于后視鏡座樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。由此，在后視鏡體和后視鏡座之間一縫隙圍繞接觸面延伸，該縫隙通常為環(huán)形或錐形。
這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是由于縫隙的存在，后視鏡座和后視鏡體的外輪廓的連接不連續(xù)。由于這種不連續(xù)，在車輛行駛過程中可能產(chǎn)生非常大的風(fēng)噪，這種風(fēng)噪對機(jī)動車輛的駕駛員和乘客是不舒服的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種首段中所提及類型的翼子板后視鏡裝置，該后視鏡裝置在保持優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)可避免上述缺點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的翼子板后視鏡裝置的特征在于該翼子板后視鏡裝置設(shè)有致動器，該致動器設(shè)置成使后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面在第一位置和第二位置之間彼此橫向地移動，其中在第一位置后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面圍起一縫隙，在第二位置所述相鄰表面彼此鄰接從而后視鏡座和后視鏡體的外輪廓相當(dāng)流暢地連接。通過設(shè)置致動器以使后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面彼此橫向地移動，則由于在后視鏡體樞轉(zhuǎn)過程中接觸面沿彼此的切向運(yùn)動，所以縫隙可在沒有大的摩擦的情況下被封閉和重新打開。因此，即使后視鏡座和后視鏡體的外輪廓處的相鄰表面距離由致動器提供動力的轉(zhuǎn)動的中心軸較遠(yuǎn)，將一較輕型的馬達(dá)用于致動器也足夠了。
優(yōu)選地，將致動器設(shè)置成在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)位于或接近打開方位的翼子板后視鏡裝置，以便當(dāng)在折疊和打開方位之間進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)使該翼子板后視鏡裝置基本處于第一位置。這確保了在調(diào)節(jié)過程中存在縫隙以及在后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面之間的接觸面最小，從而在折疊和打開時(shí)所必須克服的摩擦最小。
從屬權(quán)利要求中限定了本發(fā)明的其它有利實(shí)施例。


下面將在示于附圖中的多個(gè)示例性實(shí)施例的基礎(chǔ)上更詳細(xì)地闡述本發(fā)明。在附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的翼子板后視鏡裝置的第一實(shí)施例在第一位置中接近打開方位時(shí)的示意性橫截面；圖2示出處于打開方位和第二位置的圖1的翼子板后視鏡裝置；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的翼子板后視鏡裝置的第二實(shí)施例在第一位置中處于打開方位時(shí)的示意性頂視圖；圖4示出處于打開方位和第二位置的圖3的翼子板后視鏡裝置；圖5示出處于折疊方位和第二位置的圖3的翼子板后視鏡裝置。
具體實(shí)施例方式
附圖僅是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的示意性表示而且作為非限定的示例性實(shí)施例給出。在附圖中，類似或相應(yīng)的部件用相同的參考符號表示。
圖1示出翼子板后視鏡裝置1，它包括安裝在機(jī)動車輛車身3上的后視鏡座2。翼子板后視鏡裝置1還包括與后視鏡座2相連接的后視鏡體4。在該示例性實(shí)施例中，該連接是這樣實(shí)現(xiàn)的后視鏡座2包括基座樞軸5，在鉸鏈致動器6的作用下后視鏡體4圍繞基座樞軸5相對于后視鏡座2樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。借助于致動器6，可在折疊方位和圖1所示的打開方位之間調(diào)節(jié)后視鏡體4，其中在折疊方位后視鏡體4基本鄰接(抵靠)機(jī)動車輛的車身3，在打開方位后視鏡體4基本橫向于車身定向。
致動器6設(shè)置成使后視鏡體4和后視鏡座2的相應(yīng)相鄰表面7a、7b沿箭頭P所示方向相互橫向地在圖1所示的第一位置和圖2所示的第二位置之間移動，其中在第一位置后視鏡體4和后視鏡座2的相鄰表面7a、7b圍起一縫隙8，在第二位置所述相鄰表面7a、7b彼此鄰接。在圖1所示的第一位置，后視鏡體4和后視鏡座2各自的外輪廓9和10不連續(xù)地連接。在圖2所示的第二位置，后視鏡體4和后視鏡座2各自的外輪廓9和10相當(dāng)流暢地連接。在圖2所示的位置，縫隙8基本是封閉的，從而在機(jī)動車輛行駛過程中該縫隙產(chǎn)生的風(fēng)噪大大減少。
鉸鏈致動器6設(shè)置成在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)接近打開方位的翼子板后視鏡裝置1。當(dāng)在折疊方位和打開方位之間進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，翼子板后視鏡裝置1基本處于第一位置。
在該示例性實(shí)施例中，它是這樣實(shí)現(xiàn)的后視鏡體4和后視鏡座2各自的相鄰表面7a、7b設(shè)計(jì)成平坦的環(huán)形接觸面，所述接觸面同軸地圍繞基座樞軸5并與之相距第一距離D1；后視鏡座2和后視鏡體4通過三個(gè)凸輪槽組件11配合，所述凸輪槽組件圍繞基座樞軸5彎曲地延伸并與之相距第二距離D2。每個(gè)凸輪槽組件11均包括設(shè)置在后視鏡體4上的凸輪11a-此處凸輪11a與凸緣12形成一體，所述凸輪11a與設(shè)置在后視鏡座2上的凸輪槽11b接合。凸輪槽11b設(shè)有平坦槽(線槽，path)部11b1和連續(xù)(不間斷)面11b2，平坦槽部11b1在折疊和打開過程中保證了接觸面7a和7b之間的對應(yīng)于第一位置的縫隙8，而連續(xù)面11b2在位于或接近打開方位時(shí)保證了對接觸面7a和7b在第一和第二位置之間的調(diào)節(jié)。
當(dāng)從打開方位折疊時(shí)，凸輪11a將與連續(xù)面11b2配合，從而使相鄰的接觸面7a、7b從它們彼此緊靠的第二位置彼此橫向地分開以到它們圍起縫隙8的第一位置。在該示例性實(shí)施例中，接觸面7a和7b彼此橫向的移動對應(yīng)于在軸向上沿基座樞軸5的移動。一旦縫隙已經(jīng)完全打開，凸輪11a就與凸輪槽的平坦槽部11b1配合。從縫隙8剛開始打開的時(shí)刻至到達(dá)折疊方位的時(shí)刻，致動器僅需要克服由凸輪11a和凸輪槽11b之間的摩擦力所施加的摩擦力矩。由于距離D2較小，要克服的摩擦力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于在調(diào)節(jié)過程中接觸面7a、7b保持接觸時(shí)(的力矩)。另外，接觸面也比較小。
參照圖3至圖5，其中示出根據(jù)本發(fā)明的翼子板后視鏡裝置的第二實(shí)施例。在該實(shí)施例中，在線性致動器13的作用下，后視鏡座2和后視鏡體4彼此可平移地設(shè)置。在該實(shí)施例中，后視鏡體4和后視鏡座2的相鄰接觸面包括接觸面14a和14b，通過相對于車身3的橫向平移，所述接觸面可在線性致動器13的作用下在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)，其中在第一位置它們圍起一縫隙8，在第二位置它們以形封閉(form-closed)的方式彼此鄰接。當(dāng)在本申請中提及橫向于車身進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)當(dāng)理解為調(diào)節(jié)方向包括沿橫向于車身方向的分量。調(diào)節(jié)方向還可包括沿其它方向的分量，例如沿基本平行于車身并指向后方的方向的分量。在另外的實(shí)施例中，例如調(diào)節(jié)方向可斜向向后。
后視鏡體4繞基座樞軸5樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。在該實(shí)施例中，為確保后視鏡體4在折疊方位可基本上鄰接機(jī)動車輛的車身，在折疊時(shí)-優(yōu)選在即將開始從打開方位向折疊方位樞轉(zhuǎn)時(shí)，后視鏡體4在線性致動器13的作用下相對于車身向外移動，從而形成縫隙8并打開形封閉。在打開方位，例如當(dāng)后視鏡體4接觸物體時(shí)，后視鏡體4可在后視鏡座的形封閉接觸面14b的彈性變形的作用下繞基座樞軸5樞轉(zhuǎn)。這樣，可以到達(dá)如圖5所示的緊急折疊方位。當(dāng)隨后手動地使后視鏡體4繞基座樞軸5向回樞轉(zhuǎn)時(shí)，通過接觸面14b處彈性變形的材料的松弛可重新實(shí)現(xiàn)樞轉(zhuǎn)軸14的錨固。應(yīng)理解，這種后視鏡體相對于后視鏡座形封閉的錨固方式在首段所提及類型的翼子板后視鏡裝置中也是有利的，在所述裝置中以形封合方式配合的接觸面永久地彼此鄰接，即在調(diào)節(jié)后視鏡體的過程中在以形封閉的方式配合的接觸面之間不產(chǎn)生縫隙。
應(yīng)理解，本發(fā)明并不局限于在此說明的示例性實(shí)施例。因此，翼子板后視鏡裝置可以通過相對于車身的樞轉(zhuǎn)而在第一位置和封閉縫隙的第二位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，縫隙的封閉和后視鏡體的樞轉(zhuǎn)不但可以相繼地進(jìn)行，而且可以-可選地在同一致動器的作用下-至少部分同時(shí)地進(jìn)行。當(dāng)翼子板后視鏡裝置設(shè)有一單獨(dú)的致動器時(shí)，可將該致動器包含在后視鏡座中，其中該致動器既對在第一和第二位置之間的調(diào)節(jié)進(jìn)行驅(qū)動，又對在折疊方位和打開方位之間的樞轉(zhuǎn)進(jìn)行驅(qū)動。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白這些變型，而且應(yīng)認(rèn)為這些變型在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種尤其用于機(jī)動車輛的翼子板后視鏡裝置，包括用于安裝到機(jī)動車輛車身的后視鏡座和與該后視鏡座相連接的后視鏡體，該后視鏡體可相對于后視鏡座在折疊方位和打開方位之間調(diào)節(jié)，在折疊方位后視鏡體基本沿機(jī)動車輛的車身延伸，在打開方位后視鏡體基本橫向于車身定向，翼子板后視鏡裝置還設(shè)有致動器，該致動器設(shè)置成使后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面在第一位置和第二位置之間彼此橫向地移動，在第一位置后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面圍起一縫隙，在第二位置所述相鄰表面彼此鄰接并且后視鏡座和后視鏡體的外輪廓相當(dāng)流暢地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼子板后視鏡裝置，其特征在于，致動器設(shè)置成在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)處于或接近打開方位的翼子板后視鏡裝置，以便當(dāng)在折疊方位和打開方位之間進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)使翼子板后視鏡裝置基本處于第二位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翼子板后視鏡裝置，其特征在于，后視鏡座包括基座樞軸，在致動器的作用下后視鏡體圍繞該基座樞軸相對于后視鏡座樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翼子板后視鏡裝置，其特征在于，后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面設(shè)計(jì)成接觸面，所述接觸面以第一距離圍繞基座樞軸；另外，后視鏡座和后視鏡體通過至少一個(gè)以較小的第二距離圍繞基座樞軸彎曲延伸的凸輪槽組件配合，該凸輪槽組件包括設(shè)置在一個(gè)配合部件上的凸輪，該凸輪接合設(shè)置在另一部件上的凸輪槽，該凸輪槽設(shè)有平坦槽部和連續(xù)面，平坦槽部在折疊和打開過程中保證了接觸面之間的對應(yīng)于第一位置的縫隙，而連續(xù)面在位于或接近打開方位時(shí)保證了對接觸面在第一和第二位置之間的調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的翼子板后視鏡裝置，其特征在于，在線性致動器的作用下后視鏡座和后視鏡體彼此可平移地設(shè)置，后視鏡體和后視鏡座的相鄰的表面在第二位置以形封閉的方式配合并且可通過相對于車身的橫向平移在第一位置和第二位置之間調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的翼子板后視鏡裝置，其特征在于，至少一個(gè)以形封閉方式配合的接觸面由彈性材料制成，以使后視鏡體可在至少一個(gè)形封閉接觸面的彈性變形下相對于后視鏡座樞轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動車輛的翼子板后視鏡裝置(1)，它包括用于安裝到機(jī)動車輛車身(3)的后視鏡座(2)和與后視鏡座相連接的后視鏡體(4)，該后視鏡體可相對于后視鏡座在折疊方位和打開方位之間調(diào)節(jié)，在折疊方位后視鏡體基本鄰接機(jī)動車輛的車身，在打開方位后視鏡體基本橫向于車身定向，其中翼子板后視鏡裝置(1)設(shè)有致動器(6，13)，該致動器設(shè)置成使后視鏡體(4)和后視鏡座(2)的相鄰表面(7a，7b，14a，14b)在第一位置和第二位置之間彼此橫向地移動，在第一位置后視鏡體和后視鏡座的相鄰表面圍起一縫隙(8)，在第二位置所述相鄰表面彼此鄰接并且后視鏡座和后視鏡體的外輪廓(9，10)相當(dāng)流暢地連接。
文檔編號B60R1/074GK1777526SQ200480010462
公開日2006年5月24日 申請日期2004年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月18日
發(fā)明者S·F·布勞沃, P·G·M·范斯蒂弗特 申請人:伊頓汽車有限公司