專利名稱：用于車輛的車輪懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的車輪懸架，特別是包括板簧的重型車輛的車輪懸架。
背景技術(shù)：
帶有板簧的懸架通常用于重型車輛，特別是用于由縱梁構(gòu)成車架的車輛。通常使兩個(gè)或多個(gè)板簧組裝成板簧組件，并將其端部連接在車架的下側(cè)。為了使安裝在組件中心的車橋可以彈性運(yùn)動(dòng)，組件的一端可移動(dòng)地安裝在車架上，板簧可在縱向方向上移動(dòng)。
傳統(tǒng)的這種懸架需要在車架上設(shè)置兩個(gè)連接點(diǎn)。這就產(chǎn)生一個(gè)問題，即需要設(shè)置其他部件和裝置，且這些部件必須安裝在車架周圍。該問題在前懸架上尤為突出，懸架和轉(zhuǎn)向系部件必須為發(fā)動(dòng)機(jī)留出空間。該問題在具有雙前橋的車輛上也很突出，其中兩個(gè)板簧組件支撐具有兩個(gè)橋的雙后橋懸架。對(duì)于具有雙后橋懸架的車輛，由于板簧的不同剛度使得前輪前束產(chǎn)生問題。通常，傳統(tǒng)的具有板簧的懸架還需要支撐在反作用臂和連桿臂上。附加到懸架上的這些部件中的每一個(gè)都增加了車輛的重量。
在板簧組件中心安裝車橋的傳統(tǒng)解決方案增加了新的問題。舉例說明，在車輛制動(dòng)時(shí)輪軸軸承殼體趨于轉(zhuǎn)動(dòng)(已知為卷繞剛度)，從而出現(xiàn)弧形。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的就是提供一種懸架，其安裝容易且結(jié)構(gòu)緊湊，其可消除制動(dòng)轉(zhuǎn)向和車橋角度的其他問題。在關(guān)于這種懸架的權(quán)利要求1中通過技術(shù)特征說明了這種方案。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例涉及一種車輛懸架，該懸架包括沿車輛縱向成對(duì)地安裝在車輛兩側(cè)的板簧組件，還包括安裝在車輛和至少一個(gè)車橋之間的至少一個(gè)減振裝置。每個(gè)板簧組件的中心部分都可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在固定在車輛上的連接裝置上，每個(gè)板簧組件的端部都可移動(dòng)地連接在車輛上。每個(gè)板簧組件的至少其中一個(gè)端部支撐車橋，減振裝置用于抵消每個(gè)板簧組件的至少部分移動(dòng)。
減振裝置可由安裝在車橋上板簧組件的至少一個(gè)端部的至少一個(gè)傳統(tǒng)空氣彈簧構(gòu)成，或可選擇地由相應(yīng)地安裝在車架下側(cè)的橡膠減震器或橡膠塞構(gòu)成。但是也可使用其他類型的減震器，例如氣壓或液壓筒式減震器。
每個(gè)板簧組件都包括至少兩個(gè)單個(gè)板簧，其中在每個(gè)板簧組件中的板簧的各個(gè)端部形成平行四邊形。每個(gè)板簧組件的板簧優(yōu)選地沿著板簧組件的整個(gè)長(zhǎng)度彼此間隔預(yù)定距離。這使得組件中的板簧的端部和在車輛上的連接點(diǎn)保持分開。當(dāng)車輛靜止時(shí)，所述距離在空載狀態(tài)基本上為常數(shù)。然而安裝板簧組件是為了抵消彈簧加載時(shí)產(chǎn)生的距離變化。
懸架的連接裝置可由搖桿構(gòu)成，其中形式為板簧組件的彈簧裝置至少包括兩個(gè)懸置的單個(gè)板簧。板簧組件懸掛在搖桿上或緊密接近其中心部分，在所述中心部分的板簧連接點(diǎn)兩側(cè)形成平行四邊形。因此板簧組件形成兩個(gè)平行四邊形。實(shí)際上，板簧成對(duì)地布置形成平行四邊形，它們可充當(dāng)各個(gè)車橋的彈簧裝置和反作用臂。通過將至少一個(gè)空氣彈簧安裝在板簧組件的至少一端，可使用較薄的單個(gè)板簧，不會(huì)影響板簧組件的彈簧剛度。
根據(jù)本發(fā)明的連接裝置，板簧組件只需要一個(gè)連接點(diǎn)。通過消除一個(gè)連接點(diǎn)，使空間放大，這對(duì)于設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、前翼子板的安裝以及變形區(qū)域是有利的。
根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，懸架包括具有轉(zhuǎn)向輪的剛性或單個(gè)前橋。這種車橋可安裝在板簧組件的前或后端。在這種情況下，減振裝置可安裝在前橋上。
根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，懸架包括具有轉(zhuǎn)向輪的兩個(gè)前橋。這兩個(gè)車橋可安裝在板簧組件的前和后端。在這種類型的雙后橋懸架中，上述類型的減振裝置可安裝在每個(gè)前橋上。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例，車橋安裝在板簧組件的兩端，其中至少一個(gè)空氣彈簧或橡膠塞安裝在兩端。實(shí)際上，在兩個(gè)車橋的懸架上應(yīng)用單個(gè)板簧組件，兩車橋裝置的整個(gè)長(zhǎng)度是標(biāo)準(zhǔn)裝置的一半。通過在前和后橋上使用相同的板簧組件，以及使板簧組件充當(dāng)反作用臂，可減少懸架的部件數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明的懸架可具有一個(gè)或多個(gè)剛性車橋、具有單個(gè)懸掛車輪的車橋、或其組合?？赏ㄟ^使用相對(duì)于車架縱軸安裝在其各自轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)側(cè)的支撐臂來實(shí)現(xiàn)分開的懸架。該支撐臂可固定在各自的車架梁上或與車架梁相連的副車架上。每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)都還可被至少一個(gè)支撐臂和一個(gè)橫連桿的組合支撐著。對(duì)于具有剛性前橋的懸架來說，還通過穩(wěn)定器或穩(wěn)定器桿(例如潘哈型(Panhard type))來承載橫向力。根據(jù)一可選擇的實(shí)施例，還可使用雙橫連桿，以減少車輪傾斜的改變，還可減少外傾變化。
本發(fā)明的懸架可提高舒適性、均勻分布載荷和作用較小的重力在車架上。通過本發(fā)明可以抵消在制動(dòng)時(shí)輪軸軸承殼體由于制動(dòng)而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)(還指卷繞運(yùn)動(dòng))，以及輪軸傾斜(還指后傾角)的變化。
通過消除本發(fā)明懸架的橫拉桿和橫拉桿臂，可消除由于車橋的不同剛度和不同的車橋幾何形狀導(dǎo)致的車輪前束的變化。
通過方向盤操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸傳遞到轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可包括一對(duì)轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向搖臂優(yōu)選地為機(jī)械連接以將轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)從車架的一側(cè)傳遞到另一側(cè)。每個(gè)轉(zhuǎn)向搖臂都通過連桿臂和轉(zhuǎn)向搖臂以傳統(tǒng)方式與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)都可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車橋或各自支撐臂遠(yuǎn)離車架的端部上，用于支撐輪軸軸承和車輪。于是預(yù)定的方向盤偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定的轉(zhuǎn)向，其等于方向盤的偏轉(zhuǎn)，關(guān)于車輪、根據(jù)阿克曼原理、車輛在內(nèi)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑稍微大于外車輪的車輪轉(zhuǎn)角。對(duì)于上述的包括具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪對(duì)的雙后橋懸架的實(shí)施例，必須考慮前和后輪軸之間的距離。
通過使轉(zhuǎn)向軸定位在任意位置而不會(huì)改變或變更轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架中的其他部件，可簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過將轉(zhuǎn)向搖臂定位在車架兩側(cè)，可取消橫拉桿和橫拉桿臂。傳統(tǒng)地、相對(duì)重的轉(zhuǎn)向桿被薄的、輕的轉(zhuǎn)向軸所替代。較輕的軸和用于傳遞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的連接裝置還可以在駕駛室和底盤之間具有簡(jiǎn)單的、易變形的連接裝置。


下面結(jié)合附圖通過幾個(gè)不同的實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的形式為中空管狀橋的前橋的懸架前視圖；圖2是圖1所示懸架的側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一可選擇實(shí)施例的具有雙前橋的懸架側(cè)視圖；圖4是圖3所示懸架的前視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的獨(dú)立懸架的前視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的獨(dú)立懸架的前視圖；圖7根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的具有副車架的獨(dú)立懸架的前視圖；圖8是具有根據(jù)本發(fā)明懸架的車架的透視圖。
具體實(shí)施例圖1表示車架為兩個(gè)縱梁1、2(此時(shí)為一對(duì)U形梁)的車輛的懸架。梁的下部位于一對(duì)形式為空氣彈簧3、4的減振裝置上。每個(gè)空氣彈簧3、4都安裝在板簧組件5、6的一端上，每個(gè)板簧組件都包括一對(duì)平行的板簧5′、5″、6′、6″。板簧組件5、6沿梁1、2的縱向安裝，且板簧5′、5″和6′、6″彼此基本等距地成對(duì)布置。當(dāng)車輛靜止時(shí)，該距離在空載狀態(tài)基本為常數(shù)。然而，安裝板簧組件是為了在彈簧加載時(shí)抵消改變的距離。
板簧組件5、6支撐著相對(duì)于梁1、2的縱軸橫向布置的剛性橋11。根據(jù)圖1和2所示的實(shí)施例，從車輛縱向看，橋11固定在每個(gè)板簧組件的前端。橋11用于轉(zhuǎn)向輪13、14(虛線所示)且具有一對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)15、16，轉(zhuǎn)向節(jié)可繞著位于橋11外端17、18的相應(yīng)軸X1、X2轉(zhuǎn)動(dòng)。懸架還包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19，下文將會(huì)結(jié)合圖2詳細(xì)說明。轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可通過傳統(tǒng)的連桿臂系統(tǒng)、或直接通過機(jī)械連接地轉(zhuǎn)向搖臂傳遞到位于車架相對(duì)側(cè)的車輪(參見圖4)。
圖2是從車輛右側(cè)看到的圖1所示懸架的側(cè)視圖。如圖所示，板簧組件與固定件20相連，固定件20的上端固定在梁2上，其下端具有用于連接板簧組件的連接點(diǎn)。下部連接點(diǎn)由安裝在固定件20和板簧組件6之間的銷21構(gòu)成，從而允許板簧組件6相對(duì)于固定件20繞著銷21轉(zhuǎn)動(dòng)。銷21垂直于板簧的垂直平面。板簧組件6連接在其中心部位，板簧通過上板22′和下板22″固定，上板和下板分別抵靠在板簧組件的上下側(cè)。板22′、22″通過多個(gè)端部具有可張緊螺母的拉桿23固定在一起。擰緊螺母會(huì)使板22′和22″連接在一起并鎖定板簧6′、6″使其抵靠在距離元件24上，距離元件位于板簧之間且具有銷21的安裝部。該距離元件的厚度等于板簧6′、6″之間所需的距離，且在抵靠板簧的表面上具有可壓縮、減振層。
車橋11安裝在板簧組件的前端25。在這種情況下，每個(gè)板簧6′、6″的前和后端25、26都為吊環(huán)，螺栓27′、27″、28′、28″穿過該吊環(huán)。在板簧組件的前端25，貫穿螺栓27′、27″連接在車橋11的固定件29上。在固定件29安裝且牢固地繞著車橋11固定之后，螺栓27′和27″彼此保持固定距離地鎖定在近似垂直的平面內(nèi)，該垂直平面橫向于車輛縱軸。螺栓27′、27″通過位于板簧組件25每側(cè)的一對(duì)板(未示出)固定在適當(dāng)位置，螺栓和板防止當(dāng)橋11在垂直方向上發(fā)生彈性運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)板簧6′、6″端部之間的距離改變。如圖2所示，已經(jīng)拆掉了轉(zhuǎn)向節(jié)16且用虛線表示空氣彈簧4，從而可以清楚看出車橋11的安裝方式。
在板簧組件的后端26，板簧6′、6″具有相同布置的貫穿螺栓28′、28″和板30。然而后端26通過支桿31連接在梁2上，支桿31分別在第一和第二旋轉(zhuǎn)軸32、33可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在梁2和板30上。這種布置是為了防止板簧組件的后端在垂直方向上移動(dòng)，同時(shí)限制由板簧6′、6″端部連接而成的平行四邊形由于板簧移動(dòng)而在水平方向上相對(duì)彼此的移動(dòng)。
車輛還具有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(未示出)操縱該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸35、36、37傳遞到轉(zhuǎn)向器34。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向搖臂38，可選擇地轉(zhuǎn)向搖臂機(jī)械連接在位于車輛相對(duì)側(cè)的相應(yīng)臂(未示出)上，以將轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)傳遞車架的另一側(cè)。每個(gè)轉(zhuǎn)向搖臂38都通過連桿臂39和轉(zhuǎn)向搖臂40按傳統(tǒng)方式連接在轉(zhuǎn)向節(jié)16上。每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)15、16都可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在橋11遠(yuǎn)離車架的端部(參見圖1)。
圖3是雙橋式(bogie type)懸架的側(cè)視圖，包括具有轉(zhuǎn)向輪的兩個(gè)車橋。在這種情況下，板簧組件與固定在梁2上的固定件20之間的連接已經(jīng)在上面參見圖2說明了。這里也是通過一對(duì)貫穿螺栓27′、27″將板簧6′和6″的端部連接到一對(duì)板(未示出)上，該板位于板簧組件前端25的兩側(cè)。這些板固定在安裝部41上或與安裝部41成一體，在安裝部41的下側(cè)安裝著前橋42。安裝在安裝部41上側(cè)和梁2之間的是形式為空氣彈簧43的減振裝置。在板簧組件的后端26，相應(yīng)的貫穿螺栓28′和28″以及板固定在或與安裝部44成一體，在安裝部44的下側(cè)安裝著前橋45。安裝在安裝部44上側(cè)和梁2之間的是形式為空氣彈簧46的減振裝置。根據(jù)該實(shí)施例，車橋42、45都是由剛性前橋構(gòu)成的，根據(jù)空氣彈簧的位置，前橋的橫截面為T形，以便于安裝。
當(dāng)然可以將每個(gè)空氣彈簧的減振裝置更換為橡膠塞，其安裝在車架下側(cè)并與板簧組件的一端或兩端相連。
已經(jīng)結(jié)合圖2說明了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與其不同的只是轉(zhuǎn)向搖臂38控制前后連桿臂39′、39″和相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂40′、40″，以使兩個(gè)車橋上的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖2和圖3所示的實(shí)施例中，板簧組件充當(dāng)各自車橋的反作用臂。
圖4是圖3所示懸架的前視圖，示出了前車橋42。由于該圖是從板簧組件的前連接結(jié)構(gòu)處截取的截面圖，因此未示出前空氣彈簧。由于板簧組件相同，即使在車架兩側(cè)成鏡像關(guān)系，也只說明一側(cè)懸架的板簧組件。
圖中示出了固定件20相對(duì)于梁2的位置，以及銷21如何可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到固定件20上。板簧組件與銷21的連接(已經(jīng)結(jié)合圖2進(jìn)行了說明)通過中心連接裝置的上板22′示出。還可以看出板簧6′、6″的前端，其通過貫穿螺栓27′、27″連接到位于板簧組件兩側(cè)的板47、48上。如上所述，板47、48連接到安裝車橋42的安裝部41上。
如上所述通過轉(zhuǎn)向器34操縱轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19。此外轉(zhuǎn)向器34還具有第二輸出軸49，其布置在轉(zhuǎn)向器的相對(duì)側(cè)。該軸49延伸穿過安裝著轉(zhuǎn)向器的梁2、橫穿車架并穿過位于車輛相對(duì)側(cè)的梁1。相同的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19′布置在該側(cè)以操縱轉(zhuǎn)向節(jié)15。由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19′布置在車輛的相對(duì)側(cè)，運(yùn)動(dòng)的傳遞是反向的。通過在轉(zhuǎn)向器34的輸出軸上布置例如差速齒輪(用34′表示)的傳統(tǒng)方法，使軸49相對(duì)于轉(zhuǎn)向搖臂38的旋轉(zhuǎn)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x擇地，差速齒輪(用34″表示)可安裝在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19′的輸入軸上。通過這種方式，操作轉(zhuǎn)向器34可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的一個(gè)或兩個(gè)車輪對(duì)，該車輛具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或兩個(gè)前橋。
圖5是圖4所示懸架的前視圖，其中用具有分開支撐臂的獨(dú)立懸架代替剛性車橋(圖4中的42)。在這種情況下，與圖4所示的固定方式相同，板簧組件通過固定件20和銷21固定。板簧組件的前端25的連接以及板簧6′、6″在安裝部41(車橋或支撐臂安裝在其上)上的安裝也與圖4所示方式相同。
根據(jù)該實(shí)施例，懸架包括一對(duì)獨(dú)立的可移動(dòng)的支撐臂51、52。每個(gè)支撐臂都可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到與車架相連的樞軸上，各自的樞軸和轉(zhuǎn)向節(jié)布置在車輛中心縱軸的相對(duì)側(cè)。例如，支撐臂52的一端連接在梁1下側(cè)的樞軸53上，樞軸53平行于梁1延伸。支撐臂52在車架下方從梁1橫向于車輛縱軸延伸。支撐臂52還連接在與梁2相連的安裝部41上，其另一端連接在轉(zhuǎn)向節(jié)16的安裝端部上。相應(yīng)地，支撐臂51可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在梁2下方的樞軸54上，并在車架和梁1的下方延伸到轉(zhuǎn)向節(jié)15的端部。
圖6表示上述圖5所示的具有分開支撐臂的獨(dú)立懸架。板簧組件與梁2的連接與圖5所示方式相同。板簧6′、6″與支撐臂52的連接也與圖5所示方式相同，也是使轉(zhuǎn)向器34操縱轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19。
如上所述，支撐臂51和52的第一端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在樞軸53和54上。根據(jù)該實(shí)施例，支撐臂53、54的外端通過萬向節(jié)57、58分別連接在轉(zhuǎn)向節(jié)55、56的下端。轉(zhuǎn)向節(jié)55、56各自的上端通過橫連桿59、60保持穩(wěn)定，橫連桿的內(nèi)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到各自梁1、2的樞軸61、62上。橫連桿還通過萬向節(jié)63、64連接在各自的轉(zhuǎn)向節(jié)上。上下萬向節(jié)57、58和63、64必須允許在板簧運(yùn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)垂直運(yùn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)向節(jié)繞著軸X3、X4的轉(zhuǎn)動(dòng)，并允許車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中軸X3、X4延伸穿過各自的上下萬向節(jié)63、57和64、58。兩轉(zhuǎn)向節(jié)55、56還具有成一體的轉(zhuǎn)向搖臂65、66，其代替了上面圖1所示的分開轉(zhuǎn)向搖臂40。
上述橫連桿優(yōu)選地為已知的叉桿式(wishbone type)，其在每個(gè)梁上都具有兩個(gè)連接點(diǎn)。
圖7表示圖6所示裝置的可選擇實(shí)施例。根據(jù)該實(shí)施例，副車架70安裝在兩梁1、2之間的下方。副車架的上端71、72安裝在各自梁1、2的下側(cè)。副車架70從梁1、2向下延伸并位于發(fā)動(dòng)機(jī)M(虛線表示)的下方，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在梁之間的下方。副車架的作用是通過使各自支撐臂75、76的樞軸73、74(隱藏)位于副車架的下部以留給發(fā)動(dòng)機(jī)M更多的空間。因此支撐臂可在不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空間的情況下進(jìn)行所需的彈性運(yùn)動(dòng)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)可定位在下方，同時(shí)降低了重心。
圖8是圖6所示懸架的透視圖。該圖清楚地表示出具有獨(dú)立前后支撐臂51、52；51′、52′、橫連桿60；60′、以及轉(zhuǎn)向節(jié)55、56；55′、56′的雙橋懸架。圖中還示出如何將前后橫連桿60；60′安裝在各自梁1、2上的方法。還可以看出板簧組件的位置，其中該板簧組件的兩個(gè)板簧6′、6″在車架縱軸兩側(cè)的各自梁上。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例和附圖，各種改進(jìn)都在下面權(quán)利要求限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的車輪懸架，該懸架包括沿車輛縱向成對(duì)地安裝在車輛兩側(cè)的板簧組件(6，6′)，還包括與至少一個(gè)車橋一起安裝在車輛上的至少一個(gè)減振裝置，其特征在于每個(gè)板簧組件(6，6′)的中心部分都可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在固定在車輛上的連接裝置上，每個(gè)板簧組件的端部(25，26)都可移動(dòng)地連接在車輛上，以及每個(gè)板簧組件的至少其中一個(gè)端部(25，26)支撐一個(gè)車橋(11，42，45)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輪懸架，其特征在于每個(gè)板簧組件都包括至少兩個(gè)單個(gè)板簧(6，6′)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的車輪懸架，其特征在于每個(gè)板簧組件(6，6′)都在連接裝置和板簧端部(25′26)之間形成平行四邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的車輪懸架，其特征在于每個(gè)板簧組件(6，6′)的板簧都沿著板簧組件(6，6′)的整個(gè)長(zhǎng)度彼此間隔預(yù)定距離地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的車輪懸架，其特征在于每個(gè)板簧組件(6，6′)都構(gòu)成各自車橋(11，42，45)的反作用臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的車輪懸架，其特征在于減振裝置由位于板簧組件(6，6′)至少一個(gè)端部的至少一個(gè)空氣彈簧(4，43，46)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的車輪懸架，其特征在于減振裝置由安裝在車輛的板簧組件(6，6′)的至少一個(gè)端部的至少一個(gè)橡膠止動(dòng)件構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的車輪懸架，其特征在于車輪懸架包括具有轉(zhuǎn)向輪的前橋(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的車輪懸架，其特征在于減振裝置安裝在前橋(11)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的車輪懸架，其特征在于車輪懸架包括具有轉(zhuǎn)向輪的兩個(gè)前橋(42，45)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的車輪懸架，其特征在于減振裝置(43，46)與每個(gè)前橋一起安裝。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的車輪懸架，其特征在于減振裝置由位于板簧組件(6，6′)兩端(25，26)的至少一個(gè)空氣彈簧(43，46)構(gòu)成。
13.根據(jù)權(quán)利要求11的懸架，其特征在于減振裝置(43，46)由與板簧組件(6，6′)兩端(25，26)一起安裝在車輛上的至少一個(gè)橡膠止動(dòng)件構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛懸架，該懸架包括沿車輛縱向成對(duì)地安裝在車輛兩側(cè)的板簧組件，還包括安裝在車輛的至少一個(gè)車橋上的至少一個(gè)減振裝置。懸架具有板簧組件的中心部分，其中板簧組件可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在固定在車輛上的連接裝置上，每個(gè)板簧組件的端部可移動(dòng)地連接在車輛上，其中每個(gè)板簧組件的至少一端支撐車橋和減振裝置。
文檔編號(hào)B60G5/03GK1777518SQ200480010850
公開日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2004年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月24日
發(fā)明者S·普賴杰特 申請(qǐng)人:沃爾沃·拉斯特韋格納公司