專利名稱：汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高度可調(diào)的汽車懸架技術(shù)，特別是適合于汽車空氣彈簧懸架、油氣彈簧懸架或油壓彈簧懸架實現(xiàn)高度多工位調(diào)整的汽車懸架高度控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在空氣彈簧懸架、油氣彈簧懸架或油壓彈簧懸架的汽車懸架設(shè)計技術(shù)中，為保證當(dāng)汽車的載荷變化時保持汽車的懸架高度，通常均采用如附圖1(以空氣作為傳遞動力介質(zhì))或附圖2(以油作為傳遞動力介質(zhì))所示的高度控制閥的控制機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)工作原理是以圖1為例，高度控制閥1之閥體固定在車身上，高度控制閥的控制臂2通過連桿4鉸接在車輪軸上，A口接高壓氣源或油源，B口接汽車懸架的空氣彈簧或油氣彈簧或油壓彈簧。在平衡位置，車身處于名義高度時，V2板閥同時封住閥體1上的閥口和閥柱P上的閥口，空氣彈簧既不充氣，也不放氣；當(dāng)載荷增加，車身高度下降時，控制臂2相對于閥體向上擺動(H0點移至H1處)，V2板閥被抬起使高壓氣源與空氣彈簧連通，空氣彈簧充氣，車身升高，控制臂2回到H0位置時高度控制閥的進(jìn)氣口被關(guān)閉，彈簧不再充氣；當(dāng)載荷減小，車身高度增加時，H0點被拉至H2處，高度控制閥使空氣彈簧與通大氣相通，空氣彈簧放氣，車身高度下降，H2點回落到H0點時，空氣彈簧不再放氣(B與C通路切斷)。
油氣懸架的高度控制系統(tǒng)與空氣懸架相似，其不同點在于控制介質(zhì)不是空氣而是高壓油系統(tǒng)簡圖參見圖2。
上述高度控制閥都是保持汽車車身處于一種標(biāo)準(zhǔn)高度上，故稱為單工位控制，僅僅可以根據(jù)汽車載荷將車身高度控制在一定的水平上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，以實現(xiàn)對汽車懸架高度的任意調(diào)整。
本發(fā)明汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，由連接在懸架空氣彈簧、油氣彈簧或油壓彈簧和氣壓或液壓動力源間管路上的高度控制閥構(gòu)成，高度控制閥的閥體固設(shè)在車身上，高度控制閥的控制臂通過連桿鉸接在車輪軸上，其特征在于所述的控制臂和連桿之間還鉸連一杠桿，即杠桿之中端與控制臂相鉸接，杠桿之一端與連桿相鉸接，杠桿之另一端與中端鉸接于車身上的三端換向臂的一端鉸接，三端換向臂的另一端通過牽拉件與控制旋鈕與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制旋鈕相鉸接。
采用本發(fā)明汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，既可對懸架系統(tǒng)的高度進(jìn)行自動控制，又可根據(jù)需要由駕駛員在駕駛室內(nèi)通過控制旋鈕任意調(diào)整車身高度，以方便乘客或貸物的上下。


圖1是目前用于汽車懸架上的氣壓高度控制閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是目前用于汽車懸架上的液壓高度控制閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明汽車空氣彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1所示懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)形式示意圖；圖5是本發(fā)明汽車油氣彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5所示懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)形式示意圖；圖7是本發(fā)明汽車油壓螺旋彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意8是本發(fā)明汽車油壓螺旋彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖給出的實施實例對本發(fā)明汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
實施例1參照圖3，一種汽車空氣彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，由連接在懸架空氣彈簧7和高壓氣源10間管路上的高度控制閥1構(gòu)成，高度控制閥1的閥體固設(shè)在車身上，高度控制閥1的控制臂2與連桿3的上端鉸接，連桿3的下端與杠桿5的中端鉸接，杠桿5的一端與連桿4的上端鉸接，連桿4的下端與車輪軸鉸接，杠桿5的另一端與一個中端鉸接于車身上的三端換向臂6的一端鉸接，三端換向臂6的另一端通過剛性拉桿或柔性拉繩8與控制旋鈕9相鉸接。
實施例2參照圖4，一種汽車空氣彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，由連接在懸架空氣彈簧7和高壓氣源10間管路上的高度控制閥1構(gòu)成，高度控制閥1的閥體固設(shè)在車身上，高度控制閥1的控制臂2與倒T形杠桿5的中端直接鉸連，倒T形杠桿5的一端與連桿4的上端鉸接，連桿4的下端與車輪軸鉸接，倒T形杠桿5的另一端與一個中端鉸接于車身上的三端換向臂6的一端鉸接，三端換向臂6的另一端通過剛性拉桿或柔性拉繩8與控制旋鈕9相鉸接。所說杠桿5的另一端與三端換向臂6的鉸接是通過設(shè)置在三端換向臂6一端上的滾輪11與其呈抵觸式鉸接。
實施例3參照圖5，一種汽車油氣彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，由連接在懸架油氣彈簧7和高壓油源10間管路上的高度控制閥1構(gòu)成，高度控制閥1的閥體固設(shè)在車身上，高度控制閥1的控制臂2與連桿3的上端鉸接，連桿3的下端與杠桿5的中端鉸接，杠桿5的一端與連桿4的上端鉸接，連桿4的下端與車輪軸鉸接，杠桿5的另一端與一個中端鉸接于車身上的三端換向臂6的一端鉸接，三端換向臂6的另一端通過剛性拉桿或柔性拉繩8與控制旋鈕9相鉸接。
實施例4
參照圖6，一種汽車油氣彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，由連接在懸架油氣彈簧7和高壓油源10間管路上的高度控制閥1構(gòu)成，高度控制閥1的閥體固設(shè)在車身上，高度控制閥1的控制臂2與倒T形杠桿5的中端直接鉸連，倒T形杠桿5的一端與連桿4的上端鉸接，連桿4的下端與車輪軸鉸接，倒T形杠桿5的另一端與一個中端鉸接于車身上的三端換向臂6的一端鉸接，三端換向臂6的另一端通過剛性拉桿或柔性拉繩8與控制旋鈕9相鉸接。
實施例5參照圖7，是本發(fā)明汽車油壓螺旋彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，其組成結(jié)構(gòu)與實施例3相同。
實施例6參照圖8，是本發(fā)明汽車油壓螺旋彈簧懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)形式，其組成結(jié)構(gòu)與實施例4相同。
權(quán)利要求
1.一種汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，由連接在懸架空氣彈簧、油氣彈簧或油壓彈簧(7)和氣壓或液壓動力源(10)間管路上的高度控制閥(1)構(gòu)成，高度控制閥(1)的閥體固設(shè)在車身上，高度控制閥(1)的控制臂(2)通過連桿(4)鉸接在車輪軸上，其特征在于所述的控制臂(2)和連桿(4)之間還鉸連一杠桿(5)，即杠桿(5)之中端與控制臂(2)相鉸接，杠桿(5)之一端與連桿(4)相鉸接，杠桿(5)之另一端與中端鉸接于車身上的三端換向臂(6)的一端鉸接，三端換向臂(6)的另一端通過牽拉件(8)與控制旋鈕(9)與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制旋鈕(9)相鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的牽拉件(8)為一剛性拉桿或柔性拉繩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的杠桿(5)是一直桿，其中端通過兩端鉸接的連桿(3)與控制臂(2)相鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的杠桿(5)是一倒T形桿，其中端直接鉸連在控制臂(2)上；所述杠桿(5)的另一端與三端換向臂(6)的鉸接是通過設(shè)置在三端換向臂(6)一端上的滾輪(11)與其呈抵觸式鉸接。
全文摘要
本發(fā)明涉及高度可調(diào)的汽車懸架技術(shù)，特別是一種汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)。由連接在懸架空氣彈簧、油氣彈簧或油壓彈簧和氣壓或液壓動力源間管路上的高度控制閥構(gòu)成，高度控制閥的閥體固設(shè)在車身上，高度控制閥的控制臂通過連桿鉸接在車輪軸上，其控制臂和連桿之間還鉸連一杠桿，即杠桿之中端與控制臂相鉸接，其一端與連桿相鉸接，其另一端與中端鉸接于車身上的三端換向臂的一端鉸接，三端換向臂的另一端通過牽拉件與控制旋鈕與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制旋鈕相鉸接。采用本發(fā)明汽車懸架多工位高度控制機(jī)構(gòu)，既可對懸架系統(tǒng)的高度進(jìn)行自動控制，又可根據(jù)需要由駕駛員在駕駛室內(nèi)通過控制旋鈕任意調(diào)整車身高度，以方便乘客或貨物的上下。
文檔編號B60G17/04GK1749049SQ20051001719
公開日2006年3月22日 申請日期2005年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月17日
發(fā)明者郭孔輝 申請人:吉林大學(xué)