專利名稱：電動車窗智能控制器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車玻璃窗升降的控制裝置，具體涉及一種自動關閉汽車電動玻璃窗的控制裝置。
背景技術：
目前國內中低檔汽車幾乎都配備有電動玻璃升降功能，一般都是由人直接去控制開關，由開關改變升降電機的電流方向來實現(xiàn)玻璃的上升和下降，而且操作時須觀察玻璃的起始和終止位置，當玻璃到達頂位或底位時，要及時松開按鍵，以減少因電機過流而引起的一系列損耗。其控制開關的電源受車鎖鑰匙控制，如果在停車鎖門之后發(fā)現(xiàn)有車窗沒有關閉，必須先打開鑰匙再按開關才能將車窗關閉，且每次停車時都要檢查車窗是否關閉，操作相當不便。雖然國內已經研制出解決此類問題的產品，但其控制原理和功能或多或少有些欠缺和漏洞，比如不能根據(jù)電流的變化來及時斷開電機的電源；不能在自動關閉的過程中對阻力進行識別，很可能會引起夾傷；采用對電機延時供電，不同車型使用時須調節(jié)延時時間，調試比較麻煩；安裝條件和配裝車型有所限制，對原車線路的改動也很大。因此，此類技術問題迫切需要更新和突破。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種可實現(xiàn)自動關閉汽車電動玻璃窗的電動車窗智能控制器。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是電動車窗智能控制器，它包括穩(wěn)壓電源單元17、信號采集單元18、電流檢測單元19、單片機20、繼電器組21，穩(wěn)壓電源單元17的輸入正負端與車載蓄電池正負極的相連接，穩(wěn)壓電源單元的輸出端為電流檢測單元、單片機、繼電器組提供穩(wěn)壓電源；單片機20與信號采集單元18、電流檢測單元19、繼電器組21連接，繼電器組與玻璃升降器電機連接。
信號采集單元18包括鎖門信號采集電路23、鑰匙信號采集電路24、左前下降信號采集電路25、左前上升信號采集電路26，鎖門信號采集電路23由電阻R15、電阻R16、電容C12、穩(wěn)壓二極管D6，電阻R16、電容C12、穩(wěn)壓二極管D6相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D6的陰極端與輸出端L_1、電阻R15的一端相連，電阻R15的另一端與輸入端Lock相連，穩(wěn)壓二極管D6的陽極端與電源負極相連；鑰匙信號采集電路24由電阻R4、電阻R5、電容C4、穩(wěn)壓二極管D3，電阻R5、電容C4、穩(wěn)壓二極管D3相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D3的陰極端與輸出端ZK_1、電阻R4的一端相連，電阻R4的另一端與輸入端ZK_IN相連，穩(wěn)壓二極管D3的陽極端與電源負極相連；左前下降信號采集電路25由電阻R9、電阻R10、電容C8、穩(wěn)壓二極管D5，電阻R10、電容C8、穩(wěn)壓二極管D5相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D5的陰極端與輸出端D_1、電阻R9的一端相連，電阻R9的另一端與輸入端Dn相連，穩(wěn)壓二極管D5的陽極端與電源負極相連；左前上升信號采集電路26由電阻R7、電阻R8、電容C7、穩(wěn)壓二極管D4，電阻R8、電容C7、穩(wěn)壓二極管D4相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D4的陰極端與輸出端U_1、電阻R7的一端相連，電阻R7的另一端與輸入端Up相連，穩(wěn)壓二極管D4的陽極端與電源負極相連；鎖門信號采集電路23的輸入端Lock與接口22的端口5相連，鎖門信號采集電路23的輸出端L_1與單片機20的8腳相連，鑰匙信號采集電路24的輸入端ZK_IN與接口22的端口2相連，鑰匙信號采集電路24的輸出端ZK_1與單片機20的12腳相連，左前下降信號采集電路25的輸入端Dn與接口22的端口4相連，左前下降信號采集電路25的輸出端D_1與單片機20的14腳相連，左前上升信號采集電路26的輸入端Up與接口22的端口3相連，左前上升信號采集電路26的輸出端U_1與單片機20的13腳相連。
電流檢測單元19由電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電容C11、芯片27組成，電阻R12的一端與電源接腳DY_2、電阻R11的一端相連，電阻R12的另一端與芯片27的3腳相連，電阻R13的一端與輸出端DY-1OUT、電阻R11的另一端相連，電阻R13的另一端與芯片27的6腳相連，電阻R14、電容C11相并聯(lián)后一端與輸出端J_1、芯片27的8腳相連，另一端與輸出端AGND相連，芯片27的1腳、4腳分別與輸出端AGND相連，芯片27的7腳與輸出端DY-1OUT相連；電流檢測單元19的電源接腳DY_2與接口22的端口13相連，電流檢測單元19的輸出端AGND與單片機20的21腳相連，電流檢測單元19的輸出端DY-1OUT與繼電器組21相連，電流檢測單元19的輸出端J_1與單片機20的24腳相連。
繼電器組21包括繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5，繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5的輸入端分別與單片機20的32腳、1腳、2腳、9腳、10腳相連，繼電器K1的輸出端K1_1與接口22的端口10相連，繼電器K1的輸出端KGND與繼電器K5的輸出端KGND相連，繼電器K2的輸出端K2_N與接口22的端口12相連，繼電器K2的輸出端K2_NC與接口22的端口11相連，繼電器K3的輸出端K3_N與接口22的端口15相連，繼電器K3的輸出端K3_NC與接口22的端口14相連，繼電器K4的輸出端K4_N與接口22的端口8相連，繼電器K4的輸出端K4_NC與接口22的端口16相連，繼電器K5的輸出端K1_2與接口22的端口9相連；繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5的輸入端DY-1OUT分別與電流檢測單元19的輸出端DY-1OUT相連。
接口22上設有端口1、端口2、端口3、端口4、端口5、端口6、端口7、端口8、端口9、端口10、端口11、端口12、端口13、端口14、端口15、端口16，接口22的端口3、端口4分別與左前窗控制開關的上升正電輸出端、下降正電輸出端相連，接口22的端口9、端口10分別與左前窗的玻璃升降器電機相連，接口22的端口2與點火鎖鑰匙控制的ACC相連，接口22的端口11與右前窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連，接口22的端口12與右前窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連，接口22的端口1與穩(wěn)壓電源單元17的輸入負極端、車載蓄電池負極的相連接，接口22的端口13與穩(wěn)壓電源單元17的輸入正極端DY_2、車載蓄電池正極的相連接，接口22的端口5與鎖門電機鎖門時的正電源線相連，接口22的端口14與左后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連端相連，接口22的端口15與左后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連，接口22的端口16右后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連，接口22的端口8與右后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連。
繼電器組21包括繼電器K6，繼電器K6的輸入端K_6與單片機20的11腳相連，繼電器K6的輸出端K6_N與接口22的端口7相連，繼電器K6的輸出端K6_NC與接口22的端口6相連；接口22的端口6、端口7分別與天窗的玻璃升降器電機相連。
本發(fā)明采用上述結構，穩(wěn)壓電源單元17與原車電源、電流檢測單元19、單片機20、繼電器組21連接，把原車電源經過穩(wěn)壓后傳給單片機和電流檢測單元19；電流檢測單元19與繼電器組21連接，把經過電流檢測的電源提供給繼電器組，由繼電器組給玻璃升降器電機M供電；電流檢測單元19與單片機連接，把檢測電流時獲取的信號傳給單片機，由單片機控制繼電器的工作；信號采集單元18與單片機連接，單片機獲得信號后依照程序控制繼電器的工作，可實現(xiàn)自動關閉汽車電動玻璃窗。
單片機收到高電平斷電信號加高電平脈沖信號后會立即啟動程序，依次控制四個繼電器工作的開始和停止。無論四個玻璃窗各處于什么狀態(tài)，系統(tǒng)都會從第一個繼電器開始工作，給與其相連的玻璃升降器電機供電，當該電機遇阻電流加大時，第一個繼電器停止工作，緊接著下一個繼電器開始工作，四個繼電器依次完成同樣的工作過程，循環(huán)以上過程直到檢測到所有車窗完全關閉后停止工作。本發(fā)明啟動之后，單片機按照程序設置依次給繼電器組中的單個繼電器發(fā)出工作指令，在任意一個繼電器工作時，即玻璃在上升過程中如果遇到緩沖阻力，升降器電機中的電流會有一個近似垂直上升的變化，單片機收到電流檢測部分傳來的這種變化信號后會立即停止該繼電器的工作，斷開電機的電源，玻璃停止上升，下一個繼電器緊接著開始工作。
本發(fā)明能非常有效的解決駕駛時由于忘記關閉電動車窗帶來的不便，而且填補了同類技術的缺陷和漏洞。在汽車上配裝之后，可以繼續(xù)用原開關控制車窗玻璃的升降，并用原開關實現(xiàn)增加的功能，原有的功能保留不變。在停車鎖門后駕駛員無需檢查車窗狀態(tài)，本發(fā)明會在鎖門之后啟動，把沒有關好的車窗逐一關閉，并且在關閉的過程中識別障礙物，及時停止，有效的防止了人或物品的夾傷，當障礙物移開后，本發(fā)明再次啟動完成關閉功能，直至車窗完全關閉為止。對左前車門可實現(xiàn)車窗玻璃的點按控制，即點按開關后松開，玻璃一直上升或下降，在運行過程中再次點按開關的上升鍵或下降鍵后松開，玻璃停止。


圖1是本發(fā)明的結構示意2是本發(fā)明與原有控制開關的連接原理3是本發(fā)明與汽車配裝的具體連接4是本發(fā)明的電路原理圖具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，電動車窗智能控制器，它包括穩(wěn)壓電源單元17、信號采集單元18、電流檢測單元19、單片機20、繼電器組21，穩(wěn)壓電源單元17的輸入正負端與接口22的端口13、端口1相連接，穩(wěn)壓電源單元的輸出端為電流檢測單元、單片機、繼電器組提供穩(wěn)壓電源；信號采集單元18包括鎖門信號采集電路23、鑰匙信號采集電路24、左前下降信號采集電路25、左前上升信號采集電路26，鎖門信號采集電路23由電阻R15、電阻R16、電容C12、穩(wěn)壓二極管D6，電阻R16、電容C12、穩(wěn)壓二極管D6相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D6的陰極端與輸出端L_1、電阻R15的一端相連，電阻R15的另一端與輸入端Lock相連，穩(wěn)壓二極管D6的陽極端與電源負極相連；鑰匙信號采集電路24由電阻R4、電阻R5、電容C4、穩(wěn)壓二極管D3，電阻R5、電容C4、穩(wěn)壓二極管D3相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D3的陰極端與輸出端ZK_1、電阻R4的一端相連，電阻R4的另一端與輸入端ZK_IN相連，穩(wěn)壓二極管D3的陽極端與電源負極相連；左前下降信號采集電路25由電阻R9、電阻R10、電容C8、穩(wěn)壓二極管D5，電阻R10、電容C8、穩(wěn)壓二極管D5相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D5的陰極端與輸出端D_1、電阻R9的一端相連，電阻R9的另一端與輸入端Dn相連，穩(wěn)壓二極管D5的陽極端與電源負極相連；左前上升信號采集電路26由電阻R7、電阻R8、電容C7、穩(wěn)壓二極管D4，電阻R8、電容C7、穩(wěn)壓二極管D4相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管D4的陰極端與輸出端U_1、電阻R7的一端相連，電阻R7的另一端與輸入端Up相連，穩(wěn)壓二極管D4的陽極端與電源負極相連；鎖門信號采集電路23的輸入端Lock與接口22的端口5相連，鎖門信號采集電路23的輸出端L_1與單片機20的8腳相連，鑰匙信號采集電路24的輸入端ZK_IN與接口22的端口2相連，鑰匙信號采集電路24的輸出端ZK_1與單片機20的12腳相連，左前下降信號采集電路25的輸入端Dn與接口22的端口4相連，左前下降信號采集電路25的輸出端D_1與單片機20的14腳相連，左前上升信號采集電路26的輸入端Up與接口22的端口3相連，左前上升信號采集電路26的輸出端U_1與單片機20的13腳相連。
電流檢測單元19由電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電容C11、芯片27組成，電阻R12的一端與電源接腳DY_2、電阻R11的一端相連，電阻R12的另一端與芯片27的3腳相連，電阻R13的一端與輸出端DY-1OUT、電阻R11的另一端相連，電阻R13的另一端與芯片27的6腳相連，電阻R14、電容C11相并聯(lián)后一端與輸出端J_1、芯片27的8腳相連，另一端與輸出端AGND相連，芯片27的1腳、4腳分別與輸出端AGND相連，芯片27的7腳與輸出端DY-1OUT相連；電流檢測單元19的電源接腳DY_2與接口22的端口13相連，電流檢測單元19的輸出端AGND與單片機20的21腳相連，電流檢測單元19的輸出端DY-1OUT與繼電器組21相連，電流檢測單元19的輸出端J_1與單片機20的24腳相連。
單片機20與繼電器組21之間連接一放大模塊，繼電器組21包括繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5，繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5的輸入端分別放大模塊的15腳、14腳、13腳、11腳、16腳相連，放大模塊的2腳、3腳、4腳、6腳、1腳相連分別與單片機20的32腳、1腳、2腳、9腳、10腳相連，繼電器K1的輸出端K1_1與接口22的端口10相連，繼電器K1的輸出端KGND與繼電器K5的輸出端KGND相連，繼電器K2的輸出端K2_N與接口22的端口12相連，繼電器K2的輸出端K2_NC與接口22的端口11相連，繼電器K3的輸出端K3N與接口22的端口15相連，繼電器K3的輸出端K3_NC與接口22的端口14相連，繼電器K4的輸出端K4_N與接口22的端口8相連，繼電器K4的輸出端K4_NC與接口22的端口16相連，繼電器K5的輸出端K1_2與接口22的端口9相連；繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5的輸入端DY-1OUT分別與電流檢測單元19的輸出端DY-1OUT相連。
接口22上設有端口1、端口2、端口3、端口4、端口5、端口6、端口7、端口8、端口9、端口10、端口11、端口12、端口13、端口14、端口15、端口16，接口22的端口3、端口4分別與左前窗控制開關的上升正電輸出端、下降正電輸出端相連，接口22的端口9、端口10分別與左前窗的玻璃升降器電機相連，接口22的端口2與點火鎖鑰匙控制的ACC相連，接口22的端口11與右前窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連，接口22的端口12與右前窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連，接口22的端口1與車載蓄電池負極相連接，接口22的端口13與車載蓄電池正極相連接，端口5與鎖門電機鎖門時的正電源線相連，接口22的端口14與左后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連端相連，接口22的端口15與左后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連，接口22的端口16與右后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連，接口22的端口8與右后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連。
繼電器組21包括繼電器K6，繼電器K6的輸入端K_6與單片機20的11腳，繼電器K6的輸出端K6_N與接口22的端口7相連，繼電器K6的輸出端K6_NC與接口22的端口6相連；接口22的端口6、端口7分別與天窗的玻璃升降器電機相連。
脈沖觸發(fā)信號電路28與穩(wěn)壓電源單元17的VCC相連。
電動車窗智能控制器(簡稱控制器)是汽車電動車窗的輔助控制裝置，與車窗控制開關、點火鎖電機(由鑰匙信號采集電路24采集信號)、車門鎖電機(由鎖門信號采集電路23采集信號)連接，當汽車運行停止后并保持在停車狀態(tài)時，控制器收到來自鎖門電機的高電平脈沖信號后啟動程序開始工作。
1、如圖4所示電動車窗智能控制器，實現(xiàn)各功能時互相間的工作關系是(1)自動關閉、防夾當停車鎖門時，控制器采集到高電平脈沖信號后，由單片機進行分析后啟動設定程序，第一個繼電器開始工作，把經過穩(wěn)壓部分的電源供給與該繼電器相連的玻璃升降器電機，當玻璃升到頂時受阻停下，電機遇到阻力電流會加大，電流檢測部分檢測到加大的電流后轉化為信號，經過放大傳給單片機，單片機收到信號后立即停止第一個繼電器的工作，第一個繼電器停止工作之后，第二個繼電器緊接著開始工作，其工作過程和第一個繼電器相同，程序以同樣的過程指令四個繼電器的工作。當程序第一次運行完畢之后，經過延時會再次啟動，以確保車窗完全關閉。因為系統(tǒng)能在繼電器工作時檢測電流，當被檢測的電流達到設定值時，單片機會立即停止繼電器的工作，斷開電機的電源，玻璃停止上升，所以在自動關閉過程中具有防夾功能。
當單片機收到來自主門車窗開關的瞬時高電平信號后，程序會根據(jù)上升或下降的信號來指令第一個或第五個繼電器工作。在繼電器工作時，如果單片機再次收到來自主門車窗開關的任意高電平信號，就會停止該繼電器的工作。因此對主門車窗可做到點按升降，點按停。
2、控制器與車窗控制開關和原車線路之間的連接控制器外接端口共有十四根線，如圖3所示。其中四組門窗電機線端口9與端口10、端口11與端口12、端口14與端口15、端口16與端口8；一組左前門車窗開關控制線端口3與端口4，一組常供電源線正極——端口13、負極——端口1，兩根信號觸發(fā)線端口2與端口5。與汽車配裝時的連接如圖3所示，圖中“……×……”表示原電線此處剪斷。
(1)四組電機線除左前門端口9與端口10外，其余三組分別連接在三個副門車窗上升時開關的正電源輸出線剪斷處，小序號接在通往開關的一端，大序號接在通往電機的一端，其中端口16接通往開關的一端，端口8接通往電機的一端。
(2)端口9與端口10和端口3與端口4分別接在左前門車窗開關通往電機的兩根線斷開處端口3和端口9接在車窗玻璃上升時開關的正電源輸出線的斷開處，端口3接到通往開關一端，端口10接到通往電機的一端。端口4和端口9接在車窗玻璃下降時開關的正電源輸出線的斷開處，端口4接到通往開關的一端，端口9接到通往電機的一端。
(3)常供電源線正極——端口13接在保險板后面線束中的一根常供正電源線上，負極——端口1接在車身搭鐵；信號觸發(fā)線——端口2接到點火鎖鑰匙控制的ACC檔線上，端口5接到鎖門電機鎖門時的正電源線上。
3、注意事項本控制器用塑料盒封裝，不可受到強外力擠壓和高溫炙烤。安裝時端口朝下豎裝，以防進水，接線之前不得將排線插頭插入控制器端口內。接線完畢并檢查無誤后才可將排線插頭插入控制器端口內。與端口13相連的常供電源線必須配一只20A保險。在檢查線路故障時不可用搭鐵試火來檢查，可用萬用表或測電筆。
4、故障分析與處理控制器在安裝使用后可能會由于線路故障或控制器本身故障導致車窗玻璃不能升降，主要表現(xiàn)有(1)與端口13、端口1相連的電源線任意一根斷開或保險燒斷，左前門窗開關失效，玻璃無法上升和下降，但其它三個副門車窗還可實現(xiàn)玻璃的上升和下降。
(2)與端口2相連的線斷開，左前門窗開關失效，但控制器會在鎖門后依次關閉所有未關車窗，之后左前門窗就無法降下來，但三個副門車窗仍可上升和下降。
(3)各組電機線之間互不干擾，如果左前門窗電機線出現(xiàn)問題，兩根電機線只要斷開一根就會導致左前門窗不能升降也不能自動關閉；如果左前門窗控制開關上與端口3相連的線斷開，那么左前門窗控制開關就不能控制玻璃的上升，但可以下降；如果與端口4相連的線斷開，開關就不能控制玻璃的下降，但可以上升。與端口3和端口4相連的線斷開一根或全斷都不會影響左前門窗的自動關閉。
(4)三個副門車窗的故障表現(xiàn)一樣，如果開關線斷開，那么此副門車窗玻璃就不能用開關來控制上升和下降，但可以實現(xiàn)自動關閉。如果電機線斷開，那么此副門車窗既不能升降也不能自動關閉。
如果出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，可對照癥狀檢查線路修復。
權利要求
1.電動車窗智能控制器，其特征是它包括穩(wěn)壓電源單元(17)、信號采集單元(18)、電流檢測單元(19)、單片機(20)、繼電器組(21)，穩(wěn)壓電源單元(17)的輸入正負端與車載蓄電池正負極的相連接，穩(wěn)壓電源單元的輸出端為電流檢測單元、單片機、繼電器組提供穩(wěn)壓電源；單片機(20)與信號采集單元(18)、電流檢測單元(19)、繼電器組(21)連接，繼電器組與玻璃升降器電機連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車窗智能控制器，其特征是信號采集單元(18)包括鎖門信號采集電路(23)、鑰匙信號采集電路(24)、左前下降信號采集電路(25)、左前上升信號采集電路(26)，鎖門信號采集電路(23)由電阻(R15)、電阻(R16)、電容(C12)、穩(wěn)壓二極管(D6)，電阻(R16)、電容(C12)、穩(wěn)壓二極管(D6)相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管(D6)的陰極端與輸出端(L_1)、電阻(R15)的一端相連，電阻(R15)的另一端與輸入端(Lock)相連，穩(wěn)壓二極管(D6)的陽極端與電源負極相連；鑰匙信號采集電路(24)由電阻(R4)、電阻(R5)、電容(C4)、穩(wěn)壓二極管(D3)，電阻(R5)、電容(C4)、穩(wěn)壓二極管(D3)相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管(D3)的陰極端與輸出端(ZK_1)、電阻(R4)的一端相連，電阻(R4)的另一端與輸入端(ZK_IN)相連，穩(wěn)壓二極管(D3)的陽極端與電源負極相連；左前下降信號采集電路(25)由電阻(R9)、電阻(R10)、電容(C8)、穩(wěn)壓二極管(D5)，電阻(R10)、電容(C8)、穩(wěn)壓二極管(D5)相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管(D5)的陰極端與輸出端(D_1)、電阻(R9)的一端相連，電阻(R9)的另一端與輸入端(Dn)相連，穩(wěn)壓二極管(D5)的陽極端與電源負極相連；左前上升信號采集電路(26)由電阻(R7)、電阻(R8)、電容(C7)、穩(wěn)壓二極管(D4)，電阻(R8)、電容(C7)、穩(wěn)壓二極管(D4)相并聯(lián)，穩(wěn)壓二極管(D4)的陰極端與輸出端(U_1)、電阻(R7)的一端相連，電阻(R7)的另一端與輸入端(Up)相連，穩(wěn)壓二極管(D4)的陽極端與電源負極相連；鎖門信號采集電路(23)的輸入端(Lock)與接口(22)的端口(5)相連，鎖門信號采集電路(23)的輸出端(L_1)與單片機(20)的8腳相連，鑰匙信號采集電路(24)的輸入端(ZK_IN)與接口(22)的端口(2)相連，鑰匙信號采集電路(24)的輸出端(ZK_1)與單片機(20)的12腳相連，左前下降信號采集電路(25)的輸入端(Dn)與接口(22)的端口(4)相連，左前下降信號采集電路(25)的輸出端(D_1)與單片機(20)的(14)腳相連，左前上升信號采集電路(26)的輸入端(Up)與接口(22)的端口(3)相連，左前上升信號采集電路(26)的輸出端(U_1)與單片機(20)的13腳相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車窗智能控制器，其特征是電流檢測單元(19)由電阻(R11)、電阻(R12)、電阻(R13)、電阻(R14)、電容(C11)、芯片(27)組成，電阻(R12)的一端與電源接腳(DY_2)、電阻(R11)的一端相連，電阻(R12)的另一端與芯片(27)的(3)腳相連，電阻(R13)的一端與輸出端(DY-10UT)、電阻(R11)的另一端相連，電阻(R13)的另一端與芯片(27)的6腳相連，電阻(R14)、電容(C11)相并聯(lián)后一端與輸出端(J_1)、芯片(27)的8腳相連，另一端與輸出端(AGND)相連，芯片(27)的1腳、4腳分別與輸出端(AGND)相連，芯片(27)的7腳與輸出端(DY-10UT)相連；電流檢測單元(19)的電源接腳(DY_2)與接口(22)的端口(13)相連，電流檢測單元(19)的輸出端(AGND)與單片機(20)的21腳相連，電流檢測單元(19)的輸出端(DY-10UT)與繼電器組(21)相連，電流檢測單元(19)的輸出端(J_1)與單片機(20)的24腳相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動車窗智能控制器，其特征是繼電器組(21)包括繼電器(K1)、繼電器(K2)、繼電器(K3)、繼電器(K4)、繼電器(K5)，繼電器(K1)、繼電器(K2)、繼電器(K3)、繼電器(K4)、繼電器(K5)的輸入端分別與單片機(20)的32腳、1腳、2腳、9腳、10腳相連，繼電器(K1)的輸出端(K1_1)與接口(22)的端口(10)相連，繼電器(K1)的輸出端(KGND)與繼電器(K5)的輸出端(KGND)相連，繼電器(K2)的輸出端(K2_N)與接口(22)的端口(12)相連，繼電器(K2)的輸出端(K2_NC)與接口(22)的端口(11)相連，繼電器(K3)的輸出端(K3_N)與接口(22)的端口(15)相連，繼電器(K3)的輸出端(K3_NC)與接口(22)的端口(14)相連，繼電器(K4)的輸出端(K4_N)與接口(22)的端口(8)相連，繼電器(K4)的輸出端(K4_NC)與接口(22)的端口(16)相連，繼電器(K5)的輸出端(K1_2)與接口(22)的端口(9)相連；繼電器(K1)、繼電器(K2)、繼電器(K3)、繼電器(K4)、繼電器(K5)的輸入端(DY-10UT)分別與電流檢測單元(19)的輸出端(DY-10UT)相連。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動車窗智能控制器，其特征是接口(22)上設有端口(1、)端口(2)、端口(3)、端口(4)、端口(5)、端口(6)、端口(7)、端口(8)、端口(9)、端口(10)、端口(11)、端口(12)、端口(13)、端口(14)、端口(15)、端口(16)，接口(22)的端口(3)、端口(4)分別與左前窗控制開關的上升正電輸出端、下降正電輸出端相連，接口(22)的端口(9)、端口(10)分別與左前窗的玻璃升降器電機相連，接口(22)的端口(2)與點火鎖鑰匙控制的(ACC)相連，接口(22)的端口(11)與右前窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連，接口(22)的端口(12)與右前窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連，接口(22)的端口(1)與穩(wěn)壓電源單元(17)的輸入負極端、車載蓄電池負極的相連接，接口(22)的端口(13)與穩(wěn)壓電源單元(17)的輸入正極端(DY_2)、車載蓄電池正極的相連接，端口(5)與鎖門電機鎖門時的正電源線相連，接口(22)的端口(14)與左后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連端相連，接口(22)的端口(15)與左后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連，接口(22)的端口(16)與右后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往開關的一端相連，接口(22)的端口(8)與右后窗控制開關的上升正電輸出線剪斷后通往玻璃升降器電機的一端相連。
6.根據(jù)權利要求1所述的電動車窗智能控制器，其特征是繼電器組(21)包括繼電器(K6)，繼電器(K6)的輸入端(K_6)與單片機(20)的(11)腳，繼電器(K6)的輸出端(K6_N)與接口(22)的端口(7)相連，繼電器(K6)的輸出端(K6_NC)與接口(22)的端口(6)相連；接口(22)的端口(6)、端口(7)分別與天窗的玻璃升降器電機相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車電動車窗的控制裝置。電動車窗智能控制器，它包括穩(wěn)壓電源單元(17)、信號采集單元(18)、電流檢測單元(19)、單片機(20)、繼電器組(21)，穩(wěn)壓電源單元(17)的輸入正負端與車載蓄電池正負極的相連接，穩(wěn)壓電源單元的輸出端為電流檢測單元、單片機、繼電器組提供穩(wěn)壓電源；單片機(20)與信號采集單元(18)、電流檢測單元(19)、繼電器組(21)連接，繼電器組與玻璃升降器電機連接。單片機根據(jù)采集到的不同信號啟動設定程序，各個繼電器開始工作，同時根據(jù)電流檢測的信號控制繼電器的工作，最終通過繼電器把經過穩(wěn)壓后的電源供給玻璃升降器電機，并且在玻璃上升時遇到阻力會停止，提高了使用時的安全性。本發(fā)明可實現(xiàn)自動關閉汽車電動玻璃窗。
文檔編號B60J1/00GK1865642SQ20051001874
公開日2006年11月22日 申請日期2005年5月20日 優(yōu)先權日2005年5月20日
發(fā)明者何遠林, 鄭威, 祝煒, 余先濤 申請人:武漢市華眾科技有限公司