專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)防滑裝置，特別是一種能夠自動(dòng)安裝于汽車(chē)輪胎上的自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在冰雪等摩擦力很小的路面行駛時(shí)為保障行車(chē)安全必須加裝防滑鏈，一般的汽車(chē)防滑鏈有下面幾種類(lèi)型，橡膠式防滑鏈或聚乙烯苯酯防滑鏈，鐵鏈?zhǔn)椒阑?，松緊自動(dòng)調(diào)節(jié)，帶V形加固汽車(chē)防滑鏈，網(wǎng)狀汽車(chē)防滑鏈，套筒式掛購(gòu)防滑鏈，縱橫式汽車(chē)防滑鏈，繃緊簧圈及海馬形接頭汽車(chē)防滑鏈，帶緊固爪的汽車(chē)防滑鏈等，還有各種裝甲鏈，所有這些防滑鏈或裝甲鏈，在使用時(shí)必須依靠人工手動(dòng)操作，防滑鏈的裝卸很不方便，增大了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種采用高度集成的方式，將駕駛員操作控制與裝鏈、卸鏈一體化進(jìn)行，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減小行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)，保證行車(chē)安全，特別適合于行駛在山區(qū)和高寒地區(qū)汽車(chē)的自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)，包括控制電路和系統(tǒng)倉(cāng)3，系統(tǒng)倉(cāng)3包括上下兩組相同的傳遞裝置，系統(tǒng)倉(cāng)3倉(cāng)體上設(shè)有上倉(cāng)蓋4及下倉(cāng)蓋5，在倉(cāng)體內(nèi)設(shè)有齒輪6和與齒輪6相配合的齒條7，齒輪6之間通過(guò)水平軸8連接，水平傳送桿9與齒輪6連接；水平傳送9桿另一端與防滑鏈10連接，固定在汽車(chē)內(nèi)胎11與鋼圈12之間的連接鉤13與防滑鏈10相配合，防滑鏈10邊緣設(shè)有連接彈簧14，在汽車(chē)輪胎11上與連接鉤13相對(duì)位置設(shè)有連接鉤平衡塊15?？刂齐娐钒橄到y(tǒng)供電的電源電路、電源電路與上倉(cāng)蓋4及下倉(cāng)蓋5的控制電路連接；上倉(cāng)蓋4及下倉(cāng)蓋5控制電路與由三態(tài)觸發(fā)器16和矩形波產(chǎn)生器17控制的水平桿9伸縮控制電路連接；電路中還設(shè)有由兩次翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器18控制的連接鉤13安裝電路。
本發(fā)明所提供的自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)，由于采用控制電路與防滑鏈機(jī)械傳動(dòng)裝置相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)安裝汽車(chē)防滑鏈，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減小行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)，保證行車(chē)安全。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的電路原理圖。
圖2是本發(fā)明中三態(tài)觸發(fā)器電路原理圖。
圖3是本發(fā)明兩次翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器電路原理圖。
圖4是本發(fā)明連接鉤與輪胎安裝示意圖。
圖5是本發(fā)明連接鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本發(fā)明防滑鏈結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明系統(tǒng)倉(cāng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明水平傳送桿結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明采用以下結(jié)構(gòu)一種自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)，包括控制電路和系統(tǒng)倉(cāng)3，系統(tǒng)倉(cāng)3包括上下兩組相同的傳遞裝置，系統(tǒng)倉(cāng)3倉(cāng)體上設(shè)有上倉(cāng)蓋4及下倉(cāng)蓋5，在倉(cāng)體內(nèi)設(shè)有齒輪6和與齒輪6相配合的齒條7，齒輪6之間通過(guò)水平軸8連接，水平傳送桿9與齒輪6連接；水平傳送9桿另一端與防滑鏈10連接，固定在汽車(chē)輪胎11與鋼圈12之間的連接鉤13與防滑鏈10相配合，防滑鏈10邊緣設(shè)有連接彈簧14，在汽車(chē)輪胎11上與連接鉤13相對(duì)位置設(shè)有連接鉤平衡塊15?？刂齐娐钒橄到y(tǒng)供電的電源電路、電源電路與上倉(cāng)蓋4及下倉(cāng)蓋5的控制電路連接；上倉(cāng)蓋4及下倉(cāng)蓋5控制電路與由三態(tài)觸發(fā)器16和矩形波產(chǎn)生器17控制的水平桿9伸縮控制電路連接；電路中還設(shè)有由兩次翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器18控制的連接鉤13安裝電路。
本裝置中各部分的工作原理如下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K1該開(kāi)關(guān)是本系統(tǒng)啟動(dòng)的主開(kāi)關(guān)，它的閉合就意味著智能化自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)的工作它的作用我們可以從以下的兩個(gè)方面來(lái)描述1、它控制著后面的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制器件的工作；2、它還控制著智能化自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)的機(jī)械部分上面的上倉(cāng)蓋4和下倉(cāng)蓋5的閉合和打開(kāi)，從而配合完成控制電路中所要完成的工作如防滑鏈10的裝上和卸下。
上倉(cāng)蓋和下倉(cāng)蓋控制電路22倉(cāng)蓋的閉合可以有效地防止灰塵和一些泥土垃圾進(jìn)入智能化自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)的機(jī)械部分，從而有效地保護(hù)了系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)機(jī)械部分的機(jī)械活動(dòng)性，延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命?？梢杂行У姆乐怪悄芑詣?dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)中的防滑鏈10從倉(cāng)體3中滑出來(lái)，保持鏈體和水平的良好接觸，從而保證了以后的鏈體的裝載和卸下。
開(kāi)關(guān)K2它的作用是控制智能化自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)對(duì)鏈體的裝載，它雖然是位于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K1后面的一個(gè)子開(kāi)關(guān)，但是他是裝載部分是總開(kāi)關(guān)，它的關(guān)閉和打開(kāi)是后面工作進(jìn)行的基礎(chǔ)。
發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制器19它輸出的控制信號(hào)直接控制著汽車(chē)的油門(mén)，是汽車(chē)的油門(mén)處在一個(gè)理想的狀態(tài)，這樣可以方便地實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)對(duì)鏈體的裝載和卸下，汽車(chē)在一個(gè)非常的低速的狀態(tài)下可以更加容易地完成這些工作；汽車(chē)在高速的情況下很難完成鏈體的安裝和卸下。
電源23為電路正常的工作提供電源，采用的是汽車(chē)上的蓄電池，在汽車(chē)行駛的時(shí)候有汽車(chē)的發(fā)電機(jī)給它充電，在汽車(chē)停止的時(shí)候就給汽車(chē)提供電能，保證電子設(shè)備地正常的工作。
開(kāi)關(guān)K3它的作用是控制智能化自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)對(duì)鏈體的卸載，同樣它是次于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K1后面的一個(gè)子開(kāi)關(guān)，但是他是我們卸載部分是總開(kāi)關(guān)，它的關(guān)閉和打開(kāi)同樣是后面工作進(jìn)行的基礎(chǔ)。
車(chē)輪轉(zhuǎn)向控制器20它控制汽車(chē)只能是向前開(kāi)，不能是向后開(kāi)，這樣就保證了控制智能化自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑鏈系統(tǒng)對(duì)鏈體10的安裝；另外的一個(gè)作用是在前面的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制器控制車(chē)速的前提條件下再一次的修正車(chē)速，從而保證了一個(gè)理想的平穩(wěn)的車(chē)速，使得裝鏈過(guò)程簡(jiǎn)單有效的進(jìn)行。
水平傳送桿自動(dòng)伸縮控制器21通電的時(shí)候可以完成系統(tǒng)中的將水平行傳送桿9推出和收回的功能，次項(xiàng)工作主要是配合其他的電路和器件一起完成的；其總的結(jié)果是共同完成鏈體的順利地裝載和卸栽；在沒(méi)有電能的時(shí)候或者是沒(méi)有閉合電源的時(shí)候平行桿都收回到倉(cāng)體3中去，從而保護(hù)了平行桿9，使他們不會(huì)由于長(zhǎng)期的伸出在外面而被破壞。
連接鉤13連接鉤13固定在鋼圈12和汽車(chē)的內(nèi)胎11之間，當(dāng)內(nèi)胎11充了足夠的氣的時(shí)候，這樣就可以同過(guò)鋼圈12和汽車(chē)的內(nèi)胎11之間產(chǎn)生的足夠的壓力將連接鉤牢牢地固定在輪胎上面，而不至于在上面滑動(dòng)，同連接鉤13在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮了由于連接鉤13的鑲?cè)肟赡芑貙?duì)內(nèi)胎帶來(lái)一些損壞，所以我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)⑺蔫側(cè)朊孀霾⑶彝卣篂榇蠹s四分之一的輪胎圓周的表面，這樣在鑲?cè)氲臅r(shí)候不管有多大的拉力都不會(huì)對(duì)內(nèi)胎11造成影響，更不可能對(duì)外胎造成損害；鑲?cè)氲倪B接鉤13和平行桿9夠成了一個(gè)回路，它們碰到一起的時(shí)候就可以產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，這樣我們可以根據(jù)產(chǎn)生的信號(hào)和構(gòu)成的回路通過(guò)我們?cè)O(shè)計(jì)的電路來(lái)完成我們相關(guān)的目的。
指示燈1它是鑲?cè)朐贙2開(kāi)關(guān)里面的，目的是便于看見(jiàn)和操作，它的熄滅狀態(tài)表示不同的情況，下面做具體的描述亮起時(shí)說(shuō)明鏈體已經(jīng)成功的鉤在連接鉤13上面并且正在在輪胎上面成功的環(huán)繞；熄滅時(shí)表明鏈體10已經(jīng)成功的繞在輪胎上面，并且尾桿已經(jīng)成功的和輪胎上面的鑲?cè)胧竭B接鉤脫落，這樣的話我們就可以通過(guò)燈的熄滅和明亮來(lái)決定K1開(kāi)關(guān)的按擊，從而控制整個(gè)電路的開(kāi)關(guān)，決定裝鏈與行駛兩個(gè)過(guò)程的交替。
指示燈2它是鑲?cè)朐陂_(kāi)關(guān)K3里面的，同樣目的是便于看見(jiàn)和操作，它的熄滅狀態(tài)表示不同的情況，當(dāng)開(kāi)關(guān)K1閉合的時(shí)候它和開(kāi)關(guān)K2不同的是它還是處于熄滅狀態(tài)，同時(shí)以后還有閃爍狀態(tài)，下面做具體的描述
開(kāi)關(guān)K1閉合的時(shí)候Q1端輸出低電平，Q2端處于高阻態(tài)，使指示燈2兩端的電壓差為零，從而使得指示燈2處于熄滅的狀態(tài)；當(dāng)它亮的時(shí)候即是Q1端輸出高電平，Q2端處于高阻態(tài)，就說(shuō)明倉(cāng)體里的平行桿已經(jīng)成功的將鏈體鉤住。
當(dāng)上面的一步完成的同時(shí)連接鉤和平行桿夠成了一個(gè)通路，舊可以產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，這樣就返回一個(gè)信號(hào)輸入到倉(cāng)體3里的三態(tài)觸發(fā)器16的CP端，使Q2端輸出高電平，Q1端處于高阻態(tài)，使三態(tài)觸發(fā)器16的Q2端產(chǎn)生一個(gè)高電平信號(hào)使得矩形波產(chǎn)生器17產(chǎn)生一系列的矩形波，從而就可以讓指示燈2不停的閃爍，這表示輪胎上面正在成功地環(huán)繞；平行桿9碰到連接鉤13的時(shí)候就和它一起構(gòu)成了回路，產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)也到三態(tài)觸發(fā)器16的CP端使得Q2端輸出高阻態(tài)，Q1端處于低電平，這時(shí)候指示燈2就熄滅了。當(dāng)它熄滅的時(shí)候就表明我們的鏈體10已經(jīng)成功的繞在輪胎上面，并且尾桿已經(jīng)成功的和輪胎上面的鑲?cè)胧竭B接鉤脫落，這樣的話我們就可以通過(guò)燈的熄滅和亮來(lái)決定開(kāi)關(guān)K1的按擊，從控制整個(gè)電路的開(kāi)關(guān)。
三態(tài)觸發(fā)器16三態(tài)觸發(fā)器16中的波形轉(zhuǎn)換器的作用是將普通信號(hào)轉(zhuǎn)化為脈沖信號(hào)，采用的集成電路型號(hào)為T(mén)4161，在T4161中采用了反饋消零的方法，使觸發(fā)器只能在QAQB的00.01.10狀態(tài)之間翻轉(zhuǎn)，當(dāng)QAQB即Q1Q2進(jìn)入1，1狀態(tài)時(shí)，由于R0反饋而清零。
所需器件T4161一塊、TSL三態(tài)門(mén)兩塊、非門(mén)三塊、與非門(mén)一塊、波動(dòng)轉(zhuǎn)換器一個(gè)、導(dǎo)線。
兩次翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器18K1開(kāi)關(guān)閉合的時(shí)候Q端輸出低電平，CP處于高阻態(tài)，使指示燈1兩端的電壓差為零，從而使得指示燈1處于熄滅的狀態(tài)；當(dāng)鏈條環(huán)部與連接鉤第二次接觸產(chǎn)生脈沖信號(hào)，指示燈1將處于明亮狀態(tài)。
波形轉(zhuǎn)換器的作用，實(shí)際上HC76是一個(gè)典型的JK觸發(fā)器，它在負(fù)降延時(shí)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，在HC76中有兩組JK觸發(fā)器，本例中共用到另一個(gè)用全部引腳接地而屏蔽掉了，圖中引腳使HC76成為一個(gè)T觸發(fā)器；具體實(shí)現(xiàn)如下首先SD和RD(即2腳和3腳)均為高電平時(shí)，使HC76正常工作，本例中將T設(shè)為高電平(因?yàn)榫?lián)于RED開(kāi)關(guān)處當(dāng)RED閉合時(shí)，則為高電平)，即當(dāng)CP來(lái)一次時(shí)翻一次，在系統(tǒng)裝鏈體和卸鏈體時(shí)，只變換兩次，故稱(chēng)二次翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器。具體過(guò)程為當(dāng)RED閉合后，由于觸發(fā)器處于狀態(tài)，并且CP端無(wú)信號(hào)，故Q端輸出低電平，使指示燈1處于熄滅狀態(tài)的狀態(tài)，當(dāng)鏈條環(huán)部與連接鉤第一次接觸時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，此信號(hào)送到CP處，使HC76發(fā)生翻轉(zhuǎn)，則Q端為高電平，RED將處于高亮狀態(tài)。
所需器件T觸發(fā)器，可用HC76代替、非門(mén)一個(gè)、導(dǎo)線。
矩形波轉(zhuǎn)換器接通電路時(shí)，電源通過(guò)電阻R向電容C充電。Vc達(dá)到時(shí)觸發(fā)器復(fù)位，V0＝0，同時(shí)TD導(dǎo)通，C開(kāi)始放電，將電容電壓鉗制在低電平范圍內(nèi)。此時(shí)R＝S＝1，電路處于保持狀態(tài)。所以V0＝0時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)V1從引腳2加入一負(fù)脈沖(即V12＜1/3Vcc)時(shí)，導(dǎo)致S＝0，Q＝1從而V0＝1，進(jìn)入輸入為高電平地暫穩(wěn)態(tài)。同時(shí)TD截止，Vcc又向電容充電。當(dāng)充電到Vc＜1/3Vcc時(shí)，若觸發(fā)脈沖已經(jīng)回到高電平，則觸發(fā)器將被置零，電路回到穩(wěn)定狀態(tài)。輸出脈沖寬度tw取決于暫穩(wěn)態(tài)持續(xù)時(shí)間，也就是RC電路中的充電時(shí)間，經(jīng)分析得tw≈1.1RC矩形波產(chǎn)生器17矩形波產(chǎn)生器的作用是產(chǎn)生矩形波形的電流信號(hào)，使得指示燈2在電路中，可以根據(jù)需要一直持續(xù)不斷地閃爍。
工作原理通電后當(dāng)VI輸出高電平時(shí)，電容C充電，Vc上升。當(dāng)Vc上升到2/3Vcc時(shí)，觸發(fā)器被復(fù)位同時(shí)BJT放電導(dǎo)通。此時(shí)V0為低電平，電容C通過(guò)R2和T放電使Vc下降，當(dāng)Vc下降到1/3Vcc，觸發(fā)器又被置位，V0翻為高電平。
水平傳送連桿裝置由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的齒輪6、齒條7、水平桿9組成，在水平方向上面并排組成，本裝置的水平兩個(gè)齒輪具有同樣的水平軸8，同步轉(zhuǎn)動(dòng)。下層裝置與上層裝置完全一樣，上下兩層之間的距離適當(dāng)。
輪胎嵌入式連接鉤13為車(chē)輪鋼圈圓周的八分之一長(zhǎng)，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了平衡輪胎嵌入式連接鉤13基體在鋼圈12和內(nèi)胎11之間的相對(duì)滑動(dòng)，保證力度的均勻。連接鉤13固定在我們的汽車(chē)的鋼圈12和汽車(chē)的內(nèi)胎111之間，當(dāng)內(nèi)胎11充了足夠的氣的時(shí)候，就可以同過(guò)鋼圈12和汽車(chē)的內(nèi)胎11之間產(chǎn)生的足夠的壓力將連接鉤牢牢地固定在輪胎上面，而不至于在上面滑動(dòng)。
在汽車(chē)輪胎的設(shè)計(jì)當(dāng)中，有一個(gè)扁平系數(shù)是一個(gè)很重要的參數(shù)，除此之外，象汽車(chē)的車(chē)胎半徑、防滑設(shè)計(jì)等等都是很重要的。有一點(diǎn)是很多人忽視的一個(gè)方面，那就是輪胎的平衡性問(wèn)題。
連接鉤平衡塊15用來(lái)平衡由于在輪胎上面加入了連接鉤而破壞了汽車(chē)輪胎的平衡性，在汽車(chē)沒(méi)有開(kāi)動(dòng)的時(shí)候，輪胎的平衡性問(wèn)題是不重要的，但是當(dāng)汽車(chē)行駛的時(shí)候輪胎的平衡就非常重要了，若車(chē)輪的平衡受到破壞，汽車(chē)行駛的時(shí)候就會(huì)輕微的抖動(dòng)，同時(shí)也影響輪軸的壽命，如果是前胎則回引起一個(gè)更重要的問(wèn)題——不便于把握方向盤(pán)，這可能在汽車(chē)低速行駛的時(shí)候感覺(jué)不出來(lái)，在高速行駛的時(shí)候就非常明顯了。
連接鉤平衡塊15就克服可由于連接鉤13的加入帶來(lái)的非平衡性，連接鉤平衡塊15的質(zhì)量和連接鉤13的質(zhì)量是一樣的，也是八分之一個(gè)圓弧，加在連接鉤13的對(duì)面，這樣由于圓的對(duì)稱(chēng)性就可以很容易地做到平衡。
鏈條接近輪胎，車(chē)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)的一周內(nèi)，鏈條環(huán)與連接鉤套住，車(chē)輪前行過(guò)程中，帶動(dòng)防滑鏈10套在車(chē)輪上面。在轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，鏈尾部接近輪胎，鏈條環(huán)也是如此套上連接鉤。由于鏈條之間有彈性徑度系數(shù)合適的彈簧14，所以鏈條尾部沒(méi)裝上之前處于拉伸狀態(tài)，套上之后，防滑鏈會(huì)牢牢的裹住輪胎。
裝鏈過(guò)程如下駕駛?cè)藛T按下K1鍵，裝鏈指令過(guò)程正式開(kāi)始，系統(tǒng)倉(cāng)3下降，上倉(cāng)蓋4、下倉(cāng)蓋5打開(kāi)，此時(shí)車(chē)速一般控制的很低。駕駛員按下開(kāi)關(guān)K2鍵，水平傳送桿9桿頭桿緩慢伸出帶動(dòng)鏈條頭部前進(jìn)，當(dāng)連桿伸到最大長(zhǎng)度時(shí)，鏈頭部分正好接近汽車(chē)輪胎。汽車(chē)緩慢前進(jìn)過(guò)程中，在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一周的范圍內(nèi)，鏈頭部分扣環(huán)與嵌入輪胎的連接鉤13接觸并扣牢。駕駛?cè)藛T將車(chē)輛緩慢前移。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，帶動(dòng)鏈條拉長(zhǎng)，由于鏈條尾部鉤在尾桿上面，鏈條也會(huì)拉動(dòng)尾桿前伸。
汽車(chē)車(chē)輪剛好轉(zhuǎn)動(dòng)一周，鏈條裝上輪胎，鏈尾部扣索與口頭接觸，鏈條尾部與連接鉤13接觸連通，并返回一個(gè)信號(hào)，指示燈1燈熄滅，頭桿和尾桿自動(dòng)縮回到系統(tǒng)倉(cāng)3中，上倉(cāng)蓋4、下倉(cāng)蓋5關(guān)閉。系統(tǒng)倉(cāng)3上升回到原位，安裝完畢。
卸鏈過(guò)程如下駕駛員按下K1鍵，系統(tǒng)倉(cāng)3下降，上倉(cāng)蓋4、下倉(cāng)蓋5打開(kāi)，同時(shí)控制車(chē)速，在緩慢理想的狀態(tài)下，汽車(chē)向后倒退。進(jìn)行卸鏈操作。駕駛員按下開(kāi)關(guān)K3鍵，尾桿向前緩慢伸出，以接近汽車(chē)車(chē)輪，鏈條一端在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，將會(huì)與尾桿連接上，表示尾桿與鏈條環(huán)已經(jīng)鉤好。此時(shí)會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，使得開(kāi)始閃爍，車(chē)輪后退的過(guò)程中，為卸鏈過(guò)程，指示燈2一直處于閃爍狀態(tài)。車(chē)輪后退，尾桿緩慢縮回，鏈條收回過(guò)程中，另一端成功鉤在頭桿上。此時(shí)指示燈2熄滅，迅速按下K1則電路放棄控制車(chē)速和運(yùn)動(dòng)方向，同時(shí)上倉(cāng)蓋4、下倉(cāng)蓋5關(guān)閉，系統(tǒng)倉(cāng)3上升回到原位，卸鏈完畢。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)，包括控制電路和系統(tǒng)倉(cāng)(3)，其特征在于系統(tǒng)倉(cāng)(3)包括上下兩組相同的傳遞裝置，系統(tǒng)倉(cāng)(3)倉(cāng)體上設(shè)有上倉(cāng)蓋(4)及下倉(cāng)蓋(5)，在倉(cāng)體內(nèi)設(shè)有齒輪(6)和與齒輪(6)相配合的齒條(7)，齒輪(6)之間通過(guò)水平軸(8)連接，水平傳送桿(9)與齒輪(6)連接；水平傳送(9)桿另一端與防滑鏈(10)連接，固定在汽車(chē)內(nèi)胎(11)與鋼圈(12)之間的連接鉤(13)與防滑鏈(10)相配合，防滑鏈(10)邊緣設(shè)有連接彈簧(14)，在汽車(chē)輪胎(11)上與連接鉤(13)相對(duì)位置設(shè)有連接鉤平衡塊(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)，其特征在于控制電路包括為系統(tǒng)供電的電源電路、電源電路與上倉(cāng)蓋(4)及下倉(cāng)蓋(5)的控制電路連接；上倉(cāng)蓋(4)及下倉(cāng)蓋(5)控制電路與由三態(tài)觸發(fā)器(16)和矩形波產(chǎn)生器(17)控制的水平桿(9)伸縮控制電路連接；電路中還設(shè)有由兩次翻轉(zhuǎn)觸發(fā)器(18)控制的連接鉤(13)安裝電路。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)裝卸式汽車(chē)防滑系統(tǒng)，屬于汽車(chē)防滑鏈安裝裝置。其主要包括包括控制電路和系統(tǒng)倉(cāng)，系統(tǒng)倉(cāng)包括上下兩組相同的傳遞裝置，倉(cāng)體上設(shè)有上倉(cāng)蓋及下倉(cāng)蓋，在倉(cāng)體內(nèi)設(shè)有齒輪和與齒輪相配合的齒條，齒輪之間通過(guò)水平軸連接，水平傳送桿與齒輪連接；水平傳送桿另一端與防滑鏈連接，固定在汽車(chē)輪胎與鋼圈之間的連接鉤與防滑鏈相配合，防滑鏈邊緣設(shè)有連接彈簧，在汽車(chē)輪胎上與連接鉤相對(duì)位置設(shè)有連接鉤平衡塊。本發(fā)明由于采用控制電路與防滑鏈機(jī)械傳動(dòng)裝置相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)安裝汽車(chē)防滑鏈，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減小行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)，保證行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B60C27/14GK1880112SQ20051001895
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月17日
發(fā)明者高戩, 付東旭 申請(qǐng)人:三峽大學(xué)